Предыдущая публикация
ИЖ Планета Спорт
Вспоминая СССРПоявление в 1974 году на отечественном рынке мотоцикла Иж Планета Спорт стало сенсацией. Поклонники мототехники получили возможность приобрести советский мотоцикл, по своим характеристикам сравнимый с импортными машинами такого класса. В тот период его вполне можно было поставить в один ряд с такими моделями, как Yamaha 350 R5 или Kawasaki A1 Samurai.
В восьмидесятых были в наших краях так называемые «рокеры» и у них Иж Планета Спорт неплохо так котировался, даже несмотря на свою непритязательную внешность.
Еще бы, ведь технические характеристики «ПЭЭса», одно из самых распространенных народных названий этого мотоцикла, даже в наши дни можно назвать неплохими, а в начале восьмидесятых с ним по скорости мало кто мог потягаться.
В восьмидесятых были в наших краях так называемые «рокеры» и у них Иж Планета Спорт неплохо так котировался, даже несмотря на свою непритязательную внешность.
Еще бы, ведь технические характеристики «ПЭЭса», одно из самых распространенных народных названий этого мотоцикла, даже в наши дни можно назвать неплохими, а в начале восьмидесятых с ним по скорости мало кто мог потягаться.
Отличительная особенность ранних версий - такой "обратный" спидометр
В первые годы выпуска (сборка и моторы) мощность двигателя достигала 32 лошадиных сил, для лёгкого (135 кг) мотоцикла она была предостаточной. Думаю это проясняет любовь к мотоциклам первых выпусков, которые ласково называют "Японцами". В общем то сама конструкция мотоцикла была собственной разработкой ИЖмаша и только лишь импортные комплектующие делали этот мотоцикл "Японцем", если конечно так его можно назвать. Но все же стоит сказать что мотоцикл был технологичен по тем временам. Кстати, «Пээс» всегда был одиночкой, присоединение к нему боковой коляски не подразумевалось в принципе. За годы производства мощность постепенно снижали, до 28 лошадок к началу восьмидесятых.
Техническая «начинка» (за исключением мелочей) была полностью оригинальной.
Впервые в СССР была применена система раздельной смазки двигателя собственной разработки (ИЖМаш), хотя первые 500 мотоциклов с раздельной смазкой были выпущены в 1974 году, эту партию реализовали только в 1975 году. Раздельную смазку устанавливали вплоть до конца выпуска «Иж ПС», с 1976 года двигатель с раздельной смазкой можно было отличить по дополнительной букве «М» в номере. Единственное, что после 1980 года их общее количество снизилось и основная масса поставлялась на экспорт[1]. Двигатель рабочим объёмом 340 см³ (диаметр поршня — 76 мм, ход — 75 мм), оснащался японским карбюратором Микуни, что позволяло ему развивать 32 л. с. при 6 700 об/мин. Таким образом, «одиночка» с сухой массой 135 кг обладала удельной мощностью 237 л. с./т (весьма популярная в СССР Jawa-350/634 обладала удельной мощностью 141 л. с./т). Благодаря этому мотоцикл обладал высокими динамическими качествами: время разгона до 100 км/ч не превышало 11 секунд. Двигатель на ранних модификациях был закреплён в раме с помощью резиновых подушек — техническое новшество того периода. Первые годы выпуска мотоциклы оснащались японским электрооборудованием и оптикой (фара западно-германской фирмы «Hella», задний фонарь, светоотражатели и указатели поворота Stanley, а также генератор Denso, звуковой сигнал Niккo, рулевые переключатели Honda и Yamaha, иностранный спидометр, замок зажигания и свечи) и благодаря чему впервые на советском мотоцикле были выполнены требования ЕЭК ООН по светотехнике. Переднее колесо отличалось размером 3,0 × 19.
Впервые в СССР была применена система раздельной смазки двигателя собственной разработки (ИЖМаш), хотя первые 500 мотоциклов с раздельной смазкой были выпущены в 1974 году, эту партию реализовали только в 1975 году. Раздельную смазку устанавливали вплоть до конца выпуска «Иж ПС», с 1976 года двигатель с раздельной смазкой можно было отличить по дополнительной букве «М» в номере. Единственное, что после 1980 года их общее количество снизилось и основная масса поставлялась на экспорт[1]. Двигатель рабочим объёмом 340 см³ (диаметр поршня — 76 мм, ход — 75 мм), оснащался японским карбюратором Микуни, что позволяло ему развивать 32 л. с. при 6 700 об/мин. Таким образом, «одиночка» с сухой массой 135 кг обладала удельной мощностью 237 л. с./т (весьма популярная в СССР Jawa-350/634 обладала удельной мощностью 141 л. с./т). Благодаря этому мотоцикл обладал высокими динамическими качествами: время разгона до 100 км/ч не превышало 11 секунд. Двигатель на ранних модификациях был закреплён в раме с помощью резиновых подушек — техническое новшество того периода. Первые годы выпуска мотоциклы оснащались японским электрооборудованием и оптикой (фара западно-германской фирмы «Hella», задний фонарь, светоотражатели и указатели поворота Stanley, а также генератор Denso, звуковой сигнал Niккo, рулевые переключатели Honda и Yamaha, иностранный спидометр, замок зажигания и свечи) и благодаря чему впервые на советском мотоцикле были выполнены требования ЕЭК ООН по светотехнике. Переднее колесо отличалось размером 3,0 × 19.
