Интересные факты о самолёте Ан-22 «Антей»

Приветствую вас на канале Авиатехник! В этой статье я решил поделиться с вами интересными фактами о советском самолёте Ан-22 «Антей». Это был весьма необычный и уникальный советский самолёт, который надежно закрепился в истории отечественной авиации.

Ан-22 «Антей» - советский тяжёлый турбовинтовой транспортный самолёт. На момент создания являлся самым первым в мире широкофюзеляжным самолётом и самым большим турбовинтовым самолётом в мире (таким остаётся до сих пор). Ан-22 создавался с целью перевозки на большие расстояния тяжёлого и крупногабаритного вооружения, военной техники, войск и т.д. Впервые поднялся в небо в 1965 году. Всего серийно было собрано 69 машин. На базе Ан-22 было разработано более десяти различных модификаций, среди которых имелись амфибии, самолёты, оснащенные ядерной силовой установкой, топливозаправщики. Конечно, далеко не все модификации были реализованы. Наиболее интересные, на мой взгляд, модификации - Ан-22 «амфибия», Ан-22ПЗ и Ан-22ПЛО. Первая модификация представляла собой самолёт, предназначенный для осуществления десантирования грузов на воду, постановки мин, проведения спасательных операций на воде, а также снабжения подводных лодок. Фюзеляж "амфибии" планировали оснастить мореходной частью с килем и реданом, носовой водной лыжей и двумя поворотными крыльями в качестве основных опор шасси. Были изготовлены модели 1:20 и проведено их испытание в гидроканале ЦАГИ. На этом этапе работы по амфибии были прекращены. Вторая интересная модификация - Ан-22ПЗ, представляла собой самолёт для перевозки крупногабаритных деталей самолётов Ан-124 и Ан-225 на внешней подвеске. В 1980—1983 годах переоборудовано 3 самолёта. Самая интересная модификация - Ан-22ПЛО. Машина представляла собой сверхдальний маловысотный самолёт противолодочной обороны, в качестве силовой установки которой использовался ядерный реактор. Разрабатывался согласно постановлению ЦК КПСС и СМ СССР от 26/10/1965 в ОКБ О. К. Антонова на базе Ан-22. Его силовая установка включала разработанный под руководством А. П. Александрова малогабаритный реактор с биозащитой, распределительный узел, систему трубопроводов и специальные ТВД конструкции H. Д. Кузнецова. Hа взлёте и посадке использовалось обычное топливо, а в полёте работу силовой установки обеспечивал реактор. Самолёт по расчётам должен был проводить в полёте не менее 50-ти часов, а дальность полёта составляла 27 500 км. В 1970 году Ан-22 No 01-06 был оборудован точечным источником нейтронного излучения мощностью 3 кВт и многослойной защитной перегородкой. Позднее, в августе 1972 года, на самолёте No 01-07 установили небольшой атомный реактор в свинцовой оболочке. Согласитесь, модификации весьма необычные! Делитесь своим мнением о данном самолёте в комментариях под статьей! Поддержите статью пальцем вверх и обязательно подпишитесь на канал Авиатехник!