КАК ОПРЕДЕЛИТЬ СОСТОЯНИЕ ШАРОВЫХ ОПОР.

Вариант без смотровой ямы.
Для этого способа необходим домкрат. Необходимо вывесить проверяемое колесо. Далее один человек обхватывает пальцами опору и сосредотачивается на ощущениях. Второй берёт колесо руками снизу и сверху, пытаясь создать колебания в вертикальном направлении. Сначала на себя подтягивается нижняя часть колеса, потом верхняя.
Если тот, кто щупает, почувствует, что верхняя шаровая опора имеет движение, люфт – замена узла. Если ничего нет, переходим к следующей.
Вариант одному со смотровой ямой.
Вы в яме, машина над вами. Для диагностики ухватитесь двумя руками за нижний рычаг и тянете сильно на себя, потом отпускаете, и так несколько раз. Внимательно смотрите на исследуемый узел. Если нижняя шаровая опора стучит, видно люфт и пр. – под замену.
Что может быстро вывести этот узел из строя? Первое – дешевизна детали. Сэкономили – поездили мало. Второе – пыльник шаровой опоры. Точнее его целостность и наличие.
Естественно стоит понимать, что при замене шаровой всегда используется новый пыльник. Производители поставляют комплект в сборе.
Но нередки случаи, когда узел заменили недавно, а пыльник пришёл в негодность: лопнул, порвался или рассыпался. Никто не отменяет брак изделия у производителя.
В таком случае правильно будет поменять только сам пыльник. Можно приобрести аналоги, так как оригинальные не найдёте, они идут только в комплекте с самой опорой. Есть вариант приобрести пыльник шаровой опоры универсальный. Из названия понятно, что его использование будет уместным для многих моделей автомобилей.
Не медлите с заменой! Быстрое попадание абразива, вымывание смазки приведёт к мгновенному износу шаровой опоры и опять нужно ехать на СТО.