Канал данного контактёра пытается принять максимально точное описание данного двигателя, чтобы это реально работало в жизни. Но лучше перестрахуйтесь, делая эксперименты с небольшими установками в безопасных условиях и местах. Ведь антигравитационная стихия крайне мощна! И с нею шутки плохи. Здесь нужно всё рассчитывать и проводить множество экспериментов на мини версиях этого двигателя или даже на отдельных его кольцах, чтобы проверить их свойства работы и некоторые нюансы. Ещё нашему двигателю пригодятся так называемые разрядники. Так как его ток и электромагнитное поле будут наверняка достигать бешеных значений, то необходимо обезопасить себя и его от взрывов и коротких замыканий. Правильное использование трансформаторов этому тоже поспособствует. Но разрядники имеют прямое назначение для разрядки лишних токов и магнитных полей. Ведь корабль будет летать в разных электромагнитных условиях Земли и космоса. Например, будет вспышка на Солнце, протуберанец даст о себе знать. И эта энергия полетит в сторону корабля на тонком плане. Это внешнее магнитное поле, которое может сбить в сторону внутреннее магнитное поле двигателя, способно внести в него искажение и перекос, что может выразиться во взрыве двигателя или его поломке. А разрядники эту лишнюю, нерегламентированную энергию просто разрядят и восстановят электромагнитный баланс в двигателе. Хватит по одному разряднику на каждом кольце, то есть их всего будет в двигателе три. В ваших нынешних технологиях количественно их могут использовать меньше. Но так как подобный двигатель — это супер электростанция с невероятно мощными электромагнитными излучениями, то здесь необходимо больше предосторожностей на всех уровнях или, точнее, на всех кольцах. Ведь каждое кольцо — это отдельный замкнутый электромагнитный мирок. Перекос может произойти не во всех кольцах, а в каком-то одном. И поэтому, чтобы увеличить безопасность, нужно ставить по одному разряднику на каждом кольце. Это обязательно. Разрядники бывают самые разные. Но, вне зависимости какой их вид вы будете использовать, вам нужно соблюдать числовые пропорции в отношении каждого кольца. То есть на кольце с водой числа три и девять у разрядника должны как-то соблюдаться: например, количество его функционирующих деталей будет способно делиться на число три. Цифровые пропорции в строении всех технологий играют крайне важную и гармонизирующую роль. А ваши многие технологии не имеют в себе такое соблюдение пропорций, балансирующих их во всех участках. Такая техника может работать, но быстрее изнашивается из-за энергетических и механических перегрузок в отдельных её частях. К тому же её эффективность и КПД намного меньше тех устройств, в которых цифровые пропорции учитываются. Ещё важной деталью двигателя является его аккумулятор, встроенный прямо в медный шар возле кольца с водой и медными трубами. Этот аккумулятор активируется при запуске двигателя и даёт изначальный электрический ток непосредственно в центральное кольцо с четырьмя постоянными магнитами. Раскрутить их изначальным током легче всего. Они в свою очередь дадут ток и электромагнитное поле двум внешним кольцам, буквально их толкая в свою сторону вращения. Те начнут вращение, и каждое кольцо будет усиливать вращение другого кольца. Напряжение в двигателе будет нарастать, скорость вращения магнитов и воды будет быстро увеличиваться. И уже не аккумулятор будет давать энергию двигателю, а наоборот. Он подзарядится. Он будет, так сказать, всегда полон сил. Но это не единственный аккумулятор, который будет использоваться. Ведь я вам уже говорил, что двигатель будет обеспечивать электричеством не только себя при новом запуске, но также и всю электронику корабля. Однако вам прежде нужно понять, как располагается в корабле сам медный антигравитационный двигатель. До включения он в виде шара будет лежать в стальной ямке, конкретно подогнанной под его форму. Он будет окружен на небольшом расстоянии стальным шаром, который будет идеально впаян в центре корабля, являясь такой своеобразной колонной, несущей условно на себе весь его вес. Ведь при полёте так и будет. Будет идти антигравитационное