Ранние "Иж Планета Спорт" можно отличить по креплению двигателя на резиновых подушках, заднему фонарю, амортизаторам (на верхней части имелись хромированные кожухи), были установлены светоотражатели на кронштейнах крепления фары. В 1975 году головка цилиндра сменила оребрение с веерообразного на обычное, изменена форма камеры сгорания с "жокейская шапка" на "сфера в сфере", в 1978 году установлено электрооборудование и спидометр советского производства, увеличен диаметр спиц[3]. Вопреки распространённому заблуждению, мощность поздних ПС (по данным инструкции по эксплуатации 1983 года) снизилась до 28 л.с. не из-за нового карбюратора К62М, а из-за уменьшения степени сжатия в угоду ресурсу и стойкости к детонации.
Коробка четырёхступенчатая тоже работала без особых нареканий.
Есть мнение, что качеству уделяли должное внимание потому, что «Пээс» массово шел на экспорт в страны Западной Европы, где недорогой (по тамошним меркам) и скоростной мотоцикл с закосом под Японию, пользовался хорошим спросом. Наш любимый вариант «и так сойдет» здесь не прокатывал, поэтому за качеством следили.
На первых "ПээСах" было достаточно много комплектующих зарубежного производства, например: Карбюратор Микуни (Япония), Воздушный фильтр Filtrak (ГДР), шины Barum (Чехословакия), Спидометр (Panonia), звуковой сигнал, оптические элементы, замок зажигания, свеча, аккумулятор и даже катафоты.
В 1975 появились новые пульты на руле от Yamaha, рычаги переднего тормоза и сцепления. Под конец года появляются новые поворотники Stanely.
В 1976 спидометр Borletti стал устанавливаться только на экспортные мотоциклы. Фара стала отечественного производства. Глушитель стал с изгибом на конце.
В 1977 переместили насос и реле напряжения. Новые амортизаторы.
До 1978 двигатель крепился на резиновые подушки, теперь его нет. Появился отечественный карбюратор к-62 И. На баке и крышках теперь не наклейки а пластмассовые шильдики. Мотоцикл постепенно переходит на отечественные комплектующие: замок зажигания, переключатели на руле, задний фонарь.
В 1978 удлинили маятник, появился новый спидометр.
с 1980 на мотоцикле устанавливается обычный серийный генератор, звуковой сигнал, и оптический элемент фары.
Есть мнение, что качеству уделяли должное внимание потому, что «Пээс» массово шел на экспорт в страны Западной Европы, где недорогой (по тамошним меркам) и скоростной мотоцикл с закосом под Японию, пользовался хорошим спросом. Наш любимый вариант «и так сойдет» здесь не прокатывал, поэтому за качеством следили.
На первых "ПээСах" было достаточно много комплектующих зарубежного производства, например: Карбюратор Микуни (Япония), Воздушный фильтр Filtrak (ГДР), шины Barum (Чехословакия), Спидометр (Panonia), звуковой сигнал, оптические элементы, замок зажигания, свеча, аккумулятор и даже катафоты.
В 1975 появились новые пульты на руле от Yamaha, рычаги переднего тормоза и сцепления. Под конец года появляются новые поворотники Stanely.
В 1976 спидометр Borletti стал устанавливаться только на экспортные мотоциклы. Фара стала отечественного производства. Глушитель стал с изгибом на конце.
В 1977 переместили насос и реле напряжения. Новые амортизаторы.
До 1978 двигатель крепился на резиновые подушки, теперь его нет. Появился отечественный карбюратор к-62 И. На баке и крышках теперь не наклейки а пластмассовые шильдики. Мотоцикл постепенно переходит на отечественные комплектующие: замок зажигания, переключатели на руле, задний фонарь.
В 1978 удлинили маятник, появился новый спидометр.
с 1980 на мотоцикле устанавливается обычный серийный генератор, звуковой сигнал, и оптический элемент фары.
