В первую очередь смотрят на стоимость, подразумевая размер, плотность ткани и возможность приобретения лодочного мотора определенной мощности. При этом берут в расчет и то, на каком водоеме собираются использовать данный комплект. Понятно, что на водоеме с течением маленькой лодкой с низкими бортами и легким мотором не обойтись, потому что такой комплект просто не сможет преодолеть силу течения. В то же время большая лодка с мощным мотором не нужна на озере, которое на веслах можно за 10 минут переплыть. Алгоритм выбора, думаю, понятен. Теперь приходим в торговую точку и слышим: «У нас лодки дешевле и легче, чем у конкурентов!» Разберемся с этой типичной ситуацией. Если серьезный производитель заявляет, что, например, его лодка из ткани плотностью 1100 г/м² изготавливается методом сварки швов горячим воздухом либо клином, а не склеиванием клеем, то очевидно, что лодка изготовлена из качественной ткани, так как – ВНИМАНИЕ – плохая ткань просто не варится! И если при этом склеенная клеем лодка, идентичная по размерам, еще и будет заявлена с более легким весом, то ясно, что производитель сэкономил на материалах. И даже если лодки сравнимы в одном весе, то куда исчезли 3–4 кг клея, который требуется для изготовления лодки, например, в размере 3,4 м с клееными швами?

Прошлой осенью я принимал участие в сравнительных испытаниях лодок от известных производителей и очень был удивлен откровенным несоответствием указанных параметров. Начиная от размеров лодок, несоответствие плотности ткани и толщины фанеры на пайоле и транце, что в сумме с явно завышенной рекомендацией мощности применяемого мотора реально угрожало безопасности шкипера и пассажиров. Особенно это касается безкилевых моделей. Проведенные же испытания образцов на воде тем более были не в пользу «надувных матрасов» с моторами. Лодки болтались из стороны в сторону, грозя выкинуть шкипера. Радует то, что таких лодок все же меньше, чем нормальных. Неоднозначно отработали и несколько килевых лодок. Были протестированы модели, которые выходили на глиссирование и развивали скорость быстро, но только с одним шкипером. Правда, управлять такой лодкой было страшновато из-за ее нестабильного курсового хода. Как только в лодку садились два и три пассажира, их скоростные характеристики резко снижались, пропуская вперед лодки, которые с одним шкипером проигрывали на старте. Это я к тому, что для чего нужна лодка – для гонок или для рыбалки?

А теперь вернемся к «куликам на болотах». Я буду хвалить лодки ALTAY производства группы компаний «ТОНАР». Почему? Да потому что я лично принимал участие в тестировании всех производимых моделей лодок, как гребных, так и под мотор. И на личном опыте убедился, что на данный момент меня лично устраивает все, что нужно от лодки рыболову. С момента появления тонаровской лодки Аdmiral 340S, особенно когда я увидел, как два спиннингиста на соревнованиях совершенно спокойно ловят рыбу, стоя в лодке, и не мешают друг другу, то захотел поменять свою любимую лодку в размере 3,35 м французского производителя на такую. Геометрия кроя, размер баллонов и кокпита, но главное – возможность ловить спиннингом, стоя вдвоем, все к этому и вело. Остановило только то, что лодка, хоть и меньшего класса, с жестким пайолом у меня уже есть. Весила она всего лишь 39 кг (особенность очень дорогой ткани), да и на соревнованиях я чаще ловил один. Но один из ежегодных турниров «Золотая Осень», проводимых на Обском море, во время ветреной дождливой погоды, с огромными для моей лодки волнами заставил серьезно задуматься о смене лодки на больший класс. После первого же тестирования лодки Аdmiral А340 с НДНД я понял, что это именно то, что мне нужно. Плюсом было и то, что на моем же 4-тактном моторе в 9,8 л/с я выиграл у «француза» прибавку скорости в 7 км. Три сезона использования ни разу не дали усомниться в моем выборе. Класс лодки выше, вес всего в 41 кг за комплект. Плюс простота сборки: подключил электронасос и собирай остальное – просто почти счастье. Но это «почти», в лице моего партнера по команде, одного из лучших рыболовов Сибири – Владимира Полосухина, который выступал со мной на «Золотой Осени» в лодке, да еще и со своим огромным ящиком с приманками, не позволяли на три сорок с НДНД ловить вдвоем стоя. Я сидел на носу, тогда он спокойно ловил стоя. Это, в принципе, было нормальной отлаженной схемой. Но я ждал новинку! Взяв все самое лучшее от лодок Admiral, ГК «ТОНАР» выпустила новинку – лодки Altay с увеличенной килеватостью, причем сразу в нескольких размерах, как с пайолами, так и с НДНД. На 340-м прототипе Altay A360 мы с Владимиром взяли бронзу на предпоследней «Золотой Осени». По сравнению с лодкой Altay A340 модель 3,6 метра с НДНД оказалась гораздо более вместительной (размер кокпита 250х75 см), и ее конструкция позволяет ловить стоя вдвоем, к чему я всегда и стремился.

Так что не слушайте никого, хорошая лодка с правильной конструкцией НДНД абсолютно комфортно позволяет ловить в ней стоя, но сначала нужно найти правильную конструкцию. На ближайший турнир «Золотой Осени» приедем на обновленной серийной лодке Altay A360 и с удовольствием примем участие в тест-драйвах И привезем с собой новинки для всеобщего тестирования. До встречи на «Золотой Осени – 2018»! Сергей Казанцев – президент ФРС Алтайского края