Прочный корпус с наружными шпангоутами лодок проекта 667А имел цилиндрическое сечение и относительно большой диаметр, достигающий 9,4 м, изготавливался, в основном, из стали АК-29 (толщина - 40 мм) и разделялся водонепроницаемыми переборками (выдерживающими давление 10 кгс/см2) на 10 отсеков:

1-й - торпедный;

2-й - аккумуляторный и жилой (с офицерскими каютами);

3-й - центральный пост, пульт ГЭУ;

4-й - ракетный;

5-й - ракетный;

6-й - дизель-генераторный;

7-й - реакторный;

8-й - турбинный;

9-й - турбинный;

10-й - электродвигатели.

На лодке было установлено мощное размагничивающее устройство, обеспечивающее стабильность магнитного поля. Кроме того, принимались меры по снижению магнитного поля лёгкого корпуса, прочных наружных цистерн, ограждения выдвижных устройств, рулей и других выступающих частей. Для снижения электрического поля корабля впервые была применена система активной компенсации поля, создаваемого гальванической парой «винт-корпус».

Главная энергетическая установка номинальной мощностью 52000 л. с. включала два автономных блока левого и правого бортов. Каждый блок состоял из водоводяного реактора ВМ-2-4 (89,2 МВт), паротурбинной установки ОК-700 с турбозубчатым агрегатом ТЗА-635 и турбогенератора с автономным приводом.

Имелась вспомогательная энергетическая установка, служащая для пуска и расхолаживания ГЭУ, снабжения лодки электроэнергией при авариях, а также для обеспечения, в случае необходимости, движения корабля в надводном положении. В состав вспомогательной энергетической установки входили два дизель-генератора постоянного тока ДГ-460, две группы аккумуляторных свинцово-кислотных батарей (по 112 элементов 48-СМ в каждой) и два гребных реверсивных электродвигателя «подкрадывания» ПГ-153 (по 225 кВт).

Два гребных винта имели пониженный уровень шумности. Для снижения гидроакустической заметности фундаменты под главные и вспомогательные механизмы покрывались вибродемпфирующей резиной. Прочный корпус подводной лодки был облицован звукоизолирующей резиной, а на легкий корпус наносилось нерезонансное противогидролокационное и звукоизолирующее резиновое покрытие.

На лодках данных проектов впервые была применена электроэнергетическая система переменного тока (напряжение - 380 В), питающаяся только от автономных электрогенераторов. Это повышало надежность электроэнергетической системы, увеличивало продолжительность работы без ремонта и обслуживания, а также давало возможность трансформировать напряжение для обеспечения различных корабельных потребителей.

Подводный крейсер получил боевую информационно-управляющую систему (БИУС) «Туча» - первую отечественную многоцелевую автоматизированную корабельную систему, обеспечивающую применение ракетного и торпедного оружия.

Кроме того, «Туча» осуществляла сбор и обработку информации об окружающей обстановке, а также решение навигационных задач.

Для предотвращения провалов на большую глубину, способных привести к катастрофе (как полагают, это явилось причиной гибели американской АПЛ «Трешер») на ПЛАРБ пр. 667А впервые была реализована комплексная система автоматизированного управления, обеспечивающая, в частности, программное управление кораблем по курсу и глубине, а также стабилизацию без хода по глубине.

На фотографии: вахтенный рулевой на посту управления вертикальными и горизонтальными рулями рпк СН К-228 (на заднем плане – вахтенный офицер). Из личного альбома Сергея Якубасова.

Основным информационным средством лодки в подводном положении являлась гидроакустическая система «Керчь», служащая для освещения подводной обстановки, выдачи данных целеуказания при торпедной стрельбе, а также миноискания, связи и обнаружения гидроакустических сигналов противника. Станция, разработанная под руководством главного конструктора М.М. Магида и работающая в режимах эхо- и шумопеленгования, имела дальность обнаружения 1-20 км. На практике, в зависимости от гидрологических условий, бывали случаи обнаружения надводных целей на дистанциях порядка 1300 кбт (южная часть Норвежского моря, глубина места около 280 м, цели – рыболовецкие суда).

Первые четыре ПЛАРБ пр.667А были оснащены всеширотным навигационным комплексом «Сигма».

Средства связи включали радиостанции среднего, коротковолнового и ультракоротковолнового частотных диапазонов. На кораблях более поздней постройки имелись комплексы автоматизированной радиосвязи «Молния» (1970 г.) или «Молния-Л» (1974 г.), разработанные под руководством главного конструктора А.А. Леонова. В состав комплексов вошли, в частности, первое автоматизированное радиоприёмное устройство «Базальт», обеспечивающее прием по нескольким каналам KB и одному СДВ, а также радиопередающее устройство «Скумбрия», позволяющее осуществлять скрытую автоматическую настройку на любую частоту рабочего диапазона. Лодки оснащались выпускной всплывающей СДВ-антенной буйкового типа «Параван», позволяющей принимать целеуказания и сигналы спутниковой навигационной системы, находясь на глубине до 50 м. Важным новшеством являлось и применение (впервые в мире на подводных лодках) аппаратуры засекречивания связи (ЗАС), обеспечивающей автоматическое шифрование сообщений, передаваемых по линии «Интеграл».