Как уже было отмечено, у ранних модификаций Иж Планета Спорт вес составлял всего 135 кг, а энерговооружённость – 237 л. с. на 1 тонну. Для сравнения, аналогичный показатель JAWA 350/634 достигал всего 141 л. с. В итоге модель Ижевского завода разгонялась до сотни менее 11 секунд, а реальная максимальная скорость Иж Планета Спорт была значительно выше указанных в паспорте 140 км/час. Несмотря на впечатляющие динамические качества и имевшуюся в названии приставку «спорт», Иж Планета нового поколения была дорожным мотоциклом. Его посадка, позволяла путешествовать на значительные расстояния, выдерживая тяготы российского бездорожья. Правда, имелся неприятный недостаток. Когда мотоциклист был слишком лёгок, при разгоне на высоких скоростях начинался флаттер передней вилки. При достаточной массе наездника или если за его спиной находился пассажир, такого эффекта не наблюдалось.
Cущecтвoвaлa лишь oднa ocнoвнaя зaвoдcкaя мoдификaция Иж Cпoрт, нa ocнoвe кoтoрoй былo cдeлaнo нecкoлькo cпeцифичecкиx пoдвидoв мoтoциклa – для крoccoвыx зaeздoв, для дoлгиx пoeздoк пo пeрeceчённoй мecтнocти и для гoнoк пo льду. Пeрвую в нaрoдe нaзывaют Иж ПC Крocc, xoтя прaвильнoe нaзвaниe – Иж К-15.
Эндурo-вeрcия нocит нaзвaниe Иж М-15. И ту, и ту ceйчac oчeнь cлoжнo нaйти в прoдaжe в дocтoйнoм cocтoянии. A вoт cущecтвoвaниe Иж Плaнeтa Cпoрт 500 кубoв – вceгo лишь рacпрocтрaнённый миф. В нaрoдe чacтo xoдят бaйки o тoм, чтo нa зaвoдe ИжМaш выпуcкaлacь 500-кубoвaя лимитирoвaннaя вeрcия, нo этo нe cooтвeтcтвуeт иcтинe. Гaрaжныe умeльцы инoгдa рacтaчивaли двигaтeль для увeличeния oбъёмa, уcтaнaвливaя пoршни oт CZ, нo и в этoм cлучae oбъём дo 500 cм³ нe дoтягивaл, тaк кaк cлишкoм тoнкиe cтeнки цилиндрa нe дaвaли вoзмoжнocти для пoдoбнoй рacтoчки. К oблacти мифoв oтнocитcя и cущecтвoвaниe "вoзрoждённoгo" Иж Плaнeтa Cпoрт 2 c 650 cм³ двигaтeлeм Rotax oт BMW. Этa "уткa" c пoддeльными фoтo в cвoё врeмя вcпoлoшилa интeрнeт, нo, кaк oкaзaлocь, этo былa лишь чья-тo шуткa.
Прeимущecтвa:
Oтличнaя рaзгoннaя динaмикa.
Coлидный зaпac xoдa, дo 300-350 км при cпoкoйнoй eздe пo шocce.
Выcoкий для 2-тaктнoгo двигaтeля рecурc.
Oтмeннaя нaдёжнocть – рeдкoe кaчecтвo для coвeтcкoй мoтoтexники. Нeдocтaтки:
Cлaбыe бaрaбaнныe тoрмoзa.
Cлoжнocть c пoиcкoм зaпчacтeй и рacxoдникoв в нaшe врeмя, a тaкжe иx выcoкaя cтoимocть.
Труднo нaйти экзeмпляр в xoрoшeм cocтoянии и бeз "кoлxoзнoгo" тюнингa.
#мото #мотоссср #мотоциклыссср #мотоциклы #история
Прeимущecтвa:
Oтличнaя рaзгoннaя динaмикa.
Coлидный зaпac xoдa, дo 300-350 км при cпoкoйнoй eздe пo шocce.
Выcoкий для 2-тaктнoгo двигaтeля рecурc.
Oтмeннaя нaдёжнocть – рeдкoe кaчecтвo для coвeтcкoй мoтoтexники. Нeдocтaтки:
Cлaбыe бaрaбaнныe тoрмoзa.
Cлoжнocть c пoиcкoм зaпчacтeй и рacxoдникoв в нaшe врeмя, a тaкжe иx выcoкaя cтoимocть.
Труднo нaйти экзeмпляр в xoрoшeм cocтoянии и бeз "кoлxoзнoгo" тюнингa.
#мото #мотоссср #мотоциклыссср #мотоциклы #история
Следующая публикация
Нет комментариев