Есть ли разница между пассажирами тарифов Эконом и Комфорт плюс в Яндекс.

Такси? https://igormylnikovchannel.ru/wp-content/uploads/2025/08/kto-tvoy-passazhir-vybirat-tolko-tebe.jpg Вечная тема, её обсуждали и в комментариях на Дзене, и в группе таксистов в телеграмм и вот сегодня в чате таксистов она всплывала вновь и каждый раз естественно, мнения расходятся. Есть водители уверенные в том, что пассажиры тарифа Комфорт плюс лучше людей из тарифа Эконом и в тоже время, скептики, к которым я отношу себя, не видят принципиальной разницы между пассажирами из разных тарифов.
Мой сегодняшний материал как вы понимаете это попытка заглянуть в тему глубже и постараться дать максимум непредвзятых взглядов по теме. Своё же мнение изложу в конце. Готовы? Погнали!
1. Почему этот вопрос важен
Такси в России давно перестало быть исключительно способом добраться из точки А в точку Б. Для одних это ежедневная рутина, для других — элемент стиля жизни или способ сэкономить время и нервы избегая общественный транспорт. С появлением тарифных градаций в сервисах вроде Яндекс.Такси у пассажиров появилась возможность выбирать уровень комфорта и так Яндекс Такси открыло ящик Пандоры. Но возникает вопрос: если стандарты обслуживания в тарифах отличаются, то отличаются ли сами пассажиры, которые эти тарифы выбирают?
Почему этот вопрос возникает?
Давайте будет честны между собой, ведь сейчас статью читают таксисты а пассажиры нас не слышат (скорее всего). Так почему же водители, не все конечно же, но бегут из Эконома в премиальные тарифы?
Ответ: таким образом водители надеются получить больше доходов при меньших тратах моральных сил и тех же физических усилиях но при больших расходах ибо вложения в автомобиль никто не отменял. Согласны? Уход в Комфорт плюс это способ избежать конфликтных и проблемных пассажиров из Эконома и при этом заработать больше отдаляясь от так нежелательных людей из общей массы населения приближаясь к элите среднего класса.
2. Что говорят стандарты Яндекс Такси
Для понимания важно кратко обозначить, что такое «Эконом» и «Комфорт+» в логике стандартов Яндекс Такси.
Эконом — это базовый тариф, в котором от автомобиля требуют минимальный набор условий: разрешение на такси, соответствие требованиям регионального Закона о такси по внешнему виду, техническая исправность кузова и агрегатов, проверяется в среднем раз в 10 дней через систему фотоконтроля автомобиля, наличие всех страховок, чистый салон, но без обязательных «излишеств». Кондиционер может отсутствовать, багажник рассчитан минимум на один чемодан, зарядка для смартфона — по желанию водителя.
Комфорт+ — повышенный, премиальный тариф. Машина должна быть не старше определённого года выпуска для своего города работы, так же как и эконом с разрешением на такси, соответствовать требованиям регионального Закона о такси по внешнему виду, уже обязательно с кондиционером, ухоженным салоном, обязательно чистота внутри автомобиля и снаружи, аккуратным внешним видом водителя с чёткими ограничениями как он может и должен выглядеть плюс дресс-код, кабелем для зарядки и готовностью помочь с багажом. Яндекс проводит тестирование водителя на знание стандартов, чего нет в тарифе экономе, регулярно проверяет состояние автомобиля через удалённый фотоконтроль, периодически проверяет водителей «тайными пассажирами» и может блокировать доступ к тарифу за несоблюдение стандартов и отказывает к доступу к тарифу при снижении рейтинга водителя ниже 4.8. Всё верно? Ничего не упустил?
На бумаге требования к автомобилю и водителю этих тарифов это две разные вселенные. А что с пассажирами? Есть ли какие либо ограничения в доступе к премиальным тарифам? Можно ли чётко отличить пассажира эконом класса от пассажира такси Комфорт плюс?
3. Демография и мотивация пассажиров
Анализ отзывов моих пассажиров такси, плюс интернет публикаций и опросов показывает:
Пассажиры Комфорт+ в среднем моложе или среднего возраста, с устойчивым доходом. Это менеджеры, так называемое среднее звено руководителей, предприниматели как начинающие, так и опытные, узкие специалисты в сферах, где время ценится дороже денег, из моего опыта много айтишников. Плюс часто это родители с маленькими детьми или состоявшиеся пожилые люди, которые ценят тишину, безопасность и помощь водителя.
Пассажиры Эконома — более разнообразная группа: от мигрантов, студентов, фрилансеров и до пенсионеров, выбирающих такси в качестве альтернативы общественному транспорту по необходимости, например поездка в больницу для госпитализации или из больницы. Для большинства из них, по моим личным опросам, приоритетом чаще всего является цена поездки.
