В России предложили официально "запретить" УАЗ "Буханку": «На дороге ей не место, это спецтехника»

Что мы знаем об отечественной "Буханке" - автомобиле, который получил свое название за сходство с хлебобулочным изделием? То, что выпускается эта модель практически без изменений на протяжении практически 60 лет, что собой она представляет ходячую "шутку" над нашим автопромом, и что УАЗ 452 изначально получился "идеальным", а потому в доработках на протяжении такого длительного срока существования не нуждается.

Конечно, об этом автомобиле слагают легенды о том, насколько он хорош, проходим, прост, ремонтопригоден и вообще незаменим. В Азии так вообще существует культ поклонников "Буханке", на них ездят до сих пор, не смотря на развитую автомобильную промышленность, а обладать этим авто даже почетно.

В России с нашими то дорогами без этой машины вообще никак. Отдаленные регионы только и живут, а порой вообще выживают за счет этих машин. В глухой деревне, где муниципалитет ну никак не может позволить себе какую-то более современную технику, "Буханка" кажется единственно верным решением. Что скорые, что полиция - только за счет этих машин и "вывозят" на себе всю службу.

Но от фактов никуда не деться. На деле автомобиль давно и безнадежно устарел. В техническом плане УАЗик хоть и прост и неприхотлив, но даже речи не идет о каком-то сопоставлении с более современными машинами. Древняя рама с не менее старым кузовом, который, ко всему прочему, крайне быстро гниет. Ко всему этому накладывается отвратительное качество сборки и отношения завода к собираемым автомобилям. И вот уже возможность починить машину посреди любой лужи успешно нивелируется частотой поломок посреди этой самой лужи.

Но есть и не менее серьезная претензия к так называемому "Старому Грузовому Ряду" (СГР) - безопасность. Точнее её полное отсутствие в данных автомобилях.

В последнее время участились случаи ДТП с плачевным исходом для водителей и пассажиров этого автомобиля. Какой-то конкретной статистики с участием "Буханок" нет, но не нужно даже искать на этот счет какие-то цифры, ведь об отсутствующей безопасности в этой машине даже говорить не приходится - все итак понятно. Стоит лишь взглянуть современным взглядом на творение советского автопрома, так сразу видны очевидные просчеты в её конструкции в плане безопасности - нет капота, нет каких-то сминаемых зон в кузове, нет ничего, что могло бы хоть как-то защитить человека внутри этого "снаряда" кроме ремня безопасности.

На фоне всего этого Национальный автомобильный союз предложил официально запретить УАЗ "Буханку" для использования её на дорогах общего пользования. Вице-президент союза Ян Хайцеэр высказался за такое решение, аргументировав тем, что подобным небезопасным у давно устаревшим моделям авто не место на дорогах, она давно считается "спецтехникой", но никак не "автомобилем":

И с таким предложением нельзя не согласиться, помимо того, что "Буханка" не отвечает современным нормам безопасности, так ещё и управляемость "никакая", не говоря уже про динамику и прочие характеристики.
Удивительно, но после этого главе НАС начали угрожать, обещая "набить говорильник" за такие высказывания в адрес отечественного автомобиля.

Но подождите, разве он в чем-то не прав?

Тут стоит упомянуть ещё один важный интересный факт - "Буханки" сейчас в топе продаж в данном сегменте, их берут с завидной активностью, даже всякие "китайцы" не могут похвастать подобными продажами. В чем причина такого повального спроса? Все максимально просто - дешевле этого в данной нише попросту ничего не купить.

Но есть очень тонкий момент. Когда покупатель идет покупать внедорожник, он идет не за УАЗиком, а идет за самой дешевой внедорожной машиной. И в этом есть большая разница. Из всего этого сделать можно всего один вывод - покупают, потому что альтернатив нет, а не потому, что машина хорошая.

В итоге получаем откровенно переоцененный заводом автомобиль, который своих денег точно не стоит, напомню, сейчас самая дешевая "Буханка" - микроавтобус УАЗ СГР обойдется в 1.5 млн рублей. УАЗ при этом пользуется ситуацией и накидывает к стоимости своих заветных авто очередные сотни тысяч рублей, фактически, "ни за что".

С другой стороны, запретить - проще простого. Но где взять альтернативу?

Конечно, в России есть подобные аналоги в данной нише - тут тебе и "китайцы" и тот же ГАЗ со своим вымученным наконец-то "Соболем NN 4x4". Но вы же, наверняка, знаете, сколько стоит этот отечественный микроавтобус с полным приводом - обещанный ценник на "Соболь" от 4.1 млн рублей. Чуете разницу? За эти деньги можно 2, а то и 3 "Буханки" купить.

И печалит во всей этой ситуации практически всё - и отутствие альтернативы за доступные деньги, и отсутствие этих самых денег у населения, и тот факт, что на предложения просто "закроют глаза", ведь родненький УАЗ как тогда выживать будет?

Но на мой взгляд, с ульяновским заводом ничего не случится, гособоронзаказ никуда от УАЗа не убежит. А вот над доходами граждан и над доступностью альтернативных моделей поработать было бы не лишним. Все-таки не во временах 50-60 летней давности живем, можно и более безопасную машину сделать, причем судя по тому же китайскому автопрому, вполне себе современную и недорогую.

Вот, например, китайский "Козлик", который стоит в Китае столько же, сколько у нас его "брат-близнец" от УАЗа.

И все-таки, запретить для дорог общего пользования "Буханку", переведя её в разряд спецтехники, было бы не лишним. Глядишь, подумали бы над её более современной альтернативой. Хотя верится в это с трудом. Вряд ли ради нескольких тысяч проданных машин в год какой-либо завод будет стараться в этом направлении.

Что вы думаете на этот счет, прав ли вице-президент НАС или ему непременно нужно было подумать над своими словами прежде, чем такое заявлять?
Делитесь своим мнением на этот счет в комментариях, будет интересно узнать ваши размышления.

Спасибо за внимание.