1970-1981 К 1970-м годам в городе действовала довольно около 30 автобусных маршрутов, охватывающих основные районы и предприятия города. К 1981 году общая протяжённость автобусных линий в Могилёве 313,5 километра. Ежедневно обслуживает пассажиров до 150 машин. Работали современный Автовокзал на ул.Ленинской,93а, оттуда отправлялись междугородние автобусы в Киев, Вильнюс, Житомир, Чернигов, Минск, Витебск, Гродно, Гомель, Барановичи, Борисов, Мозырь, Пинск, Солигорск, Светлогорск, Оршу. Существовали автостанции у Минского (ул. Тимирязевская) и Быховского рынков (ул. Челюскинцев), откуда отправлялись пригородные автобусные маршруты. На смену ушедшим автобусам ЗИС, стали приходить не только Икарусы-180,-556, но и новые модели Икарус-260,-280, ЛАЗ-699, Икарус-255,-256 (для междугородних маршрутов), всё больше появлялось прогрессивных на то время ЛиАЗ-677. Список городских автобусных маршрутов на 1981 год:Кроме того, в начале 1980-х в городе начали работу маршрутные такси. Они курсировали по двум маршрутам: Вокзал - Завод «Техноприбор» и пл. Орджоникидзе – Казимировка. Работали микроавтобусы РАФ. Стоимость проезда в маршрутном такси составляла 20 копеек за одного пассажира независимо от расстояния. Большую роль в развитии троллейбусной сети города играло строительство завода «Химволокно», ТЭЦ-2 за южной чертой города, промышленной зоны в районе Гомельского шоссе, появление иных крупных предприятий и развитие существующих. В ноябре 1970 открылась 20 километровая троллейбусная линия пл. Орджоникидзе - комбинат Лавсанстрой, запущен маршрут 3. В 1974 году запущена линия пл. Ленина – пл. Гагарина – ТЭЦ-2, около 30 км, открыты маршруты 1 и 5 Работали 3 диспетчерские: центральная в троллейбусном депо, на конечных Зелёный Луг и ТЭЦ-2. Протяжённость сети составляла 110 километров (в двухпутном исчислении), на линию выходило 45-50 машин ЗИУ-5 и ЗИУ-682Б и В. Для проезда в автобусах и троллейбусах в городе в городе был введён единый разовый билет. Его стоимость - 5 копеек. Месячный билет на автобус или троллейбус стоил 3 рубля, а комбинированный (для проезда в автобусе-троллейбусе) - 4 рубля 50 копеек.

1982-1991 К 1980-м годам Могилёвский автопарк перешёл полностью на новое поколение автобусов Икарус, завершив эксплуатацию Икарус-180,-556. Теперь на городских маршрутах работали Икарус-260,-280, ЛиАЗ-677, на пригородных маршрутах ЛАЗ-695Н, а позже и ЛАЗ-4202, в том числе и на маршрутах до близких районных центров. Автостанция на Минском рынке закрылась, а ближе к началу 90-х открыта небольшая новая автостанция у Завода им. Кирова (Чаусское и Витебское направлении). В 80-х окончательно сформировался главный пересадочный узел на пл. Орджоникидзе, откуда отходило около десятка автобусных и троллейбусных маршрутов в Заднепровье, в районы у пос. им. Куйбышева, северную часть города и т.д., имелась диспетчерская, столовая для водителей, большая площадка межрейсового отстоя (в т.ч. и маршрутов, не имеющих конечной на площади), просуществовал узел до 2000-х годов. В 80-х годах количество городских маршрутов колебалось в районе 32-35, нумерация пригородных начиналась с №№70-80. В 1982 году троллейбусная линия от Мясокомбината была продлена до Любужского лесопарка, построена диспетчерская. Количество маршрутов к 1990 году выросло до 9. 4 продлён до КП Любуж по просп. Димитрова и просп. Витебский, линии 5 по Езерской и Ленинской демонтированы, маршрут продлен до Вокзала по ул.Первомайская. Для 1-го был построен разворот через разделительную полосу вблизи Пединстута. К середине 1980-х ЗИУ-5 были списаны, в городе работали только ЗИУ-682Б и В.

