Городской автобус на базе грузовика ЗиС-5. Его кузов с деревянным каркасом и металлической обшивкой был построен по проекту начальника кузовного цеха ЗиСа И.Ф. Германа, в общих чертах сохранил форму предшественника - АМО-4. Новый автобус получил увеличенный (105 л вместо прежних 60 л) топливный бак и 12-вольтовую систему электрооборудования. В противовес принятой тогда кустарной практике изготовления деревянного каркаса в виде неразборной клетки Герман предложил для ЗиС-8 делать «подсобранные» элементы каркаса, а затем из них – целый узел. Такое решение во много раз упростило и удешевило сборку. Интересная особенность конструкции подвески: жёсткость наиболее распространенных ее упругих элементов – рессор, пружин или торсионов - в зависимости от нагрузки не менялась. Поэтому переполненный пассажирами ЗиС-8 с рессорной подвеской шел по дороге довольно плавно, пустую же машину бросало на неровностях дороги, словно лодку на волнах. ЗиС-8 были первыми советскими экспортируемыми автобусами. В 1934 г. партия из 16 машин ушла в Турцию. В связи с реконструкцией Завода им. Сталина выпуск ЗиС-8 был прекращен. Однако по чертежам завода автобусные парки и кузовные мастерские в Ленинграде, Киеве, Харькове, Ростове-на-Дону, Туле, Калуге, Тбилиси, Иркутске сами изготавливали автобусные кузова, монтируя их на шасси грузовиков. В общей сложности до 1941 года было изготовлено более двух тысяч машин. В предвоенные годы ЗиС-8 являлся основной "рабочей лошадкой" на столичных маршрутах.