По этой причине ко мне периодически заглядывают несчастные владельцы счастливые обладатели автомобилей немецкого концерна с не самыми простыми в конструкции двигателями.

Вообще, тема снижения ресурса современных двигателей сейчас, как никогда раньше, очень актуальна. Особенно, когда на всех свежих "китайцах" стоит практически один и тот же движок. Какой у него ресурс, как хорошо он себя показывает и какие проблемы ждут владельцев на пробегах 100+ тысяч километров, мы еще разберемся.

В этот же раз хочу вновь поднять исконно "нашу" тему - ничего не делал, оно само сломалось.
Речь сегодня пойдет о популярной линейке двигателей от немецкого концерна - серия EA888, и об этих двигателях хоть раз слышал каждый, кто хоть как-то интересуется автомобильной тематикой.

Как бы я ни ругал эти моторы первых поколений за их типичные проблемы, сам по себе двигатель оказался вполне "живучим" и сейчас самые свежие из них считаются поколением Gen3, Gen3b (тот, что с циклом Миллера) и Gen4 (на китайском рынке).
Проблем по сравнению с 1 и тем более 2 поколением там минимум, движки хорошо ходят, при желании чипуются. Однако первое поколение, то что на 160 л.с., даже сейчас признается наиболее неприхотливым и "долгоиграющим".

Итак, очередной типичный "немец" из конца 00-х годов, и не менее типичный и отчаянный вопрос от владельца данного авто: "Я и масло импортное лил, и менял его раз в 5000 км, а мотор все равно застучал, что делать то теперь с ним?"

И вправду, обслуживается двигатель довольно часто, по рассказам владельца, мотор не "выкручивает" в отсечку, заправляется "нормальным 98-м бензином", с чего бы ему вдруг начать стучать?

В этих случаях достаточно произвести замеры давления масла - это самый показательный тест на то, в каком состоянии находятся пары трения в двигателе. После замера на горячую становится ясно - давление ниже допустимого, порядка 0.8 бар при необходимом минимуме в 1.2 бара.

И причиной тому становится износ тех самых пар трения в двигателе.

Тот самый стук, зачастую, возникает не от износа вкладышей, цилиндров, вышедших из строя гидрокомпенсаторов и тому подобных неприятностей. Он похож на тарахтение или дизеление и возникает именно на горячем моторе.

Его причина кроется в нехватке давления масла фазорегулятору.
Само же масло к нему поступает через кронштейн опоры распредвалов.

Так с какого же перепугу там не хватает давления масла - сейчас покажу наглядно на разобранном моторе 1.8 TSI.

На парах трения в том самом кронштейне опоры распредвалов появляются заметные задиры. На горячую масло становится более текучим из-за чего перестает удерживаться в возникших "ложбинках" в виде тех самых задиров и царапин на парах трения.

Износ появляется не только на паре кронштейн-распредвал, но еще и распредвал-постель. Тут вообще порой бывает такая "красота", что смотреть не хочется. Собственно, тут и происходит основная потеря давления масла в стстеме

Так с чего вдруг появляться такому износу, при замене масла раз в 5000 км тут все вообще должно быть чуть ли не как новое. Ездят же люди по 10-15 тысяч км в городском цикле без замены масла и никаких проблем.

На самом деле, подобного рода износ "заложен" в конструкцию самого двигателя. Его масляная система полна таких решений, с которыми шансы стать мотором "миллионником" стремятся к нулю.

Одна из основных "преград", мешающих маслу в достаточном количестве поступать ко всем парам трения - балансирные валы. Весь поток масла к турбине, распредвалам и ГБЦ в целом проходит через эти валы. Сами же балансвалы имеют "защитную" сеточку, чтобы в них не попала никакая "соринка". И чего только с этой сеточкой не происходит, но итог всегда один - вся эта конструкция мешает создать достаточное давление масла во всех точках масляной системы.

Еще одно препятствие - маслонасос. Не скажу, что они поголовно изнашиваются и выходят из строя. Но факт того, что забитая сетка маслоприемника снижает эффективность работы насоса - это правда.

При замене цепи ГРМ многие мастера на СТО не сильно запариваются на счет того, сколько будет герметика на крышке ГРМ. Ошметки герметика попадают в поддон и напрочь забивают сетку маслонасоса.

Даже этих двух вышеописанных фактора достаточно, чтобы давление упало настолько сильно, что в ГБЦ быстренько "нарисуются" новые задиры, а давление будет пропадать еще быстрее.

И да, мотор по итогу все равно хороший, он отходит 300 тысяч и больше, но только в том случае, когда за ним качественно следят с первых километров.

Тут то и кроется главный ответ на вопрос: "А почему все сломалось, если я ничего не ломал?"

Большинство всех авто с этими двигателями имеют в ПТС далеко не одну или две записи о владельцах. Некоторые автомобили давно сменили более десятка владельцев, и со 100% вероятностью можно утверждать, что большая часть из них совершенно не переживала на счет частого и своевременного обслуживания.

Скорее, наоборот - беспечные хозяева ездили, как придется, пока не сломается.

Получается, что совсем не имеет значения, насколько дорогое и какое именно импортное масло стал заливать текущий владелец, когда до него все 200 тысяч километров лили какую-нибудь "разливуху" из общей бочки, меняя масло, когда придется.

При таких условиях с мотором может вообще что угодно еще произойти. Один из таких случаев мне знаком - владелец проехал порядка 200 км с горящей масленкой, после чего шатун пробил блок цилиндров и вылез наружу.

И в очередной раз я говорю о том, что ни в коем случае не призываю вас "не брать этих ломучих немцев", а напоминаю о том, что при покупке этих авто нужно включать голову и не забывать иметь в запасе приличную сумму денег на возможные ремонты, если все же покупка состоялась.

В идеале - не помешает во всем этом хорошенько разбираться. Но лучший способ уберечь себя от внезапных вложений - просто не покупать, если не разбираешься.

В таком случае не будет возникать вопросов: "Как же так, я же качественно обслуживал и масло дорогое лил каждые 5 тысяч"

Совет, как всегда, прост и банален: не хотите разбираться во всех тонкостях подбора масел и запчастей для ремонта мотора - не берите старый, технически сложный и "отжатый хлам" по низу рынка.

Совет жизненный и получен на собственном драгоценном опыте. Ещё проще в таком случае отправиться в автосалон, правда миллионеров, готовых позволить себе купить новый авто по современным ценам, по-моему не так много.

Поэтому к покупке б/у автомобиля желательно относиться не только с точки зрения "кайфа и понтов", так можно и Мерседес 221-й взять, а с точки зрения: "потяну я или не потяну данный авто".

Какие мысли есть у вас по поводу современных автомобилей и какой двигатель, по-вашему мнению, "самый-самый".
Жду вас в комментариях с пояснениями почему тот или иной мотор для вас "лучший из лучших", будет интересно почитать.

Спасибо за внимание.