Предыдущая публикация
«Масложора больше нет, а ещё будет турбина»: Инженеры АвтоВАЗа получили «мощный пинок» - Мотор 1.
8 EVO они сделали для народа
Инженеры АвтоВАЗа в последнее время будто бы затеяли самую настоящую техническую революцию на заводе. Создается ощущение, что какие-то просьбы и предложения реальных владельцев Лады каким-то образом все же дошли через руководство и толстенную прослойку менеджмента до реальных работников.
Отечественный автогигант не перестает радовать хорошими новостями на протяжении всего календарного года. Новые движки в Ниву, новые модели, борьба с некомплектом новых автомобилей, которую уже удалось решить. Целое "море" недособранных автомобилей уже испарилось, скопившиеся на территории завода за последние месяцы машины доукомплектовали.
Кто-то уже успел пошутить, что место на испытательном треке освободили под новую партию некомплекта.
Очередная новость от АвтоВАЗа наделала немало "шуму" в сети, скорее всего, это будет основная пища для рассуждений и размышлений на ближайшие полгода, а то и больше.
Производитель представил новый мотор - модернизированный 1.8 литровый агрегат с индексом EVO у которого немало преимуществ перед более ранней версией двигателя. Целая масса изменений и улучшений заставляет задуматься и вызывает неподдельное чувство того, что предприятию не "наплевать" на покупателя.
Очередная новость от АвтоВАЗа наделала немало "шуму" в сети, скорее всего, это будет основная пища для рассуждений и размышлений на ближайшие полгода, а то и больше.
Производитель представил новый мотор - модернизированный 1.8 литровый агрегат с индексом EVO у которого немало преимуществ перед более ранней версией двигателя. Целая масса изменений и улучшений заставляет задуматься и вызывает неподдельное чувство того, что предприятию не "наплевать" на покупателя.
Двигатель 1.8 л под капотом Лада Веста 1 поколения
Уверен, вы уже видели красивые картинки, на которых написано про 25 важных и нужных правок. Все перечислять бессмысленно, давайте лучше пробежимся по основным из них, чтобы разобраться более детально в этом обновлении.
Инженеры переделали кучу разных узлов и деталей, в числе которых и клапанная крышка, и кронштейн опоры двигателя и даже защитный кожух ремня ГРМ. Но куда больше беспокоит владельцев прошлой версии мотора другое - удалось ли победить проблемы и устранить недостатки, на которые жаловались владельцы прошлой версии агрегата.
Инженеры переделали кучу разных узлов и деталей, в числе которых и клапанная крышка, и кронштейн опоры двигателя и даже защитный кожух ремня ГРМ. Но куда больше беспокоит владельцев прошлой версии мотора другое - удалось ли победить проблемы и устранить недостатки, на которые жаловались владельцы прошлой версии агрегата.
Блок двигателя 1.8 EVO
Самое важное заявление - удалось устранить масложор.
Случилось это за счет новых наборных маслосъемных колец, вместе с тем заменили и сами поршни. Конструкция новой поршневой предусматривает применение "безвтыковых" поршней, то есть при обрыве ремня ГРМ клапана не загнет. Это, естественно, приятный бонус для любителей ездить до последнего не меняя комплект ремня ГРМ.
Случилось это за счет новых наборных маслосъемных колец, вместе с тем заменили и сами поршни. Конструкция новой поршневой предусматривает применение "безвтыковых" поршней, то есть при обрыве ремня ГРМ клапана не загнет. Это, естественно, приятный бонус для любителей ездить до последнего не меняя комплект ремня ГРМ.
Фазорегулятор остался один, на выпускном распредвале его пока не появится
И, да, если взглянуть на конструкцию поршня, то в сравнении с прошлой версией он претерпел изменения. Но есть большие сомнения, что без замены поршней на более высокие с куда более широкими кольцами проблема повышенного потребления масла никуда не уйдет.
Все-таки от юбки поршня, фактически, ничего не осталось, в паре с увеличенным ходом перекладка такого короткого поршня в движении гарантирована, что равносильно не только наличию масложора, но и ускоренному износу.
Все-таки от юбки поршня, фактически, ничего не осталось, в паре с увеличенным ходом перекладка такого короткого поршня в движении гарантирована, что равносильно не только наличию масложора, но и ускоренному износу.
Обновленный безвтыковый поршень двигателя 1.8 EVO
Решена и другая проблема - запотевание клапанной крышки.
Стальные штуцера системы ВКГ теперь с нее убрали, конструкцию крышки довели до ума. Сюда же можно отнести импортозамещение сальников распредвалов.
К заявленным плюсам также можно отнести заявленную возможность заправлять двигатель 92-м бензином, хотя рекомендацию о заправке 95-м все же оставили.
Стальные штуцера системы ВКГ теперь с нее убрали, конструкцию крышки довели до ума. Сюда же можно отнести импортозамещение сальников распредвалов.
К заявленным плюсам также можно отнести заявленную возможность заправлять двигатель 92-м бензином, хотя рекомендацию о заправке 95-м все же оставили.