В состав радиоэлектронного вооружения входили ответчик РЛС «свой-чужой» «Хром-КМ» (впервые установленный на подводной лодке), РЛС «Альбатрос» и поисковая РЛС «Залив-П».

ПЛАРБ проекта 667А несла 16 одноступенчатых жидкостных баллистических ракет Р-27 с максимальной дальностью 2500 км, установленных в вертикальных шахтах в два ряда позади ограждения рубки. Стартовая масса ракеты составляла 14,2 т, длина - 9,65 м, диаметр корпуса - 1,5 м. Масса головной части ракеты 650 кг, мощность 1 Мт, круговое вероятное отклонение - 1,3 км. Ракетные шахты высотой 10,1 м. диаметром 1,7 м, выполненные равнопрочными с корпусом лодки, располагались в 4-м и 5-м отсеках Для предотвращения аварий при поступлении компонентов жидкого топлива в шахту при разгерметизации ракеты имелись автоматизированные системы орошения, газового анализа и поддержания микроклимата в заданных параметрах.

Пуск ракеты выполнялся из затопленной шахты, только в подводном положении лодки, при волнении моря до 5 баллов. Первоначально стрельба производилась четырьмя последовательными четырёхракетными залпами. Интервал между пусками в залпе составлял 8 с. Расчеты показывали, что по мере отстрела ракет лодка должна постепенно всплывать и после старта четвёртой ракеты залпа - выходить из допустимого «коридора» стартовых глубин. После каждого залпа требовалось приблизительно три минуты для того, чтобы вернуть корабль на исходную глубину. Между вторым и третьим залпами был необходим 20-35-минутный интервал для перекачки воды из цистерн кольцевого зазора в ракетные шахты, а также для дифферентовки корабля. Однако реальные стрельбы выявили возможность осуществления первого восьмиракетного залпа. Впервые в мире такой залп был выполнен 19 декабря 1969 г.

Величина сектора обстрела подводного крейсера проекта 667А составляла 20°, широта точки старта не должна была превышать 85°.

Торпедное вооружение лодки состояло из четырёх носовых торпедных аппаратов калибром 533 мм, обеспечивающих максимальную глубину стрельбы до 100 м (ГС-100), а также двух носовых 400-мм ТА с предельной глубиной стрельбы 250 м (ГС-250).

На фотографии: торпедный отсек рпк СН К-228. Из личного альбома Сергея Якубасова.

Торпедные аппараты оснащались устройством быстрого заряжания (УБЗ) и системой дистанционного управления (СДУ) «Ключ». Боекомплект включал в себя:

- 8 противолодочных торпед (СЭТ-65, СЭТ-65 с УАС) – 2 торпеды размещались в ТА-53 №№ 5 и 6, 6 торпед – на верхних стеллажах;

- 2 торпеды с ЯБП (ТВ-7, ТВ-13) в ТА-53 №№ 3 и 4;

- 6 противокорабельных торпед 53-65К – на нижних стеллажах;

- 4 самоходных имитатора подводных лодок МГ-44 – 2 МГ-44 размещались в ТА-40 №№ 1 и 2, 2 – на соответствующих стеллажах.

Значительное внимание в проекте 667А было уделено вопросам обитаемости. В каждом отсеке лодки была установлена автономная система кондиционирования воздуха (при этом был реализован ряд мер по снижению акустического шума на боевых постах и жилых помещениях). Практически весь личный состав размещался в каютах или маломестных кубриках. Имелась офицерская кают-компания. Впервые на подводной лодке была предусмотрена столовая для старшинского состава и л/с срочной службы, которая могла быстро трансформироваться в спортивный зал или кинозал. Все коммуникации в жилых помещениях были убраны под специальные съемные панели. Внутренний дизайн лодки, в целом, вполне соответствовал требованиям времени. Лампы накаливания заменили на только «входившие в моду» люминесцентные светильники.

Основные ТТХ проекта 667А:

Длина наибольшая 128,0 м
Ширина наибольшая 11,7 м
Осадка средняя 7,9 м
Водоизмещение: нормальное - 7760 м3
полное - 11500 м3
Рабочая глубина погружения 320 м
Полная скорость подводного хода 28 уз.
Надводная скорость 15 уз.
Экипаж 114 чел.
Автономность 70 сут. (на практике длительность автономного плавания часто достигала 86…94 суток).

