О "втором поколении" Гранты в этом году было сказано немало, вся информация о новой модели давно рассекречена.
Даже не смотря на то, что седаны Lada Iskra уже давно катаются в камуфляже по дорогам нашей страны, известно о них практически все и даже больше.

Нет никакой тайны, что это будет за машина: платформа от "Рено" CMF-B-LS, техническая начинка привычная и знакомая от ВАЗа, моторы, фактически, все те же, что и у нынешних переднеприводных моделей Лады.

Интерес к новинке подогрели нехило, поспособствовали этому всякие "шпионскими" фото, "сливы" такой же "секретной" информации с завода и заявления главы АвтоВАЗа Максима Соколова.
Лада Искра - это не какая-то одиночная модель, а целое семейство, которое должно будет заменить собой нынешнее, более бюджетное и порядком устаревшее "Грантовское" семейство машин к 2027 году.

Но в недавнем выступлении президент отечественного автогиганта намекнул о том, что процесс этот ускорится, а с Lada Granta придется начать расставание уже в 2024 году: «В самом конце 2024 года народный автомобиль - LADA Iskra со временем придет на замену нашей Granta».

Ранее АвтоВАЗ делился информацией о том, что в гамме моделей Iskra появится седан, который уже по сути давно готов и активно обкатывается, а еще универсал в обычной версии и универсал-кросс.
И на данный момент завод снова все "переиграл" - универсала Lada Iskra SW Cross на манер зарубежному аналогу Dacia Jogger ждать не стоит. Ведь в противном случае не будет никакого смысла выпускать минивен на базе Весты, о появлении которого АвтоВАЗ также постоянно упоминает.

Во внутризаводском обозначении новые модели Lada Iskra значатся следующим образом, они включают в себя три версии машины: LJO - это седан, BJO - хэтчбек и BJO Cross - кросс-хэтчбек.

И это немудрено, еще с появления самых первых 3д-моделей и разного рода рендеров стало ясно - Искра не будет полноценным универсалом, как и ее предшественник в виде Гранты в похожем кузове. Это будет, скорее, слегка удлиненный хетчбэк, который в версии Cross будет напоминать, судя по всему, Kia Rio X-line, которые фактически покинули наш отечественный автомобильный рынок.

Новый хетчбэк Lada Iskra Cross будет представлять из себя ни что иное, как аналог Dacia Sandero Stepway, который не первый год продается в Европе.

Естественно, АвтоВАЗ "поколдовал" над внешним видом новинки, наградив фирменным "Хэ"-образным дизайном, но фактически машина имеет ту же основу, что и зарубежный "Логан" или "Сандеро" 3 поколения. От "Сандеро" отечественный хетчбэк "Искра" дополнительно будет отличаться немного удлиненной задней частью кузова.
Радует в этом случае только одно - новая бюджетная модель "Искра" не будет очередной китайской копией со значком Лады. А вот что расстраивает, так это все остальное.

Да, машина построена на платформе CMF-B-LS, которая гораздо более современная и совершенная в сравнении с конструкцией Гранты, но есть "но", причем не одно.
Платформа или "тележка", как принято говорить в интернете - это всего лишь набор правил по созданию автомобиля. Но правила эти тоже нужно соблюдать, а значит технически сложные компоненты в виде электрики и электроники нужно будет ещё где-то достать или импортозаместить, просто так их не выдернуть.

На все это накладывается отпечаток в виде повышенной цены. Сейчас Лада Гранта официально в комплектации "без всего" стоит от 700 тысяч рублей, с кондиционером ценник вырастает до 950 тысяч.

И как бы там ни было, это все еще самый доступный новый автомобиль в России. А вот цена на Dacia Sandero Stepway в Европе стартует от 17-18 тысяч евро, что исходя из курса вдвое больше нынешней цены на Гранту. Даже в случае полного замещения компонентов, выпуска "своими силами" внутри страны и без всяких пошлин и утильсборов этот автомобиль будет в любом случае дороже самой бюджетной машины у нас в стране.

А теперь вспоминаем слова о том, что Искра полностью заменит Гранту и приходим к тому, что с таким подходом АвтоВАЗ можно точно закрывать и распиливать на металл. Как по мне, "добить" самую прибыльную и бюджетную модель - равносильно лишить себя хоть какой-то прибыли. Ведь желающих приобретать старую "конфетку" в новой "обертке" еще и втридорога вряд ли будет много.

Такой трюк пока не работает ни с Вестой "Спортлайн", ни с другими подобными "проектами" завода. Очередей, увы, не наблюдается.

Конечно, обновление моделей - это всегда хорошо, более современные технологии, насыщение рынка нужными автомобилями, развитие автомобильной промышленности внутри страны, в конце концов. Но совсем другое дело, когда все эти начинания разбиваются о слепое желание руководства предприятия поскорее заработать в условиях самой натуральной монополии на рынке.

В действительности, уж лучше вообще ни коим образом не трогать две самые бюджетные модели - Гранту и классическую Ниву. На них даже в самых простых комплектациях всегда найдется покупатель, чего не скажешь о более дорогих, пускай и современных, навороченных по начинке моделях.

Оставить выбор покупателю в этой непростой ситуации все-таки надо, это ни в коем случае не мешает параллельно развивать другие модели и выпускать их на рынок.

Что вы думаете на этот счет, ждете новинку к концу 2024 года или АвтоВАЗ снова успеет все "переиграть"? Оставляйте свое мнение в комментариях, будет интересно узнать ваше мнение.

Спасибо за внимание.