Честно скажу, я всегда в той или иной мере верил в российский автопром, хоть в иные годы эта вера была похожа на слепую надежду что "ну вот настанут светлые времена, и вот тогда…". Сев за руль Весты и протолкавшись по московским пробкам (а дело было 7 марта — аккурат когда перед праздником город качественно так встал) первый десяток километров, я уже понял для себя — те самые светлые времена настали.

Вообще, если в Весту, предварительно заклеив шильдик на руле, посадить человека, никогда ранее не видевшего эту машину, он почти наверняка даже не подумает что эта машина российская. Над интерьером и экстерьером поработали на славу. Внешне Веста местами напоминает Hyundai и Renault (последнее совсем не удивительно, учитывая акционеров АвтоВАЗа), но всё же свой собственный стиль машина имеет — и это отнюдь не "кирпичные" формы, присущие классическому семейству, существование которого на рынке ещё какие-нибудь 10 лет назад казалось вечным и незыблемым.

Моя тестовая машина была на механике, при этом вдоволь натолкавшись в пробках, я не ощущал каких-то неприятных ощущений в левой ноге от постоянной работы сцеплением. Механическая коробка в Весте внятная и корректная — передачи втыкаются ровно, "через полмашины" рычаг от одной к другой дёргать не придётся. Пару раз не смог с первого раза воткнуть заднюю, но это можно отнести и к плюсам — случайно она вряд ли включится. Под капотом у Весты 122-сильный 1,8-литровый (в более простых версиях 106-сильный 1,6) бензиновый двигатель, который можно и нужно кормить 92-м бензином, о чём честно заявлено на лючке бака. Лючок, кстати, не имеет замка и рычажка открытия из салона, соответственно — мелочь, но неприятно.

Мощности двигателя хватает даже для трогания со второй передачи (по "дастеровской" привычке я пару раз так делал), хоть штатным режимом это и не является, о чём двигатель непременно сообщает недовольным ворчанием, но таки трогает машину с места. Не вызывает проблем и движение по трассе — без проблем держать на Ладе "условно-разрешённые" 110 на Киевском шоссе и ловить на себе удивлённые взгляды из зазевавшихся крузаков и иже с ими — бесценно.

Веста имеет Круиз-контроль и, что я люблю намного больше, возможность задать лимит скорости (те же 110 на трассе, к примеру). При этом, если на том же Дастере, задав лимит, ты хоть обдавись на газ, машина быстрее не поедет, то на Весте система интереснее. В штатном режиме лимитер не даёт себя превысить, но если "придавить тапку", он временно откючится, сообщив об этом звуковым сигналом. После снижения скорости ниже лимита, он активируется заново. В случае внезапных манёвров такая схема может помочь, но всё же вариант исполнения — больше вопрос личных предпочтений. Управление и "круизом" и "лимитом" полностью осуществляется кнопками на руле. Там же на руле кнопки регулировки громкости аудио и управления телефоном (принять/сбросить вызов).

Что касается электроники, сюда добавили даже датчики дождя и света, так что выставив фары и дворники в авторежим, можно почти забыть про их существование (почти, потому что при езде по мокрой трассе или в очень слабый дождь, включать дворники вручную всё же приходится). Не забыли и про камеру заднего вида, качество картинки в которой вполне достойное, поворотные линии, в зависимости от положения руля, также имеются

Топовые версии обзавелись сенсорной магнитолой с навигацией. На АвтоВАЗе не стали пытаться изобрести велосипед и заказывать кому-то собственную разработку, а всунули в магнитолу СитиГид. По Москве по СитиГиду ездить вполне можно, а вот в мелких городах даже лишь в сотне километров от МКАДа (пример — город Жуков Калужской области) система не знает даже улиц, не говоря уж о домах.

Салон вполне подходит для перевозки пятерых человек. Но, если вас всего четверо, то у задних пассажиров появляется подлокотник с подстаканниками (не во всех комплектациях). Также у задних пассажиров (за исключением среднего) есть подогрев сидений, а также один USB-разъём и розетка-прикуриватель (всего их в машине три — традиционно спереди и в багажнике). А вот двери немного не порадовали — фиксаторы в открытом положении работают очень странно (первое время, думал что их там вообще нет), пару раз чуть не стукнул дверью соседние машины.

Что касается музыки, то здесь всё по классике — радио, AUX, USB-разъём, слот для SD-карточек. Естественно, по блютусу музыка с телефона также считывается. Понятно, что высочайшего качества музыки от Весты не ждёшь, но и отвратительным или "на манималках" звук в машине тоже назвать нельзя. Для повседневного пользования большинства водителей вполне достаточно.

Отдельного внимания заслуживает багажник — в максимальной комплектации у него тройное дно с органайзером в одной из позиций. То есть львиную долю постоянно возимого скарба (а то и весь) можно убрать, оставив багажник аккуратным и пустым. Запаска (надеюсь, она вам никогда не понадобится) находится в самом низу этого "бутерброда". Верх багажника закрывается аккуратной сматывающейся шторкой, а в самом багажнике есть несколько полок и небольших отделений что очень удобно. Само собой, можно сложить задний ряд и увеличить багажник ещё больше.

Расход топлива приятный — в крайне смешанном режиме (пробки, штатная езда по городу, трасса) за 850 километров, проеханных мной на Весте, расход топлива согласно бортовому компьютеру составил 9,2 литра на сотню. В городском режиме будет чуть больше десяти, в глухих пробках уйдёт ещё выше. В режиме трассы, думаю, можно достичь и показателя в 8 литров на сотню, что вкупе с использованием 92-го бензина, весьма и весьма неплохо.

Что же касается конкурентов, то если брать именно универсал в версии Cross, то их и не так много — не особо у нас в стране жалуют универсалы. При этом, именно "кроссовый" вариант универсала весьма практичен для средней полосы России — тех мест, где не так важен полный привод, зато клиренс в 203 миллиметра весьма актуален. Добавим сюда вместительный багажник, приятный расход топлива и возможность "кормить" двигатель 92-м бензином и получаем на выходе вполне привлекательный вариант для семейных людей. К слову, один мой знакомый, у которого двое детей, после того как я показал ему Весту, задумался над приобретением её в качестве следующей машины. Ценник на Vesta SW Cross начинается с 780 тысяч и, конечно, хотелось бы иметь цену пониже, но не стоит забывать, что есть и обычный "некроссовый" универсал, который в базе на сотню с небольшим дешевле. В целом, цена для данной модели, более-менее, адекватна.

Если отойти от универсала и и посмотреть на любимые россиянами седаны, то тут конкуренция не в пример выше. При этом "пустая" веста-седан обойдётся в 600 тысяч рублей, VW Polo же стартует с с 670, Hyindai Solaris с 730, Kia Rio и вовсе с 750 тысяч.

Lada, безусловно, берёт ценой, но за эту цену вы получаете отнюдь не поделку образца 1982 года, облачённую в современный корпус, а вполне комфортный и удобный для своей цены автомобиль. Положение тольяттинского завода у нас в стране таково, что критиковать их продукцию будут всегда, даже если продукт будет идеален во всех отношениях и стоить вдвое дешевле. Но если рассматривать вопрос по существу и без стереотипов — автомобиль действительно хороший, мне даже было немного жаль сдавать машину обратно в пресс-парк. Так что, возвращаясь к вопросу из заголовка — да, Автоваз смог. Главное не останавливаться и продолжать работу. #ЯЖЕВОДИТЕЛЬ #АВТО #LadaVestaSWCross