Предыдущая публикация
Как Fiat 124, лучший автомобиль Европы 1967 года, стал легендарной советской «Копейкой»
Выпускаемый в середине прошлого века в Италии автомобиль Fiat 124-ой модели — это не просто автомобиль, это символ целой эпохи. Этот автомобиль — эталон доступного и надёжного транспорта для миллионов людей по всему свету.
Fiat 124 производился в итальянском городе Турине с 1966 по 1974 год в условиях сильного экономического кризиса в стране. Итальянцам нужен был доступный, надёжный автомобиль и 124 модель полностью оправдала их ожидания. Машина получилась настолько удачной, что уже в 1967 году она была удостоена титула «Автомобиль года» в Европе. Это был первый автомобиль с передним приводом и независимой подвеской, что обеспечивало ему отличную на тот момент управляемость.
Fiat 124
Успех новой модели позволил итальянскому руководству выйти на международную автомобильную арену. И там Fiat 124 не остался незамеченным. Он стал одним из самых продаваемых автомобилей. Несколько стран приобрели лицензию на производство своих версий этого автомобиля, адаптируя их под местные условия и потребности. Так, например, в Испании Фиат назывался Seat 124, выпускался с 1968 по 1980 год, сохранил многие черты оригинала, изменив лишь некоторые элементы отделки и комплектации. Турецкий Murat 124 выпускался практически без изменений и пользовался огромным спросом на местном авторынке. KIA 124 с небольшими местными доработками выпускалась в Южной Корее до середины 70-х годов. В середине 80-х в Индии началось производство Premier 118NE. Болгария, на своём заводе Pirin выпускала свой Fiat 124, полностью идентичный оригиналу.
Советский союз не остался в стороне. В 1970 году на Волжском автомобильном заводе началось производство автомобиля ВАЗ-2101, получившего народное название «Копейка».
Чуть отвлекшись от темы, расскажу что означают цифры в названии моделей АвтоВАЗа. Согласно стандарту автомобильных индексов, появившемуся в 1966 году, первая цифра означает класс авто (она напрямую связана с грузоподъёмностью и объёмом двигателя), вторая цифра — тип ТС (1 — легковушки, 2 — автобусы, 3 — грузовые авто). Крайние 2 цифры — номер модели. Зная это, можно легко расшифровать код модели ВАЗ-2101 — легковой автомобиль, объём двигателя до 2-х литров, первая модель завода.
Успех новой модели позволил итальянскому руководству выйти на международную автомобильную арену. И там Fiat 124 не остался незамеченным. Он стал одним из самых продаваемых автомобилей. Несколько стран приобрели лицензию на производство своих версий этого автомобиля, адаптируя их под местные условия и потребности. Так, например, в Испании Фиат назывался Seat 124, выпускался с 1968 по 1980 год, сохранил многие черты оригинала, изменив лишь некоторые элементы отделки и комплектации. Турецкий Murat 124 выпускался практически без изменений и пользовался огромным спросом на местном авторынке. KIA 124 с небольшими местными доработками выпускалась в Южной Корее до середины 70-х годов. В середине 80-х в Индии началось производство Premier 118NE. Болгария, на своём заводе Pirin выпускала свой Fiat 124, полностью идентичный оригиналу.
Советский союз не остался в стороне. В 1970 году на Волжском автомобильном заводе началось производство автомобиля ВАЗ-2101, получившего народное название «Копейка».
Чуть отвлекшись от темы, расскажу что означают цифры в названии моделей АвтоВАЗа. Согласно стандарту автомобильных индексов, появившемуся в 1966 году, первая цифра означает класс авто (она напрямую связана с грузоподъёмностью и объёмом двигателя), вторая цифра — тип ТС (1 — легковушки, 2 — автобусы, 3 — грузовые авто). Крайние 2 цифры — номер модели. Зная это, можно легко расшифровать код модели ВАЗ-2101 — легковой автомобиль, объём двигателя до 2-х литров, первая модель завода.
