Предыдущая публикация
«Масло в двигатель долил, а "масленка" все равно горит»: 6 основных причин, почему загорается контрольная лампа давления масла
Нередко мне задают вопросы автолюбители на тему различных ремонтов и неисправностей их автомобилей. Одной из популярных тем - вопросы о двигателях, ошибках и прочих неисправностях, связанных с основным узлом в каждой машине.
Понятное дело, что я не моторист, да и по фото/видео, а так же по письменному или устному описанию проблемы не всегда удается подсказать владельцу, в чем же неисправность. Но раз уж есть какие-то знания в этой области тем более из личного опыта, то почему бы ими не делиться. От меня не убудет, а хоть какую-то мало-мальскую помощь окажу.
Довольно часто встречаю в сети вопросы о горящей на приборной панели красной "масленке". На самом деле причин может быть целая масса, о них то в этот раз я и хочу рассказать поподробнее. Распишу несколько пунктов, почему все же на приборной панели загорается контрольная лампа давления масла и что нужно проверить в этом случае.
Теперь поподробнее о разных причинах и ситуациях, в которых эта лампа беспокоит водителей.
На днях знакомый пишет, что у него как раз загорелась эта лампочка. Мол из простого он "масло долил в двигатель, а она (лампа) все равно горит, что делать то?"
На самом деле низкий уровень масла это одна из второстепенных причин, по которой будет гореть красная масленка. На многих современных автомобилях есть датчик уровня масла, который тоже имеет контрольную лампу желтого цвета. Она то и предупреждает о низком уровне масла в картере и загорается в первую очередь, то есть раньше, чем лампа красная.
Но на более старых машинах лампа одна - потому сиди гадай, то ли масла в картере мало, то ли "еще что с движком приключилось". Но проверить уровень масла в первую очередь все же стоит, быть может в картере его и нет вовсе.
На днях знакомый пишет, что у него как раз загорелась эта лампочка. Мол из простого он "масло долил в двигатель, а она (лампа) все равно горит, что делать то?"
На самом деле низкий уровень масла это одна из второстепенных причин, по которой будет гореть красная масленка. На многих современных автомобилях есть датчик уровня масла, который тоже имеет контрольную лампу желтого цвета. Она то и предупреждает о низком уровне масла в картере и загорается в первую очередь, то есть раньше, чем лампа красная.
Но на более старых машинах лампа одна - потому сиди гадай, то ли масла в картере мало, то ли "еще что с движком приключилось". Но проверить уровень масла в первую очередь все же стоит, быть может в картере его и нет вовсе.
Вторая причина - некачественное или неподходящее по вязкости масло
Не зря весь интернет на автомобильную тематику забит обсуждениями "какое масло лучше лить в тот или иной мотор". Некоторые годами экспериментируют, пробуют разные марки с разной вязкостью и их вечно что-то не устраивает (по их субъективному мнению).
Однако у завода изготовителя автомобиля есть конкретные требования, масло должно быть определенной вязкости и определенными допусками. Если вместо рекомендуемого, например, 5w30 залить более "жидкое", например 0w30, то на "горячую" запросто может загореться масленка.
Почему так происходит, расскажу дальше, однако стоит помнить, что заливаем то, что рекомендует завод, эксперименты в этом плане ни к чему хорошему не приведут.
Некачественное моторное масло так же может стать причиной снижения давления в системе и появлению "масленки" на панели приборов.
Не зря весь интернет на автомобильную тематику забит обсуждениями "какое масло лучше лить в тот или иной мотор". Некоторые годами экспериментируют, пробуют разные марки с разной вязкостью и их вечно что-то не устраивает (по их субъективному мнению).
Однако у завода изготовителя автомобиля есть конкретные требования, масло должно быть определенной вязкости и определенными допусками. Если вместо рекомендуемого, например, 5w30 залить более "жидкое", например 0w30, то на "горячую" запросто может загореться масленка.
Почему так происходит, расскажу дальше, однако стоит помнить, что заливаем то, что рекомендует завод, эксперименты в этом плане ни к чему хорошему не приведут.
Некачественное моторное масло так же может стать причиной снижения давления в системе и появлению "масленки" на панели приборов.
Третья причина - неисправности электронной части
Проще говоря, проблема может быть банально в проводке или датчиках давления (да, иногда их бывает больше одного). Проверить это довольно просто, заменив датчик на новый, благо стоят они что на ВАЗ, что на Ауди примерно одинаково, ничего сложного в их конструкции нет.
Но и тут можно нарваться на подделку. Например, у меня была подобная проблема, перепробовал 2 новых датчика и лишь третий, оригинальный и снятый с другого мотора, работал без проблем.
Проще говоря, проблема может быть банально в проводке или датчиках давления (да, иногда их бывает больше одного). Проверить это довольно просто, заменив датчик на новый, благо стоят они что на ВАЗ, что на Ауди примерно одинаково, ничего сложного в их конструкции нет.
