Предыдущая публикация
СОВЕТСКИЕ ЛЕГКОВЫЕ АВТОМОБИЛИ
Первый советский легковой автомобиль был спроектирован в 1927 году на базе Научного автомоторного института (НАМИ). Проект НАМИ-1 представлял собой попытку соединить простоту конструкции и дешевизну мотоцикла с пассажировместимостью и комфортабельностью четырёхместного малолитражного легкового автомобиля.
Автомобиль выпускался малой серией на московском автомобильном заводе «Спартак». Модель могла развивать скорость 70 км/ч, её двигатель имел мощность 20 л.с. Позже модель была модифицирована, но выпуск автомобиля все равно прекратили в 1930-ых годах. Выпускался первый советский автомобиль СССР малой серией в Москве на заводе «Спартак».
Всего за три года производства было изготовлено 412 автомобилей. Затем дальнейшее производство данной модели посчитали нецелесообразным. К настоящему времени сохранились всего два автомобиля НАМИ-1.
В 1932 году на Горьковском автомобильном заводе появился ещё один известный советский автомобиль – ГАЗ-А. Он был создан на основе разработок американской компании «Форд», но при этом адаптирован для российских дорог.
Совершенствование автомобиля ГАЗ продолжалось в период с 1936 по 1940 год. Новая модель ГАЗ – М-1 была способна развивать скорость 100 км/ч, её двигатель обладал мощностью 50 л.с. Это было уже массовое производство - с конвейера сошло 62 888 машин.
В то же время на московском заводе имени Сталина (ЗИС) появился автомобиль ЗИС-101. Эта модель обладала рядом модификаций, которые для того времени были абсолютно новыми. Сдвоенный карбюратор, термостат в системе охлаждения, синхронизаторы в коробке передач и не только. Интересным моментом было то, что это был первый советский автомобиль с отапливаемым кузовом и радиоприёмником.
Примечательно, что ЗИС-101 был в распоряжении не только чиновников, но и простых людей. В Москве насчитывалось более 50 машин данной марки, причём большинство из них использовались в службе такси. Всего было выпущено почти 9000 автомобилей ЗИС-101. Производство ЗИС-101 прекратилось 7 июля 1941 года.
В июле 1944 года на свет появилась модификация ЗИС-110. За основу было решено взять американский Packard 1941 года выпуска. Однако, отечественные автомобилестроители привнесли ряд как визуальных, так и технических изменений. Посадочные подножки были спрятаны под дверью. Для запасного колеса изменили заднюю часть кузова, который был полностью спроектирован советскими конструкторами.
ЗИС-110, как и его предшественник ЗИС-101, был рассчитан на 7 посадочных мест. Восьмицилиндровый двигатель разгонял шестиметровый автомобиль до 100 км/ч за 28 секунд. Двигатель мощностью 140 л. с. при 3600 об/мин считался самым мощным двигателем советского производства вплоть до 1950 года. В салоне были радиоприёмник, прикуриватель, часы, отеплитель.
Производство ЗИС-110 прекратилось в 1958 году. Всего выпущено 2072 экземпляра.
В апреле 1940 года на московском автомобильном заводе имени КИМ был выпущен первый советский малолитражный автомобиль КИМ-10. За основу был взят британский «Ford Prefect», по его модели в США разработали чертежи кузова и изготовили штампы.
Автомобили марки КИМ-10 должны были стать первыми по-настоящему «народными» советскими автомобилями, однако воплощению в жизнь плана руководства страны по обеспечению большинства граждан личными машинами помешала Великая Отечественная война. С началом войны выпуск автомобилей КИМ был свёрнут, а завод переориентирован на военную продукцию.
До наших дней сохранилось всего не более 6 экземпляров автомобиля КИМ-10, один из которых в прекрасном состоянии находится в музее московского автомобильного завода им. Ленинского комсомола (АЗЛК).
После войны на свет появилось уникальное советское изобретение – автомобиль «Победа». Это был первый советский легковой автомобиль с несущим кузовом и один из первых в мире крупносерийно выпускавшихся с кузовом полностью понтонного типа — без выступающих крыльев и их рудиментов, подножек и фар. Двигатель автомобиля был шестицилиндровым, его мощность составляла 90 л.с. Модель неоднократно модернизировали, и она пользовалась большой популярностью.
Серийный выпуск автомобилей «Победа» начался 28 июня 1946 года на Горьковском автомобильном заводе и продолжался до 31 мая 1958 года. Всего было выпущено 241 497 машин, включая 14 222 кабриолетов и 37 492 такси.
После войны появился и легендарный «Москвич». В июле 1945 года по приказу И.В.Сталина из советской зоны оккупации Германии были полностью вывезены в Москву оборудование и документация бранденбургского автозавода фирмы «Опель». Новое производство было открыто на Московском заводе малолитражных автомобилей (ныне АЗЛК), где в 1946 году появилась первая модель автомобиля «Москвич», аналогом которой послужил «Опель-Кадетт» 1938 года выпуска. «Москвич» стал первой советской машиной, созданной специально для массового потребителя.
Ещё одна легенда Советского автопрома – малыш «Запорожец». Первая партия этих машин появилась в 1960 году на заводе «Коммунар» в городе Запорожье. Запорожец стал настоящим городским автомобилем. Компактный, экономичный и главное, доступный по цене. Это была первая советская машина, за которой покупатели буквально выстраивались в очереди.
ГАЗ-21 «Волга» появился в СССР в 1968 году на Горьковском автомобильном заводе. Её конструкция мало кому нравилась, и чтобы её усовершенствовать, инженеры работали несколько лет. В результате этого в массовое производство запустили «Волгу» ГАЗ-24. Это был более компактный автомобиль с увеличенной колёсной базой и просторным салоном.
В 1959 году Советский Союз увидел легендарный автомобиль ГАЗ-13 «Чайка». Это был легковой автомобиль представительского класса, выпускавшийся малой серией на Горьковском автомобильном заводе c 1959 по 1981 год.
В «Чайке» реализовали весь потенциал советского автомобилестроения. Дизайн салона поражал своей ультра-современностью и высоко-технологичностью. Помимо кожи, используемой при отделке и стёкол с затемнением, автомобиль оборудовался радиоприёмником, колонки которого располагались как спереди, так и сзади, электрическим стеклоподъёмником, электроприкуривателем и отличной системой отопления. Был установлен гидроусилитель руля и усилитель тормоза, противотуманные фары и омыватель лобового стекла. Советские машины никогда не комплектовались подобным оборудованием.
В 1958 году дизайн и конструкция «Чайки» были отмечены Гран-При на Всемирной выставке в Брюсселе (Бельгия).
#НаукаИТехника
Следующая публикация
Нет комментариев