Оба этих автомобиля очень сильно похожи по своим характеристикам. И, если взять давность года три назад, то Нива выигрывала по цене. На момент же 2026-го года, на мой взгляд, при очень сильно завышенной цене «Нивы», но при одинаковых технических характеристиках выбор становится очевиден.
Вот уже более 40 лет минуло с начала производства, а дизайн Lada 4x4 так и остался почти неизменным. Низкие потолки, при росте в 180 см., человек уже почти упирается в потолок. Конечно, эти годы «Нива» тоже не стояла на месте, но большинство изменений, произошедших за это время, — всего лишь естественная, с ходом времени, модернизация. Еще в 1993 году у «Нивы» появилась длинная задняя дверь, более мощный 1,7-литровый мотор (нынче, естественно, с впрыском) и 5-ступенчатая «механика». С тех пор прошло более четверти века, а Lada 4x4 так и не получила серьезного обновления. Да, появились ШРУСы в карданах, гидроусилитель, электронная педаль газа, АБС, электрозеркала с подогревом и даже кондиционер, но все это по-прежнему заключено в, по сути, старую оболочку 40-летней давности.
Посадка в «девяточных» креслах — в позе эмбриона, руль не регулируется, заднее сиденье складывается через пень колоду, вентиляция никудышная, а управление ею при помощи древних и вечно неработающих тугих ползунков — отголосок еще 50–60-х годов! Из той же поры и подрулевые переключатели — привет, Fiat 124! «Кирзовый» пластик, плохо подогнанные панели, недостаточный диапазон регулировки передних сидений, шум от мотора, вой «раздатки», который раньше было принято глушить шапкой-ушанкой, свист ветра, болтающиеся противосолнечные козырьки, гул шин — все эти «прелести» никак не вяжутся с современным автомобилем!
И всё это за от 1,3 млн. руб? Вы серьёзно?

А давайте теперь рассмотрим японский авто Сузуки Джимни? Не знаю, как описать, но это абсолютная противоположность всему сказанному выше.
Это и современный салон с электронными помощниками и системами, с которыми вам не нужно будет раз в неделю копаться в гараже. Автомобиль надёжен, как швейцарские часы. Он просто ходит и ходит. Всё его обслуживание — замена масел и залив бензина.
Данный авто на автомате, не нужно дёргать постоянно ручку переключения передач.
Профиль передних кресел Jimny очень удачен, из них не вываливаешься в каждом повороте, но для «толстяков» они могут быть узковаты. Приборная панель с двумя квадратными раструбами, «прикрученными» фальшболтами, — просто блеск! Посередине — рычаги «автомата» и «раздатки», клавиши стеклоподъемников, выключения ESP и ассистента при спуске, чуть выше — очень удачный блок «климата». Салон Jimny проигрывает «нивовскому» только по двум показателям — ширине (и то совсем немного) и объему багажника. Шума минимум, материалы хоть и простенькие, но все равно намного качественнее, а панели подогнаны на совесть. Нормально работает вентиляция, не потеют перманентно стекла, музыку слышно даже на ходу, а главное — посадка в удобных передних креслах Suzuki не идет ни в какое сравнение с той позой, которую приходится принимать за рулем Lada. Правда, руль здесь регулируется только в поперечном направлении, а у Нивы ни в каком.

Ну и, как показали испытания экспертов, Сузуки Джимни по бездорожью ведёт себя чуть лучше Нивы. Даже тут наша отечественная Нива уступила рамному японскому внедорожнику.
И теперь самое главное — цена. Если мы возьмём «проходные» японские авто возрастом от 3-х до 5-ти лет, то мы получим те же 1,3 млн.руб.! Только теперь за эти деньги вы получите и комфорт, и качество, и большую проходимость по бездорожью!