Седан Audi A6 2004 года стал первой моделью компании, в которой использовалась уже знакомая нам смелая решетка радиатора.

Audi предлагает больше внутреннего пространства, чем его основные конкуренты, и широкий спектр эффективных дизельных двигателей. Это хороший выбор, если вам нужен просторный, но экономичный представительский седан. Внутренняя отделка максимально приближена к совершенству, и есть огромный выбор опций, придающих A6 ощущение хай-тек.
Однако, как это часто бывает с Audi, езда слишком жесткая, что лишь частично решает дополнительная пневматическая подвеска, в то время как рулевое управление легкое, что дает очень мало обратной связи на дороге. В октябре 2008 года модельный ряд был обновлен с помощью тонких внешних настроек (включая светодиодные задние фонари) и более эффективных двигателей.
Audi A6 получил максимальную звездную оценку за защиту пассажиров в официальных европейских краш-тестах и ​​в стандартной комплектации оснащен множеством функций безопасности. Контроль тяги, электронный контроль устойчивости (который помогает водителю восстановить контроль во время заноса) и активные подголовники (которые снижают риск хлыстовых травм) входят в стандартную комплектацию.
Каждый автомобиль также оснащен шестью подушками безопасности (сдвоенными передними, боковыми и шторками).
Багажник предлагает приличный объем багажника - 546 литров - это немного больше, чем у альтернатив, таких как BMW 5-Series и Mercedes E-Class. Само грузовое пространство широкое и довольно легкодоступное, хотя кромка багажника довольно высока. Однако задние сиденья разделены на 60/40 и складываются, чтобы вы могли перевозить более длинные предметы. Спереди есть хорошее место для хранения вещей с перчаточным ящиком приличного размера и дополнительным местом в подлокотнике между передними сиденьями.
Базовое оборудование
В список базового оборудования входит оборудование, входящее в стандартную комплектацию всех версий Audi A6 Saloon (04-11).
3x3-точечные ремни безопасности сзади
АБС
Тревога
Литые диски
Аудио пульт
Бамперы в цвет кузова
Круиз-контроль
Подушка безопасности водителя
Электрические зеркала
Передние электрические стеклоподъемники
Передние противотуманные фары
Запасное колесо полноразмерное
Зеркала с подогревом
Точки крепления детских сидений Isofix
PAS
Подушка безопасности пассажира
Задние электрические стеклоподъемники
Удаленная блокировка
Боковые подушки безопасности
Регулировка угла наклона рулевого колеса
Регулировка вылета рулевого колеса
Регулятор тяги
Оборудование включено в некоторые комплектации
CD
CD-чейнджер
Климат-контроль
Тканевая обивка сиденья
Сиденье водителя с электроприводом
Сиденье пассажира с электроприводом
Складывающиеся задние сиденья
Омыватели фар
Сиденья с подогревом
Регулируемое по высоте сиденье водителя
Кожаная обивка сиденья
Поясничная опора
Металлическая краска
Датчики парковки
Частичная кожаная обивка сиденья
Спутниковая навигация
Индикатор обслуживания
Спортивные сиденья
Приборная панель A6 больше ориентирована на водителя, чем в предыдущем Audi, с центральной секцией, расположенной под углом к ​​водителю. Рулевое управление регулируется по вылету и высоте, а передние сиденья можно регулировать в широком диапазоне, а в длинной кабине остается большая площадь остекления, что обеспечивает хороший круговой обзор. Все сделано качественно и качественно.
Даже в бардачке есть отдельная электронная кнопка разблокировки на приборной панели. A6 имеет в стандартной комплектации то, что Audi называет мультимедийным интерфейсом (MMI), с помощью которого водитель может выбирать, активировать и настраивать различные элементы управления. Чтобы привыкнуть к нему, потребуется несколько минут, но со временем он станет более интуитивно понятным. Модернизированные модели (с октября 2008 г.) поставляются с новой версией системы, которой легче управлять благодаря более интуитивно понятному «джойстику», плюс высокотехнологичная программа спутниковой навигации 3D и музыкальный жесткий диск на 40 ГБ.
Досадно, что упор для ног при выключенном сцеплении все еще очень узкий и слишком вертикальный, чтобы его было удобно в длительных поездках.
У A6 просторный салон, достаточно большой, чтобы вместить пять взрослых. Кондиционер и электрические стеклоподъемники входят в стандартную комплектацию, а A6 поставляется с электронным стояночным тормозом, который активируется переключателем на центральной консоли, что позволяет сэкономить место. Все предлагаемые двигатели усовершенствованы и вносят минимальный вклад в внутренний шум, хотя дорожный шум является проблемой для моделей с большими колесами.