Мотивация выбора пассажиром тарифа в первую очередь связана не с привычками или стилем общения, а с готовностью платить за дополнительные удобства определённые агрегатором в стандартах.
💬 Цитата, Telegram-чат водителей (янв. 2025):
«В Комфорт плюс в основном — те, кто едет на встречу, в аэропорт, с детьми. Эконом — это вся страна в миниатюре.»
💬 Отзыв пассажира на Яндекс.Мапс (май 2025):
«Заказываю Плюс, когда еду в аэропорт с багажом — и машину подают чистую, и водитель помогает.»
4. Поведенческие особенности пассажиров в разных тарифах
Водители такси в комментариях на Дзене, на форумах и в закрытых чатах часто отмечают, что в Комфорт плюс пассажиры чаще ведут себя вежливо, не курят, не распивают алкоголь и не спорят по мелочам и не устраивают истерик. Многие пассажиры предпочитают поездку в тишине и при этом сами чем-то заняты в поездке, в смартфоне или планшете, изредка просят зарядку для смартфона или негромкую музыку.
В Экономе, по словам коллег водителей, процент «сложных» пассажиров выше. Это не значит, что в Комфорт плюс не бывает хамства — оно встречается в любом тарифе, просто сложилось такое мнение, что в Комфорт плюс вероятность встретить хама пассажира чуть ниже.
Пассажиры такси сами в отзывах пишут, что, выбирая Комфорт+, они «покупают» не только автомобиль с водителем получше, но и атмосферу — меньше назойливых разговоров водителя такси, больше уважения к личному пространству пассажира и внимания к его потребностям в рамках стандартов.
💬 Комментарий, Forum.taxi (окт. 2024):
«В Плюсе пассажир заходит, здоровается, пристёгивается и молчит до конца поездки. Эконом — это лотерея: от ангела до полного трэша.»
💬 Пост на Pikabu (янв. 2025):
«Заплатил за Плюс, а получил обычную машину без зарядки и музыки. Пассажир я тихий, но ожидания были выше.»
[caption id="attachment_193685" align="aligncenter" width="1313"] Эконом vs Комфорт плюс какие мы пассажиры в Яндекс.Такси[/caption]
5. Ожидания и реальность в такси
Однако разрыв между ожиданиями и реальностью у пассажиров встречается регулярно, а именно:
В Москве и Петербурге стандарты Комфорта плюс и Эконома соблюдаются чаще.
В регионах же нередко под видом Комфорт плюс приезжают машины, которые в столице прошли бы как Эконом.
Это влияет на восприятие пассажиров: те, кто впервые пробует Комфорт+ в небольшом городе, могут не заметить разницы и в следующий раз снова выбрать Эконом.
Интересно, что даже в больших городах пассажиры иногда жалуются: «Заплатил за Комфорт плюс, а получил просто нормальную поездку без допсервиса». Для одних это повод снизить оценку, для других — от пожатия плечами от не понимая причин до равнодушия впоследствии к премиальным тарифам.
💬 Отзыв с Отзовика (декабрь 2024, Чебоксары):
«Заказала Комфорт, приехала Лада с затёртым салоном. Водитель вежливый, но какой это Комфорт?»
💬 TikTok-ролик (июль 2024):
«Комфорт+ — это как коробка конфет: иногда шоколад, иногда карамель.»
Вопросы к читателю: как вы считаете, почему автомобиль из тарифа Эконом в Москве, где-то в провинции стал автомобилем Комфорт или даже Комфорт плюс? Если вы знаете ответ, напишите об этом в комментарии.
Если не знаете, предположите, должен ли агрегатор больше уделять внимания информированию пассажира о разнице в требованиях в тарифах в разных регионах страны?
И готовы ли вы платить за поездку в регионах столько же, сколько стоит ваша обычная поездка в Москве?
[caption id="attachment_193684" align="aligncenter" width="1242"] Примеры реальных пассажиров[/caption]
6. Перспектива водителя
Глазами водителей такси, разница между тарифами Эконом и Комфорт плюс очевидна, в первую очередь она связана с разной стоимостью автомобиля и затрат на него, собственный или арендованный, не важно, расходы на автомобиль премиального тарифа выше чем расходы на авто эконом класса, т.е. экономика, экономика и ещё раз экономика на старте. Плюсом требования в стандартах сервиса агрегатора начиная с дресс-кода и заканчивая требованиям к авто.
По мнению водителей, работа в:
Экономе — это поток: много заказов, короткие, средние, дальние поездки, относительно небольшая доходность с каждого заказа и возможность брать числом выполненных поездок.Комфорт+ — реже заказы, но выше средний чек и меньше непредсказуемых ситуаций.