ВАЗ-2101
В СССР «Копейка» была очень популярной. В короткий срок автомобиль стал самой массовой и продаваемой моделью во всей истории Союза. Всего было выпущено более 17 млн. экземпляров.
Но это было потом, а сначала «Фиат» нужно было адаптировать к советским реалиям. Первые испытания итальянской машины на наших дорогах показали, что нужно серьёзное усиление кузова, подвески, и доработка задних дисковых тормозов, которые от пыли и грязи быстро выходили из строя.
В целом в конструкцию бывшего «Фиата» было внесено около 800 изменений. Изменения практически не коснулись внешности. Визуально очень трудно заметить разницу. Дверные ручки у «Фиата» были накладными, и дверь открывалась нажатием кнопки, у ВАЗа же ручки стали вытяжные. Замок форточки у «Копейки» приклеен к стеклу, у итальянца конструкция замка более надёжная. Зеркало заднего вида у «Копейки» круглое, и «Фиата» оно было квадратное. Внутреннее убранство салона обоих автомобилей трудно было отличить один от другого. Разница была лишь в нюансах. Так, например, вместо сигнальной лампы перегрева двигателя на приборной панели итальянского авто у «Копейки» — датчик температуры охлаждающей жидкости, а на «торпеде» пепельница и место под радиоприёмник поменялись местами. Рычажок управления «подсосом» карбюратора Жигулей переместился в другое место.
В СССР «Копейка» была очень популярной. В короткий срок автомобиль стал самой массовой и продаваемой моделью во всей истории Союза. Всего было выпущено более 17 млн. экземпляров.
Но это было потом, а сначала «Фиат» нужно было адаптировать к советским реалиям. Первые испытания итальянской машины на наших дорогах показали, что нужно серьёзное усиление кузова, подвески, и доработка задних дисковых тормозов, которые от пыли и грязи быстро выходили из строя.
В целом в конструкцию бывшего «Фиата» было внесено около 800 изменений. Изменения практически не коснулись внешности. Визуально очень трудно заметить разницу. Дверные ручки у «Фиата» были накладными, и дверь открывалась нажатием кнопки, у ВАЗа же ручки стали вытяжные. Замок форточки у «Копейки» приклеен к стеклу, у итальянца конструкция замка более надёжная. Зеркало заднего вида у «Копейки» круглое, и «Фиата» оно было квадратное. Внутреннее убранство салона обоих автомобилей трудно было отличить один от другого. Разница была лишь в нюансах. Так, например, вместо сигнальной лампы перегрева двигателя на приборной панели итальянского авто у «Копейки» — датчик температуры охлаждающей жидкости, а на «торпеде» пепельница и место под радиоприёмник поменялись местами. Рычажок управления «подсосом» карбюратора Жигулей переместился в другое место.
Приборная панель ВАЗ-2101
Автор: Dmitry Racer Источник: ru.wikipedia.org
Кузов советского автомобиля был заметно усилен во многих местах. В результате машина по сравнению с оригиналом потяжелела на 100 кг («Фиат» весил 855 кг, «Копейка» — 955 кг).
Двигатель в новый автомобиль ВАЗ установил свой, более мощный (64 советские «лошади» против 60 итальянских), что частично скомпенсировало утяжеление массы кузова.
Конструкцию передней подвески ВАЗовские инженеры решили не менять, а только усилить все её элементы. Задняя же подвеска претерпела значительные изменения. Вместо итальянской пружинной подвески с тремя штангами и стабилизатором спереди конструкторы «Копейки» применили другую, более современную и надёжную на тот момент, пятиштанговую заднюю подвеску.
От дисковых задних тормозов решили отказаться в пользу барабанных. Это было сделано из-за большего ресурса и меньшего износа барабанных тормозов в условиях грязи и пыли, характерных для советских дорог.