1991-2008 С 90-х годов произошло разделение некоторых маршрутов на работающие в будние дни и их укороченные версии, работающие по выходным и праздникам, но с иным номером от №39 и далее (1/45, 4/40, 5,23/41, 7/39, 16/47). Недолгое время на рубеже 90-х – 2000-х существовали «выходные» версии некоторых маршрутов с номерами 58 (8), 64 (4), 66 (16). Также работали 50 Мир-2 – пл. Вокзал и 51 Пашково – пл. Ленина (короткий 9-й). В период с 1991 и до середины 2000-х годов многократно менялись трассы около половины автобусных маршрутов, постоянно вводились новые и закрывались старые, некоторые успевали проработать полгода – год. Значительные изменения претерпела маршрутная сеть после открытия, строившегося около 15 лет, моста через Днепр на ул. Королёва, а также после расформирования в середине 90-х автостанции у Быховского рынка и перенос маршрутов на пл. Орджоникидзе, а затем и расформирование самой конечной на площади. Закрылась автостанция и у завода Кирова. Отправление всех пригородных маршрутов перенесено на Автовокзал, туда же перешла конечная части городских маршрутов с пл. Орджоникидзе, а также обеденные перерывы иных маршрутов. К концу 1990-х постепенно начали уходить на покой автобусы ЛАЗ-695, ЛАЗ-4202, ЛиАЗ-677, им на смену поступали б/у Икарусы-280, как в городском, так и в пригородном исполнении. ЛиАЗ-677 были переведены на слабонагруженные маршруты (14, 32, 37 и др.). В 1997-99 годах в город в не большом количестве поступили первые отечественные автобусы МАЗ-103,-104,-104с. К началу 2000-х годов основу парка городских автобусов составляли Икарус-280, как поставок до 1991 года (большинство), так и б/у машины, а также Икарусы-260 (в значительно меньшем количестве, почти все поставок до 1991 года). Сложилась ситуация, при которой часть Икарус-280 отслуживших 15-20 лет дальше эксплуатировать было нельзя, и в 2001-2003 годах на замену наиболее изношенным машинам в Германии были закуплено два десятка б/у автобусов Mercedes-Benz O405G. В 2004 году закончилась эра ЛиАЗ-677 в Могилёве, последний автобус бордового цвета работал на 32 маршруте. В том же 2004 году в город поступил первый МАЗ-105, надпись на его борту гласила «Могилевчанам от Минчан» (по-белорусски), окрашен автобус в жёлтый цвет. В течении следующих 3-4 лет в город поступило более двух десятков автобусов этой модели. С 2006 года начались массовые поставки автобусов МАЗ-103, именно они и стали основной моделью АП-1 к настоящему времени, за несколько лет было поставлено более 60 автобусов. К концу 2007 года новые автобусы МАЗ почти полностью вытеснили с городских улиц Икарусы, а к лету 2008 года они были сняты с городских маршрутов, большая часть списана, некоторые работают на пригородных маршрутах. С конца 1990-х в городе возобновили работу маршрутные такси, все маршруты обслуживались частными фирмами, ПС на протяжении 1990-2000-х годов в основном состоял из Ford Transit, переделанных из грузовых микроавтобусов Mercedes, а также «Газелей», к 2000-м годам появились ПАЗ-3205, ПАЗ-4234, Радзимич А092 и другие. На данный момент действует около 35-40 маршрутов, в том числе и пригородные. Наибольшее развитие троллейбусная сеть города достигла к 1997-99 годам. Количество маршрутов достигало 13-14, в 1996-97 были построены линии на Могилёвтрансмаш по улицам Гришина, Белинского, Крупской (около 7 км в однопутном исчислении) и на Переезд по ул. Первомайская (около 2,5 км). На конечной Переезд построена диспетчерская, на конечной Завод «Могилёвтрансмаш» строительство пункта начато и до сих пор не завершено. Чуть позже появилось кольцо ОблГаз на проспекте Шмидта. В дальнейшем маршруты только закрывались, объединялись или урезались. К середине 2000-х был сокращён до пл. Орджоникидзе, а затем закрыт 9 (до Переезда продлен 4), закрыты кольцевые 11 и 12 (ходили редко) и 14. Часто менял трассы 8 маршрут. В середине 2000-х появились сокращённые версии 2,3,5 с индексом «К». 2к пл. Орджоникидзе – КП Зелёный Луг работал по часам пик, однако вскоре был закрыт. 3к и 5к идут от пл. Орджоникидзе и Вокзала соответственно, в межпиковое время большинство карточек 3 и 5 переходит на эти маршруты. В 1990-е годы основу парка по прежнему составляли ЗИУ-682Б, В, Г. В 1993 году в Могилёве появились первые сочленённые троллейбусы – два Киев-11 производства Белремкоммунмаша. Один из них (№295) списан в 2004 году, второй примерно в тоже время укорочен и переделан в техпомощь, работает и в настоящее время. С 1995 года начали поступать Белорусские троллейбусы АКСМ-101, а уже в 1996 троллейбусы совершенно новой модели АКСМ-201. В течении 1990-первой половины 2000-х годов некоторые ЗИУ прошли КВР в новый кузов, часть в кузов АКСМ-101М, 5 машин в 2002 году стали АКСМ-201. В 2003-2004 годах в город поступили 7 Российских троллейбусов ЗИУ-682Г0А. В 2004 году, после списания Киев-11 город не остался без сочленённых машин, в депо поступил первый в городе низкопольный троллейбус АКСМ-333 с двумя тяговыми двигателями и современной информационной системой. На протяжении следующих 3 лет продолжались поставки АКСМ-20101, и постепенное списание ЗИУ, к 2005-2006 годам списаны все ЗИУ первых серий. Летом 2007 года в город пришли первые 5 низкопольных троллейбусов АКСМ-32102, все они были оборудованы информационными системами. Поставки троллейбусов этой модели продолжаются и по сей день, в скором времени они заменят все ЗИУ-682.