Некоторые водители прямо говорят: «В Экономе пассажир может попросить заехать “по пути” за другом, в Комфорт плюс — это исключительный случай». В большинстве своём, водители работающие в тарифе Комфорт плюс не идеализируют пассажиров премиальных тарифов: если человек настроен конфликтно, цена поездки не спасёт водителя от проблем на заказе.
💬 Влог на YouTube (фев. 2025):
«В Плюсе в основном бизнес или семьи, редко бывают “приключения”. Эконом — постоянно что-то: то потерянный телефон, то спор про маршрут.»
7. Региональные особенности тарифов
В малых городах разница между Экономом и премиальными тарифами нередко стирается. Причины: ограниченный автопарк, не высокая лояльность к сервису и стандартам, недостаток водителей способных оказывать услуги более высокого качества. Пассажиры, заказывающие премиальные тарифы в регионах, часто получают тот же класс машин, что и Эконом в своём городе (имеется ввиду Москва и Санкт-Петербург), просто за более высокую цену и не более того.
Как я уже писал выше, считается что в больших городах (миллионники) стандарты выше, уровень требований к автомобилю и водителю выше, система агрегатора жёстче отслеживает соответствие и тариф действительно выступает «фильтром» — не только для машин, но и для аудитории тарифа. Здесь пассажир Комфорт плюс и Эконома с большей вероятностью будут разными людьми. В этом случае, ожидания таксиста чаще всего подтверждаются. Но конечно же давайте помнить о том, что всегда есть исключения. Например пассажиры, пара выезжающая из отеля в Санкт-Петербурге и направляющаяся на Московский вокзал это один типаж пассажиров а несколько весёлых, пьяных людей вышедших из ночного клуба в 2 часа ночи на Садовой это повод понимать, что велика вероятность проблем на заказе.
💬 Пассажир, VK-комментарий (сент. 2024):
«В Казани ещё видно разницу: и авто лучше, и водители опрятнее. В райцентре — вообще без разницы, что Эконом, что Плюс.»
8. Выводы и прогнозы
Итак, приходим к выводу, что разница между пассажирами тарифа Комфорт плюс и Эконом есть, но она не абсолютна. Тариф влияет на ожидания водителя такси, но вовсе не гарантирует определённый тип поведения пассажира.
Что мы знаем точно:
В среднем пассажиры Комфорт+ более платежеспособны и требовательны к услуге;
В Экономе выше вероятность проблем — от просьб о лишних остановках до непредсказуемого поведения;
В регионах разница между тарифами в глазах пассажиров часто минимальна;
Водители в дорогих тарифах готовятся к более спокойным поездкам, но не исключают конфликты;
Парадокс но частота чаевых в премиальных тарифах ниже чем в экономе в Санкт-Петербурге, с чем это связано, не могу предположить.
Будущее: по мере ужесточения стандартов и расширения автопарка в высоких тарифах, усиления обучения и контроля водителей премиальных тарифов сегментация пассажиров будет предсказуемо усиливаться. Этому же будет способствовать фактор времени, из года в год сегментация общества будет усиливаться, люди с разным достатком скорее всего займут разные территории городов, что можно уже увидеть в практике Нью Йорка для примера плюс различие качества жизни повлияет на способность людей принимать услуги должным образом, повышая обратную связь между водителем и пассажиром. И да, вы уважаемый читатель должны понимать, что это всего лишь моё предположение и не более того.
В тоже время, если агрегатор введёт внятное обучение (о чём я пишу постоянно) и не менее регулярный контроль и доп. обучение по фактам нарушений водителей Эконома, качество услуги стартового тарифа укрепится не только в городах миллионнниках но и в регионах. Что в свою очередь снизит уровень и число конфликтов в заказах плюс даст как водителям, так и пассажирам больше понимания стандартов тарифа.
Но давайте признаем: всегда останется зона пересечения, где пассажиры ещё вчера ехавшие в Экономе по случаю, решатся на поездку в Комфорт плюс или даже бизнес тарифе. Сможет ли в этот момент водитель заметить разницу?
Что ещё может произойти спросите вы? А у меня есть что сказать!
Например подписка на такси, эконом, «100 км в месяц за фикс. плату» или иной тариф с фикс пробегом и по фикс стоимости – изменят логику выбора тарифов или вообще могут стать предметом подарков. Представьте себе, вам подарили конверт, а в нём активатор подарка, 500 км, 12 часов в тарифе бизнес Москва. Как вам такой вариант?
Завершаем?
В начале статьи, я обещал вам своё, мнение. Готовы?