В результате изменений в конструкции задней подвески увеличился клиренс автомобиля, что способствовало его лучшей проходимости.
Также инженеры АвтоВАЗа внесли изменения в конструкцию карданного вала и заднего моста.
Первые модели ВАЗ-2101 были оснащены множеством итальянских комплектующих. Однако со временем доля импортных деталей сократилась, так как АвтоВАЗ наладил собственное производство.
Итак, первый ВАЗ-2101 сошёл с конвейера 19 апреля 1970 года. Уже через год по стране каталось 100000 экземпляров, а к 1973 году этот показатель достиг одного миллиона. Но, не смотря такие темпы производства, спрос на «Копейку» постоянно превышал предложение, что приводило к образованию длинных очередей из желающих приобрести этот автомобиль. В начале 80-х покупка новой «Копейки» могла стоить нескольких лет ожидания.
После прекращения в 1974 году производства Fiat 124 в Италии, в свою очередь, ВАЗ-2101 начал экспортироваться за границу. Он стал доступен на рынках Западной Европы и даже был адаптирован для правостороннего движения Великобритании.
В заключение хочется отметить, что Fiat 124 оказал значительное влияние на развитие автопрома как в Италии, так и в СССР. Его адаптация под российские реалии привела к созданию одного из самых массовых автомобилей страны — ВАЗ-2101. Эта модель продолжает оставаться частью автомобильной истории и культурного наследия России.
Автор: Dmitry Racer Источник: ru.wikipedia.org
Кузов советского автомобиля был заметно усилен во многих местах. В результате машина по сравнению с оригиналом потяжелела на 100 кг («Фиат» весил 855 кг, «Копейка» — 955 кг).
Двигатель в новый автомобиль ВАЗ установил свой, более мощный (64 советские «лошади» против 60 итальянских), что частично скомпенсировало утяжеление массы кузова.
Конструкцию передней подвески ВАЗовские инженеры решили не менять, а только усилить все её элементы. Задняя же подвеска претерпела значительные изменения. Вместо итальянской пружинной подвески с тремя штангами и стабилизатором спереди конструкторы «Копейки» применили другую, более современную и надёжную на тот момент, пятиштанговую заднюю подвеску.
От дисковых задних тормозов решили отказаться в пользу барабанных. Это было сделано из-за большего ресурса и меньшего износа барабанных тормозов в условиях грязи и пыли, характерных для советских дорог.
В результате изменений в конструкции задней подвески увеличился клиренс автомобиля, что способствовало его лучшей проходимости.
Также инженеры АвтоВАЗа внесли изменения в конструкцию карданного вала и заднего моста.
Первые модели ВАЗ-2101 были оснащены множеством итальянских комплектующих. Однако со временем доля импортных деталей сократилась, так как АвтоВАЗ наладил собственное производство.
Итак, первый ВАЗ-2101 сошёл с конвейера 19 апреля 1970 года. Уже через год по стране каталось 100000 экземпляров, а к 1973 году этот показатель достиг одного миллиона. Но, не смотря такие темпы производства, спрос на «Копейку» постоянно превышал предложение, что приводило к образованию длинных очередей из желающих приобрести этот автомобиль. В начале 80-х покупка новой «Копейки» могла стоить нескольких лет ожидания.
После прекращения в 1974 году производства Fiat 124 в Италии, в свою очередь, ВАЗ-2101 начал экспортироваться за границу. Он стал доступен на рынках Западной Европы и даже был адаптирован для правостороннего движения Великобритании.
В заключение хочется отметить, что Fiat 124 оказал значительное влияние на развитие автопрома как в Италии, так и в СССР. Его адаптация под российские реалии привела к созданию одного из самых массовых автомобилей страны — ВАЗ-2101. Эта модель продолжает оставаться частью автомобильной истории и культурного наследия России.
Следующая публикация
Нет комментариев