Предыдущая публикация
19 ноября, в рамках транспортной недели, состоялся круглый стол «Автомобильные грузоперевозки в условиях совершенствования законодательства: вызовы, достижения, перспективы», организованный агентством автомобильного транспорта ФБУ «Росавтотранс». На мероприятии Александр Борисович Архангельский рассказал про онлайн-тахографию. Он подчеркнул, что
«… главная идея онлайн тахографии это передача информации о режиме управления и отдыха по нарушения, которые допускаются в этих режимах управления отдыха, нарушения скоростного режима и о маршруте в режиме онлайн в систему АИСТК, соответственно, с дальнейшей передачей этой информации в контрольно-надзорные органы.»
Также Александр Борисович отметил,
«В своё время мы обсуждали с Ространснадзором вариант возможности передачи этой информации прямо в режиме реального времени на посты как ГАИ, так и Ространснадзора, и в принципе такая возможность есть, то есть основное здесь не в том, чтобы штрафовать водителей за то, что они нарушали, а именно в том, предупреждать нарушение и создание опасных ситуаций на дороге. То есть, как вариант, возможна ситуация передачи на ближайший пост информации о грузовике, в том числе, может быть, в информационную систему ГАИ «Паутина», для того, чтобы выцепить, грузовик, который едет уже с большим количеством часов к нарушению и является потенциально опасным».
Также он рассказал о пилотном проекте, который проводится совместно с ФБУ «Росавтотранс» и Минтрансом России. В проекте участвуют, кроме тахографов, устройства контроля работоспособности водителя, такие как система от компаний «Нейроком» и система мониторинга «Антисон», которые помогают оценивать усталость водителя и принимать решения о продолжительности его работы за рулем.«…в принципе основная задача была по соединению тахографа с этими устройствами контроля работоспособности или сократить время обязательного движения водителя, если он находится в состоянии усталости... Или, наоборот, если у тахографа есть определённые чёткие на сегодняшний день усреднённые вещи по времени управления и отдыха, то если водитель опытный или, как это говорится, молодой, здоровый может ехать больше, то в случае, если устройство контроля работоспособности фиксирует, что его состояние позволяет ему ехать, то соответственно тахограф может увеличить время, которое водитель может находиться за рулем.»
В завершение спикер подвел итоги пилотного проекта:
подтверждена техническая реализация и автоматизация процедуры контроля; подготовлены предложения по совершенствованию законодательства.
Полный пресс-релиз по выступлениям всех спикеров, вы можете прочитать на сайте ФБУ «Росавтотранс». #ТранспортнаяНеделя2024 #Минтранс #ТранспортРоссии #РазвитиеТранспорта #transportweek2024 #АТОЛТахографыDrive
Следующая публикация
Нет комментариев