С 2019 года работаю в Санкт-Петербурге в Комфорте и Экономе. Несколько раз брал аренду Комфорт плюс и работал. Не зашло мне. Остался на Экономе и до сих пор вожу его теперь уже на своём Логане, со всеми оформленными разрешениями, страховками, реестрами и пр. и пр. и пр.
По моему скромному мнению, побег за большими деньгами в премиальные тарифы - заблуждение. Агрегатор давно уже установил планку среднего дохода водителя в час и в каждом тарифе есть своё ограничение. Да, кто-то из вас может похвастаться скриншотом, что стал лучшим из лучших по доходам но. Разок - молодец. Дважды? ОК, дважды молодец. Но рассчитывать на этот потолок в доходах ежемесячно - заблуждение. Агрегатор рано или поздно всё равно порежет доходы и не даст подняться выше среднего по году. Поэтому я лично приверженец понятных мне расходов и соответствующих им доходов от тарифа эконом.
Второе, бегство из эконома в премиальные тарифы в надежде получить неких фильтр агрегатора, который отбросит проблемных пассажиров и не допустит их в вашу машину - не меньшее заблуждение ибо фильтровать пассажиров по моему мнению должен водитель а не пассажир. Сам. Как я это делаю? Внимательно смотрю кто идёт к машине и при малейших сомнениях уезжаю с места и отменяю заказ. Для этого я всегда занимаю такую позицию, чтобы можно было уехать сразу не разворачиваясь и не совершая пр. манёвров на месте, на глазах удивлённого и негодующего отменой пассажира.
Третье, попытка фильтровать пассажиров через выбор формы расчётов, избегая оплату наличными не меньшее заблуждение, которое распространяют парки подключашки с целью удержать в своих руках водителей и зарабатывать на комиссии. Только сам водитель способен фильтровать пассажиров и определять кого везти а кого не везти. Для этого он должен не торчать при подаче машины к пассажиру в роликах Тик Тока или Ютуба и пр. варианты а внимательно наблюдать за тем, кто идёт к его автомобилю и понимать что ждать от этого человека.
Плюсом повторю. здесь в Справочнике Таксиста есть немало статей написанных мною и коллегами таксистами о том, как работать с заказами за нал. Ищите их через поиск и читайте. Уверен пригодится тем, кто умеет учиться на чужом опыте.
И вот на этом на сегодня всё. Ставлю жирную точку а вас жду в комментариях !
[caption id="attachment_25718" align="aligncenter" width="1584"] telegram канал Справочника Таксиста[/caption]
Полезные ссылки к статье:
Как я работаю в Яндекс Такси в Москве в трёх тарифах Эконом, Комфорт и Комфорт+
В чём отличие работы в тарифах Эконом”, “Комфорт+” и “Business”?
Какая машина подходит для работы в тарифе Комфорт Яндекс такси
Ошибки таксиста – читайте, чтобы их избежать!
О минусах и плюсах самозанятости в Яндекс Такси
Как работать летом в Яндекс Такси с заказами Эконом и Комфорт?
Стандарты тарифа Эконом в Яндекс Такси глазами пассажиров и водителей
Чаевые в такси как часть культуры принятия и оказания услуг
ВАЖНО: Мнение автора статьи может не совпадать с мнением редакции Справочника Таксиста и даже с вашим мнением, уважаемый читатель, и это нормально потому, что мы стремимся собрать максимум взглядов водителей практиков, а читатель уже сам решит кого поддержать а кого игнорировать.
ВАЖНО: В прочитанной вами статье, автор не продаёт и не навязывает Вам платные или условно-бесплатные услуги. Не продаёт курсы для таксистов. Не подключает к паркам. Не рекламирует товары для работы в такси или вообще товары или услуги. Только личный опыт автора и его личное мнение.
от редактора: Хотите присоединиться и писать в Справочнике Таксиста, но пока не знаете о чём писать но решительно готовы попробовать свои силы? Загляните в список из 101 самых популярных тем, возможно вам есть о чём рассказать на самом деле! Выбрали? Отлично! Тогда смело регистрируйтесь и приступайте!
Буду рад видеть вас в команде авторов!
[video width="640" height="360" mp4=" https://igormylnikovchannel.ru/wp-content/uploads/2025/08/lipps-inc-vs-kraftwerk .mp4"][/video]
Этот музыкальный ролик в конце текста не связан с контекстом статьи и опубликован здесь строго с ознакомительными целями ;) https://igormylnikovchannel.ru/est-li-raznitsa-mezhdu-passazhirami-tarifov-ekonom-i-komfort-plyus-v-yandeks-taksi/?feed_id=11064&_unique_id=689b199ca510d