Огромный труд, проделанный конструкторами, судостроителями можно считать вполне успешным, хотя были и недостатки: «Подводные лодки 667А проекта, - вспоминал С.Н. Ковалев, - с самого начала были всем хороши, за исключением шумности. Не то чтобы мы не обращали внимания на эту проблему, а просто были в научном и техническом плане не подготовлены к тому, чтобы достигать низких уровней шумности. В научном плане мы плохо представляли природу подводной шумности, считали, что если сделать малошумным редуктор турбины; то всё будет в порядке. А потом, уже на испытаниях, убедились, что это совсем не так. В ходе строительства лодок 667А проекта мы снизили шумность примерно в десять раз. В этом очень помогла правильно выбранная схема расположения турбинных установок, так называемое эшелонное расположение. То, что каждая турбина занимала отдельный отсек, позволило применить систему амортизации турбинных установок. Эти отсеки, поначалу свободные, на лодках последующих проектов превратились в очень тесные, потому что в них было размещено множество дополнительных конструкций, связанных со снижением шумности. А если бы мы сразу поставили две турбины в один отсек, возможности установить эти конструкции физически бы не было. Кроме того, эшелонное расположение оказалось перспективным с точки зрения живучести — это была очень маневренная и надежная схема энергетических установок. Авария в одном турбинном отсеке никак не влияла на другой турбинный отсек, а реактор мог работать и на один, и на другой отсек».

Технические решения, реализованные в проекте 667А содержали огромный потенциал, позволивший совершенствовать и модернизировать ракетоносец без принципиальных изменений технологического процесса на предприятиях судостроения. Вот что говорил об этом генеральный конструктор Ковалев: «… Задач было три. Во-первых - совершенствование, повышение эффективности ракетного вооружения. На лодках проекта 667Б мы внедрили межконтинентальную баллистическую ракету, между прочим, раньше американцев, на 667БДР - ракеты с разделяющимися головными частями, на 667БДРМ - повысили дальность и точность стрельбы. Для завода все эти ракетоносцы были продолжением одной и той же серии, с определёнными дополнениями и усовершенствованиями. Внедрение новых проектов не было связано с переоснащением завода, с необходимостью осваивать принципиально новые технологии. Второй задачей было снижение шумности. И на технической базе 667 проекта мы последовательно достигали снижения шумности и, в общем, подводные лодки последней модификации - 667БДРМ - были уже на уровне мировых стандартов. Третья задача - наращивание количества боевых блоков, так как мы по этому показателю отставали от американцев, поэтому не могли себе позволить для каждого типа ракеты проектировать новую подводную лодку. Так вот, нам удалось на базе технических решений проекта 667А внедрять и новые ракетные комплексы, и мероприятия по снижению шумности, и другие усовершенствования без снижения темпа серийного строительства кораблей».

Поступление на вооружение ВМС США усовершенствованных ракет «Поларис А-3» с максимальной дальностью стрельбы 4600 км, а также развертывание в 1966 г. программы создания новой баллистической ракеты «Посейдон С-3» с еще более высокими характеристиками потребовали принятия ответных мер по совершенствованию боевого потенциала советских ПЛАРБ. Работы велись в направлении оснащения подводных лодок более совершенными ракетами, обладающими повышенной дальностью стрельбы. Создание нового ракетного комплекса для модернизированных лодок 667-го проекта развернулось в КБ «Арсенал» (проект «5МТ», приведший в дальнейшем к созданию комплекса Д-11 с твердотопливными ракетами Р-31, которым была оснащена ПЛАРБ пр.667АМ К-140). Параллельно в КБМ велась разработка модернизированного комплекса Д-5У с ракетами Р-27У, которые имели увеличенную до 3000 км дальность полета, а также имели ГЧ двух типов – моноблочную и разделяющуюся (из трех блоков).

Правительственное постановление, предусматривающее проведение модернизации ракетного комплекса Д-5, вышло 10 июня 1971 г., а первые опытные пуски с борта подводной лодки начались в 1972 году. 4 января 1974 г. комплекс Д-5У был принят на вооружение ВМФ. Кроме модернизации ракетного комплекса для кораблей 667 проекта был разработан новый навигационный комплекс «Тобол», в состав которого входили инерциальная навигационная система (впервые в СССР), абсолютный гидроакустический лаг, измеряющий скорость относительно морского дна, а также система обработки информации на основе цифровой ЭВМ. Новый комплекс обеспечивал уверенное плавание в арктических водах и возможность пуска ракет на широтах до 85°.

С принятием на вооружение новых комплексов началась модернизация строящихся и уже построенных подводных лодок. Чаще всего модернизация уже построенных лодок касалась лишь ракетного комплекса, иногда НК «Сигма» менялся на НК «Тобол», но далеко не все модернизированные лодки проекта 667А могли в полной мере называть проектом 667АУ, как это указывается в некоторых источниках. С полным основанием можно отнести к проекту 667АУ лишь лодки К-228, К-241, К-444, наиболее широкомасштабной модернизации были подвергнуты К-245 и К-219. На К-137 была проведена лишь модернизация ракетного комплекса. Остальные лодки либо прошли модернизацию по другим модификациям (667АТ, 667М, 667АМ), либо не модернизировались вообще.

Первой ПЛАРБ, сошедшей со стапелей завода полностью модернизированной по проекту 667АУ стала К-228.

Материал подготовил Сергей Якубасов

Продолжение следует …

На фото слева пларб пр. 667А, справа пр. 667 АУ К-228. Из свободного источника.

Благодарю за поддержку! Берегите себя и своих близких.