Но это все поверхностные "мелочи", есть куда более интересные трансформации, косвенно намекающие на появление в скором будущем турбированной версии этого мотора.
Основная часть модернизаций как раз заточена под то, чтобы сделать из него основу для беспроблемной установки турбины.
Давайте по порядку.
Некритично, но все же изменена конструкция блока цилиндров. Он остался чугунным, что не может не радовать, но теперь на нем присутствуют площадки-заготовки под установку масло-форсунок, используемых для охлаждения поршней особенно в турбо-моторах.
А еще на нем теперь есть дополнительные ребра жесткости и крепления с резьбой, скорее всего, для крепления того самого выхлопного коллектора, объединенного с турбиной.
Основная часть модернизаций как раз заточена под то, чтобы сделать из него основу для беспроблемной установки турбины.
Давайте по порядку.
Некритично, но все же изменена конструкция блока цилиндров. Он остался чугунным, что не может не радовать, но теперь на нем присутствуют площадки-заготовки под установку масло-форсунок, используемых для охлаждения поршней особенно в турбо-моторах.
А еще на нем теперь есть дополнительные ребра жесткости и крепления с резьбой, скорее всего, для крепления того самого выхлопного коллектора, объединенного с турбиной.
«Сетка» из ребер жесткости видна по всей площади поверхности блока
Но это еще не все замечания.
Изменена конструкция поддона двигателя с добавлением направляющих для масла рёбер. Это должно увеличить объем масла при агрессивном вождении. Что важно, теперь поддон двигателя можно демонтировать без съема коробки. Более интересное замечание - появилась резьба под слив масла с турбины.
Доработали еще и маслоприемник маслонасоса, адаптировав его под конструкцию нового поддона.
Изменена конструкция поддона двигателя с добавлением направляющих для масла рёбер. Это должно увеличить объем масла при агрессивном вождении. Что важно, теперь поддон двигателя можно демонтировать без съема коробки. Более интересное замечание - появилась резьба под слив масла с турбины.
Доработали еще и маслоприемник маслонасоса, адаптировав его под конструкцию нового поддона.
Все это напрямую указывает на то, что у АвтоВАЗа притаился ещё один "козырь в рукаве", о котором пока говорить рано.
Да, о турбированном движке, только китайского производства, говорили на ВАЗе ещё несколько месяцев назад. Однако если турбина появится на базе своего двигателя - вот это действительно будет прорывом.
Само собой, сейчас у компании немало проблем кроме новых моторов и долгожданного вариатора на Весте. Тут с целым списком проблем ещё разбираться и разбираться, к которому на данный момент добавилось немало неисправностей на почти новых автомобилях:
"Замерзающие" поворотники, прочие проблемы по электрике в виде проблемы с датчиком педали тормоза и откликом на педаль газа, отказ ABS в мороз, быстрый износ ремня ГРМ, гудящие ступичные, посторонние звуки от всего подряд (скрипы, стуки от стабилизатора, гремящие суппорта).
Перечислять можно долго.
Да, о турбированном движке, только китайского производства, говорили на ВАЗе ещё несколько месяцев назад. Однако если турбина появится на базе своего двигателя - вот это действительно будет прорывом.
Само собой, сейчас у компании немало проблем кроме новых моторов и долгожданного вариатора на Весте. Тут с целым списком проблем ещё разбираться и разбираться, к которому на данный момент добавилось немало неисправностей на почти новых автомобилях:
"Замерзающие" поворотники, прочие проблемы по электрике в виде проблемы с датчиком педали тормоза и откликом на педаль газа, отказ ABS в мороз, быстрый износ ремня ГРМ, гудящие ступичные, посторонние звуки от всего подряд (скрипы, стуки от стабилизатора, гремящие суппорта).
Перечислять можно долго.
В любом случае, движение на предприятии есть и, что немаловажно, происходит оно не только относительно перемещения денежных масс среди руководствующего коллектива АвтоВАЗа.
Все-таки что-то куда-то из этого выделенного бюджета не только направляется, но и доходит до конечной точки. И такие новости действительно приятно читать.
Все-таки что-то куда-то из этого выделенного бюджета не только направляется, но и доходит до конечной точки. И такие новости действительно приятно читать.
Главное, чтобы все положительные изменения не критично сказались бы на конечной цене автомобилей. Потянуть покупку даже обычной простенькой Весты могут сейчас далеко не все, не говоря уже о самой "заряженной" версии "Спортлайн".
Что думаете по поводу нового двигателя 1.8 EVO, нужны ли эти изменения и поправят ли они основную проблему данного мотора?
Пишите, ждете ли вы турбо-мотор и так ли он необходим отечественным авто, жду вас в комментариях.
Спасибо за внимание.
Что думаете по поводу нового двигателя 1.8 EVO, нужны ли эти изменения и поправят ли они основную проблему данного мотора?
Пишите, ждете ли вы турбо-мотор и так ли он необходим отечественным авто, жду вас в комментариях.
Спасибо за внимание.
Следующая публикация
Комментарии 67