Предыдущая публикация
Ярославский двухэтажный троллейбус на монетах Новой Зеланди
Троллейбус был популярным городским транспортом
Некогда слово «индустриализация» было паролем в жизни многих тысяч людей. Для Ярославля индустриализация стала не просто «путеводной звездой», но и «краеугольным камнем», в корне поменявшим жизнь не только главного города региона, но и области в целом. В последующие годы, к примеру, много говорилось об искусственном каучуке, что позволило выпускать первые отечественные шины. Но мало кто вспоминал, что именно благодаря Ярославлю сформировалась современная система общественного транспорта в масштабах страны в целом. Эта заслуга (во многом несправедливо забытая) принадлежала возникшему еще в 1916 году Ярославскому автомобильному заводу (ныне «моторный»).
Ярославский грузовик. Один из первенцев советского автопрома
Когда вспоминают о выпускаемой им в 30-е годы продукции, то обычно в качестве примера приводят грузовые автомобили и самосвалы. Эта продукция была, вне всякого сомнения, важна, однако в глобальном смысле куда более значимыми были процессы, начатые с выпуска автобусов марки ЯА («Ярославский автобус»). Вторая модель ЯА в народе даже получила прозвище «Гигант». Поводом для этого была его исключительная длина – чуть более 11 метров. Разработанный на ярославском заводе образец шасси позволил на новом качественном уровне взглянуть на проблему перевозки людей и общественного транспорта.
Новая страница в истории ярославских автомобилестроителей началась тогда, когда стало ясно, что выпускавшиеся в Сокольниках троллейбусы марки ЛК («Лазарь Каганович») явно не могли решить транспортную проблему в крупных городах. И вот тут на выручку пришла пресловутая ярославская смекалка. Еще в 1935 году главный инженер ЯГАЗа В.Осепчуков заказал для своего предприятия два английских троллейбуса. По прибытии в Ярославль заморские машины были разобраны по винтику, досконально изучены, после чего началась работа над опытным отечественным образцом. Тот был готов к 1936 году, то есть как раз к моменту, когда на карте страны появилась Ярославская область.
Увидев модель троллейбуса в полную величину, нарком тяжелой промышленности Серго Орджоникидзе моментально принял решение: «Делайте на ярославском заводе». С этого момента и на протяжении многих лет вся страна снабжалась ярославскими троллейбусами. Тот же Орджоникидзе в 1936 году выслал на завод телеграмму: «Утверждаю график выпуска троллейбусов: август – 30, сентябрь – 45, октябрь – 50, ноябрь – 60, декабрь – 85». До начала войны в Ярославле было изготовлено 992 троллейбуса базовых моделей.
Были в этой эпопее и свои удивительные истории. Одна из них началась в 1937 году. Тогда Ярославский автомобильный завод пребывал в напряжении: только что арестовали директора предприятия В.А.Еленина. Его обвинили в том, что он якобы «пьянствовал, развратничал и разлагал других работников» (справедливости ради отметим, что для 1937 года обвинения не самые страшные). В итоге завод прожил без директора еще три года. И именно в этот весьма тревожный момент в Ярославль прибыл новый «британский гость» – двухэтажный троллейбус марки AEC 664T.
Вскоре все стало на свои места: столицы страны не справлялись с перевозками пассажиров, а потому было решено учесть опыт двухэтажных «экипажей», которые бороздили улицы Лондона. Не прошло и нескольких месяцев, как в Ярославле появился первый советский двухэтажный троллейбус. Он был запущен в производство под маркой ЯТБ-3. Несмотря на то что в отечественной «двухэтажке» были учтены все мелочи и недостатки британского собрата (появилась вторая дверь, корпус стал цельнометаллическим и т.д.) «номер третий» не прижился на улицах страны. Он был слишком высокий, а потому требовалось поднимать электрические линии. Кроме этого, в условиях снежных зим на обледенелых улицах его очень сильно раскачивало.
В канун войны ходившие по Москве десять ярославских «двухэтажек» было решено снять с маршрутов. Однако пустить их на металлолом не успели, они даже на несколько лет вышли на улицы столицы уже после победного 1945 года (тогда ощущалась острая нехватка пассажирского транспорта). К великому сожалению, не сохранилось ни одного образца ярославских троллейбусов. Хотя они оказались запечатлены в отечественном кинематографе (вспоминаем классического «Подкидыша» и современного «Шпиона») и в мировой культуре. Например, в 2011 году остров Ниуэ выпустил четыре серебряные монеты из серии «Городской транспорт СССР» номиналом два новозеландских доллара. На одной из монет изображен троллейбус ЯТБ-1.
Такие двухэтажные троллейбусы делались для Москвы в Ярославле
В довоенное время они были не редкость на столичных улицах
В послевоенное время на дорогах Москвы наши ярославские троллейбусы были не редкость и даже снимались в фильмах
Источник: http://76.ru/text/special/167024777220096.html
Следующая публикация
Нет комментариев