Но и тут можно нарваться на подделку. Например, у меня была подобная проблема, перепробовал 2 новых датчика и лишь третий, оригинальный и снятый с другого мотора, работал без проблем.
Датчик давления масла
Четвертая причина - проблема в фильтрующем элементе
Некачественный или сильно загрязненный фильтр тоже будет способствовать снижению общего давления масла в системе двигателя. Именно поэтому экономить на фильтре - пустая затея. Лучше взять оригинал или качественный аналог - MANN или MAHLE. Они дешевле, но качественно не хуже оригинала.
Некачественный или сильно загрязненный фильтр тоже будет способствовать снижению общего давления масла в системе двигателя. Именно поэтому экономить на фильтре - пустая затея. Лучше взять оригинал или качественный аналог - MANN или MAHLE. Они дешевле, но качественно не хуже оригинала.
Масляный фильтр MAHLE для двигателя 1.8 AWM
Проблема в маслонасосе
Это проверить уже не так просто, и проблемы здесь может быть две - неисправность, поломка или банальный износ самого маслонасоса, либо же засорившаяся маслоприемная сетка.
В обоих случаях давление масла может быть заметно снижено, потому и контрольная лампа на приборке будет гореть. Почистить сетку можно без проблем, достаточно снять поддон, который тоже нужно хорошенько отмыть.
Это проверить уже не так просто, и проблемы здесь может быть две - неисправность, поломка или банальный износ самого маслонасоса, либо же засорившаяся маслоприемная сетка.
В обоих случаях давление масла может быть заметно снижено, потому и контрольная лампа на приборке будет гореть. Почистить сетку можно без проблем, достаточно снять поддон, который тоже нужно хорошенько отмыть.
Сетка маслоприемника маслонасоса двигателя 1.8 TSI BZB
Однако если проблема в маслонасосе, то придется его разбирать и дефектовать с ремонтом/заменой износившихся частей. Либо заменить маслонасос в сборе на рабочий - это проще и лучше, чем заниматься восстановлением, но не всегда дешевле.
Маслонасос с двигателя 1.8 BZB
Шестая причина - критический износ пар трения
С этой проблемой напрямую связана вязкость масла. Со временем, как бы вы не ездили, естественный износ трущихся друг об друга деталей в любом ДВС неизбежен. На парах трения появляется износ, задиры, выработка, соответственно, детали уже не прилегают так же плотно друг к другу, как это должно быть с завода. К сожалению, масло уже не в силах удержаться в образовавшемся зазоре, а значит и смазки в этих местах будет недостаточно.
С этой проблемой напрямую связана вязкость масла. Со временем, как бы вы не ездили, естественный износ трущихся друг об друга деталей в любом ДВС неизбежен. На парах трения появляется износ, задиры, выработка, соответственно, детали уже не прилегают так же плотно друг к другу, как это должно быть с завода. К сожалению, масло уже не в силах удержаться в образовавшемся зазоре, а значит и смазки в этих местах будет недостаточно.
Риски - задиры на постели распредвалов двигателя 1.8 TSI
Поэтому кроме снижения давления в системе смазки и появления "масленки" на приборной панели, начинается ускоренный износ деталей самого двигателя - вкладышей или распредвалов в ГБЦ.
А в двигателях TSI от немецкого концерна есть еще масса дополнительных систем, работающих за счет масляного давления - от турбины и балансирных валов до фазовращателей. При критическом износе кронштейна опоры распредвалов, например, ускоряется износ всех элементов ГБЦ, самих распредвалов и всех остальных узлов двигателя.
А в двигателях TSI от немецкого концерна есть еще масса дополнительных систем, работающих за счет масляного давления - от турбины и балансирных валов до фазовращателей. При критическом износе кронштейна опоры распредвалов, например, ускоряется износ всех элементов ГБЦ, самих распредвалов и всех остальных узлов двигателя.
Кронштейн опоры распредвалов с задирами и износом на плоскости, прилегающей к распредвалу
И если двигатель на вашем автомобиле пробежал уже немало километров, то лучше проверить давление масла с помощью специального манометра. Он покажет реальную "картину" происходящего, достаточно ли давление или оно уже ниже нормы. Ведь появление красной "масленки" это зачастую не причина или симптом, а уже последствия. Не поленитесь проверить давление механическим способом, он куда точнее, чем контрольная лампа.
Проверка давления масла на двигателе 1.8 tsi BZB с помощью механического манометра
Делитесь своим мнением на этот счет в комментариях, каке еще по-вашему есть причины появления "масленки" на панели приборов и сталкивались ли вы с этой проблемой на своей машине.
Не забывайте подписаться на канал, спасибо за внимание.
Не забывайте подписаться на канал, спасибо за внимание.
Следующая публикация
Нет комментариев