Предыдущая публикация
В преддверии 25-летия совместно с музеем авиакомпании мы запускаем новую рубрику #Полет_Cквозь_Время.
Еженедельно у нас в соцсетях будут появляться небольшие истории о становлении и развитии авиакомпании «Уральские авиалинии». Начнем с первого пассажирского самолета – «Лидушка».
Так пилоты ласково называли знаменитый ЛИ-2. Самолеты этой модели прибыли на аэродром Кольцово в августе 1943 года, сформировав первое уральское авиационное подразделение гражданского воздушного флота. Правда, вплоть до 1945 года имеющиеся ЛИ-2 были задействованы исключительно в военных целях. В самолетах на тот момент отсутствовало отопление, военные летали в меховых комбинезонах, унтах и крагах (утепленные перчатки).
Два первых пассажирских рейса в Москву и Минеральные воды состоялись только после окончания войны – в июне 1945 года. К тому моменту самолет уже имел вентиляцию и отопление, источники индивидуального освещения и верхние полки для легкого багажа. В пути самолет делал промежуточные посадки в Казани, Уфе, Самаре, Саратове и Сталинграде.
Двухмоторный пассажирский ЛИ-2 – это аналог американского самолета Douglas C-47. Название российская модель получила по имени инженера Бориса Лисунова, руководившего внедрением воздушного судна. Переработкой чертежей применительно к отечественной технологии производства занимался советский авиаконструктор Владимир Мясищев. Интересно, что подобную работу не смогли провести специалисты японской фирмы «Mitsubishi», которые в последствии так и продолжили собирать самолеты из американских компонентов.
Как вспоминают пилоты, ЛИ-2 отличался надежностью, экономичностью и простотой в эксплуатации. «Я сел за штурвал ЛИ-2 в 1960 году, - вспоминает инструктор-методист Центра профессиональной подготовки летного состава АК «Уральские авиалинии», Заслуженный пилот СССР Владимир Любин. - Сначала был вторым пилотом, потом стал командиром. Пролетал на нем до 1964 года. Это был очень хороший самолет по тем временам. Конечно, не ИЛ-18, но все же. Максимальная скорость ЛИ-2 – порядка 250 км/ч. Высота – от 1,5 тысяч до 3 тысяч метров. До Москвы, например, добирались за 7-8 часов. По пути делали посадку в Ижевске, Горьком. Возили не только людей, но и грузы. Вплоть до рыбы, сена и дров».
По словам Владимира Любина, самолет был очень надежным и ни разу его не подвел. «Но ходила такая байка. Был в свое время такой специалист Николай Николаевич Моргунов – автор учебного пособия «Самолет Ли-2. Конструкция и эксплуатация». Так вот, как-то раз он пассажиром летел на ЛИ-2, у которого отказал один двигатель. Моргунов ворвался в кабину пилотов и говорит: «Скорее сажайте самолет на ближайшем аэродроме!». Пилоты ему говорят, мол, в инструкции по эксплуатации написано, что ЛИ-2 может спокойно лететь на одном двигателе. «Кто написал такую ерунду?», - поинтересовался Моргунов. «Так вы и написали, Николай Николаевич», - ответили ему пилоты. Но это байка», - говорит Владимир Александрович.
Самолет эксплуатировался вплоть до середины 60-х годов. В дальнейшем эту модель вытеснили самолеты Ил-12.
Следующая публикация
Нет комментариев