Для задних пассажиров есть приличное пространство для ног и головы, а сиденья предлагают хороший баланс мягкого комфорта и хорошей поддержки.
Экономия топлива
Более строгий стандарт экономии топлива (WLTP) был введен с сентября 2017 года, и эта модель не обязана проходить это испытание. Его экономия топлива, измеренная в предыдущей тестовой системе, составляла 23-53 миль на галлон. Однако эти цифры с меньшей вероятностью будут достижимы при вождении в реальном мире, и поэтому их нельзя сравнивать с расходом топлива на галлон другого автомобиля, который был измерен с помощью более новой, более реалистичной системы WLTP.
Стоимость подержанных автомобилей ниже, чем у BMW 5-й серии, но Audi часто предлагает новым клиентам обновления по сниженным ценам, такие как переход с SE на S Line по сниженной цене и т. Д., Что помогает обеспечить использование хорошо оборудованных автомобилей. рынок. Дизели исключительно экономны.
Когда в октябре 2008 года был модернизирован A6, Audi выпустила новую модель «е». Оснащенный двигателем 2,0 TDI, он использует модификации коробки передач, аэродинамические настройки и более низкий дорожный просвет для снижения выбросов и повышения экономичности. В результате он выделяет 139 г / км CO2 - низкий уровень для автомобиля такого размера, при этом возвращая здоровые 53 мили на галлон. Тем не менее, ехать с хорошей скоростью по-прежнему хорошо.
Audi A6 имеет надежность выше среднего, и дилеры Audi предлагают отличный сервис, когда владельцы сталкиваются с проблемами.
A6 был запущен с двумя двигателями V6 и V8 для тех, кому нужны бензиновые двигатели, а также с дизельным двигателем V6. 2,4-литровый V6 предлагает 177 л.с. и разгон до 100 км / ч с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач за 8,9 секунды. Тем не менее, покупатели могут предпочесть дополнительный средний толчок модели 2.0T, представленной в 2005 году. Он дает 170 л.с. и кажется более отзывчивым в движении. Более крупные двигатели включают 2.8 FSI V6 (доступен с 2007 года) с 210 л.с. или 3.2 FSI, который развивает 256 л.с., чрезвычайно тихий и изысканный.
Лучшим из бензиновых двигателей является 4.2 V8, который поставляется только с полным приводом quattro и автоматической коробкой передач. Он может похвастаться 350 л.с. и может разогнаться до 100 км / ч всего за 5,9 секунды. Дизельная линейка A6 была запущена с двигателем 3.0 TDI, который доступен только с полным приводом quattro. Он производит 233 л.с., что достаточно для шестиступенчатой ​​механической версии, которая разгоняется до 100 км / ч за исключительно быстрые 6,9 секунды.
К этому двигателю вскоре после запуска присоединился 2,7 TDI, максимальная выходная мощность которого составляла 180 л.с. В 2005 году Audi представила модель 2.0 TDI, которая, несмотря на то, что была наименее мощной версией A6, оказалась популярной среди водителей служебных автомобилей благодаря низкому уровню выбросов. Он производит 140 л.с., выделяет всего 159 г / км CO2 и в среднем составляет 46 миль на галлон.
Вождение A6 было бы довольно увлекательным, если бы рулевое управление не было таким безжизненным. То, как машина настроена с устойчивой ездой и хорошим контролем над телом, с одной стороны, способствует энтузиазму вождения, но инертная настройка без обратной связи разочаровывает. Так что ездить на нем не так приятно, как на BMW 5-й серии, но с его устойчивой ездой он не обеспечивает такого же уровня комфорта, как Mercedes-Benz E-класса.
В качестве опции можно выбрать более жесткую спортивную подвеску, но даже с опциональной пневматической подвеской, выпущенной в 2005 году, где можно изменять уровень демпфирования в подвеске с помощью «спортивного», «комфортного» и промежуточного режимов, это не совсем так. иметь все необходимое, чтобы обеспечить уровень удовольствия от вождения, предлагаемый в других местах. В остальном сцепление с дорогой хорошее, а полный привод quattro обеспечивает отличную тягу в любую погоду.
Мощные шестицилиндровые модели с передним приводом могут перегрузить передние колеса, что приведет к пробуксовке колес, поэтому, вероятно, стоит выбрать quattro, где это возможно.
+
Лучшие роскошные внедорожники 2019 года http://ssylka.org/newsuv