Надежный «европеец» D-класса за копейки: нашел оптимальную модель на вторичке до 800 000 рублей

Всем привет, уважаемые читатели. Кто из нас не хотел бы в нынешнее время приобрести автомобиль за сравнительно небольшие деньги? Да, я понимаю, что та сумма, которую указал в заголовке – это условно весьма. Но тем не менее, даже Лада Гранта с нулевым пробегом уже столько не стоит у дилера. Соответственно, можно считать 800 тысяч рублей небольшой суммой для того, чтобы позволить себе надежную иномарку.

Причем речь пойдет о модели под европейским брендом. Она относится к классу D и на выбор доступны сразу два типа кузова. Это пятидверный хэтчбек или универсал. Поэтому согласитесь, что с практичностью дела уже обстоят хорошо. Собственно, о самой машине будем говорить далее.

Но прежде, чем это случится, мне бы хотелось выразить благодарность своим давним и преданным подписчикам. Спасибо вам за поддержку канала, за счет чего он и способен развиваться дальше. При всем при этом, не буду я забывать и о случайных читателях, которых на канале немало, но себя такие интернет-пользователи обозначать особо не спешат. Поэтому им я буду советовать не стесняться обозначать себя. В частности, участвуйте в обсуждениях и ставьте лайк публикации, если пришлась по нраву. Кроме того, подписывайтесь на канал, ибо это позволяет видеть свежие материалы в самом верху ленты своих рекомендаций. Таким образом, вы всегда сможете оставаться в центре актуальных событий. Ну а, теперь мы приступаем.

И говорить будем о таком автомобиле, как Рено Лагуна третьего поколения. Я не просто так отметил, что мы имеем дело с «европейцем», ибо это настоящий представитель автопрома Старого Света – в отличие от Рено на платформе В0, которые в Европе известны более, как Dacia.

Лагуна – это крепкий середнячок в своем сегменте и всегда такой была. Ну а, сейчас можно купить эту машину в диапазоне от 500 до 850 тысяч рублей. То есть, за 800 тысяч можно ухватить авто в весьма неплохом состоянии. Впрочем, упор я буду делать лишь на одну модификацию – типично европейскую. Но обо всем – по порядку.

Кузов Рено Лагуна радует качеством исполнения – лакокрасочное покрытие прочное, поэтому с возрастом не выгорает, да и мелкие сколы на нем практически не заметны. Что же касается коррозии, то она крайне редко проявляется на этой машине. Да, я бы отметил зоны риска – это подкапотное пространство, ниши колесных арок и днище. Но осматривать их нужно лишь с целью профилактики. В целом, модель гниет редко.

В салоне уважение вызывают материалы отделки. Та же оплетка рулевого управления затирается крайне неохотно, причем кресла имеют крепкие каркас и наполнитель – не скрипят и не продавливаются со временем. Соответственно, находиться внутри такой машины весьма приятно.

Теперь, давайте поговорим о модификации, в которой я вам буду советовать присматриваться к Рено Лагуна третьего поколения. Итак, под капотом должен быть турбодизель с рабочим объемом 1,5 литра мощностью 110 лошадиных сил. А сочетается он с механической коробкой передач.

Подобное сочетание встречается на моделях Рено нередко и даже в России был доступен турбодизельный Дастер. Соответственно, двигатель неплохо изучен по части обслуживания, ремонта, хотя проблемным его я назвать не могу – только солярку качественную заправлять надо, ибо топливная аппаратура может испортиться. В остальном, агрегат хорош и до 500 000 км служит без серьезных проблем.

Механическая трансмиссия также, вполне выносливая. Но у нее слабоваты кулиса и синхронизаторы, поэтому для активной езды МКПП не подходит.

Прибавим ко всему этому сравнительно надежную электрику, подвеску с ресурсом в 150 000 километров и на выходе получим весьма неплохой D-класс по цене уезженной Лады Калина-2. Как считаете, Рено Лагуна достойна внимания на вторичном рынке? Пишите комментарии. Спасибо за внимание. https://ok.ru/group/autoby