«Чип-тюнинг: тонкости выбора оптимальных прошивок».

Любое влияние на электронный блок управления (ЭБУ, ECU) можно назвать чип тюнингом (и не важно, идет оно как отдельная доработка, или часть комплексных доработок при тюнинге авто), но оно включает в себя разные подходы, принципы и результаты которых очень сильно отличаются.
В большинстве случаев ощутимый прирост от чип-тюнинга достигается на бензиновых и дизельных моторах с наддувом (турбированых или компрессорных). На двигателях без наддува прирост значительно меньше, и как правило эффект заметен только на больших объемах (скажем, от 3.0л). От малолитражного атмосферника типа 1.5л без доработок по железу как правило можно получить максимум 3-10л.с., поэтому ими мало кто занимается.
От количества доработок зависит то, какой уровень прошивки (stage) нужен:
— stage1 подходит для полностью заводских авто, но может давать больше мощности с улучшенным впуском и интеркулером. Обычно дает +20~50% к заводской мощности.
— stage2 ставится на авто с удаленным катализатором (и если есть — сажевым фильтром), и для полноценной работы требует более производительный впуск и интеркулер, желательно – спортивную выхлопную систему от турбины (turbo-back). Обычно прибавка составляет +30~70% к заводской мощности.
— stage3 требует всех доработок stage2, плюс более производительную турбину. Обычно дает +75~100% к заводской мощности.
Глобально можно выделить две больших группы: чип-тюнинг при помощи внешних устройств, и чип-тюнинг родного блока управления.
Все они очень разные, и сказать, что из них в целом лучше а что хуже нельзя!
Внешние устройства бывают четырех типов:
1. Pedal Booster (бустер педали газа).
2. Chipbox, он же tuning box, он же power box (чип-бокс, тюнинг-бокс, павербокс).
3. Piggy-back (дополнительный мозг).
4. Stand-alone (отдельный мозг).
Чип-тюнинг родного блока.
1.Либо подключаются к диагностическом разъему OBD,
2.Либо непосредственно к снятому блоку управления (ЭБУ) "на столе",
3. Либо вскрывается блок и подключаются к определенным контактным точкам на плате.
Выбор зависит от уровня защиты блока управления.
Внешне процесс может идти по одному из двух сценариев: либо вам закачивают уже готовый файл (либо сразу, либо предварительно вычитав оригинал), либо делается некий тестовый вариант, и потом по результатам эксперементов доводится под требуемые параметры на конкретном автомобиле.
Подытожив, что можно сказать:
1. Выбирая способ повышения мощности своего автомобиля, постарайтесь максимально разобраться в предмете: не все способы одинаковые, а некоторые даже вполне небезопасные.
2. Не стоит искать способ по принципу "чем дешевле – тем лучше": поломки любого элемента двигателя будет достаточно, чтобы "убить" любую экономию на чип-тюнинге, не говоря уже о выходе их строя всего двигателя.