давление на этот стальной шар, который и будет поднимать корабль вверх и швырять его в любые желаемые стороны. И поэтому с внешней стороны стального шара должны быть металлические крепители в виде огромных балок, держащих стальной шар на одном месте. Ведь при слишком мощном движении вперёд или назад, вправо или влево у него может порваться свайная связь с верхней и нижней частью корпуса корабля. Поэтому стальной шар должен стоять, как мост, ровно и смирно. И вот, внутри этого стального «парня» находится медный шар поменьше. А я напомню вам, что медь — диамегнетик, который отталкивается от внешнего электромагнитного поля, а сталь — это ферромагнетик, который, напротив, притягивается к внешнему магнитному полю. Поэтому двигатель в виде медного шара будет своим удивительно мощным электромагнитным полем отталкиваться от стального шара, который его окружил. Это буквально будет поднимать его где-то до середины внутри стального шара. А когда двигатель будет выключаться, он будет постепенно опускаться в ямку, на которой и стоял до того. Важно также рассказать, как вообще будет выключаться двигатель. Ведь если его запустить, он может никогда не остановиться, если только внешнее электромагнитное поле как-нибудь его не сломает или сильно исказит его электромагнитное внутреннее вращение, из-за чего он и «сдуется». Как будет работать кнопка выкл? Здесь недостаточно разомкнуть электрическую цепь. Ведь электрическая и магнитная энергия в таком двигателе передаётся и без медных проводов. Будет инерция магнитов. Они будут крутиться и крутиться, создавая антигравитационное поле. Вода также будет циркулировать уже сама по себе. Поэтому для остановки двигателя и спокойного опускания на землю нужно следующее. Требуется постепенно, плавно и одновременно поворачивать половину всех магнитов корабля в положение, когда абсолютно все магниты начнут смотреть севером наверх, а югом — ровно вниз в отношении плоскости, на которую надо приземлиться. Магниты будут приближаться с каждым новым углом поворота своими одноимёнными полюсами друг к другу, из-за чего будут всё больше и больше отталкиваться, а значит, и гасить в целом электромагнитную мощь двигателя. И в заключительной стадии их полного поворота на сто восемьдесят градусов наш двигатель совсем затихнет, а корабль будет величественно стоять на земле. В этом и состоит секрет мягкого опускания двигателя, зависшего в воздухе внутри стального шара, и гравитолёта, если его можно так назвать. Поворот магнитов будет осуществляться с помощью специальных электронных систем для механического поворачивания их в нужную плоскость. Таким образом один магнит будет подавлять своим полем вращение другого и наоборот. Они уравновешиваются и утихают. А когда к тому же электрическая цепь разомкнута, им это сделать намного легче. Важно заострить внимание ещё на том, что магниты в двигателе будут очень спокойно и медленно поворачиваться, становясь своими одноимёнными полюсами в шеренгу. Это залог безопасной посадки. Ведь если сразу или слишком быстро повернуть магниты в такое положение, то вихревые эфирные потоки, которых они создали, мощно столкнутся, перемешаются. Это приведёт к сбое электроники. Создастся электромагнитная аномалия, способная создать пробой в электросети корабля и самого двигателя и, соответственно, привести к катастрофе. Нужен только мягкий поворот! Это очень важный момент в управлении космолёта. Также стоит понимать, как двигатель конкретно будет менять своё положение при изменении вектора движения корабля. Он будет буквально поворачиваться в воздухе в нужную сторону, в которую нужно лететь. И это он будет делать в состоянии левитации в стальном шаре, который будет его окружать. Сам поворот двигателя и его центральной оси в виде центральной сквозной трубы будет осуществляться с помощью одновременного изменения углов всех постоянных магнитов. Если сразу поменять угол наклона всех магнитов, то электромагнитное вращение пойдёт заказанной стороной. Это переполюсует все эфирные вихри в двигателе в том направлении, куда и смотрят магниты. Также внутри медного шара двигателя будет установлена стальная структура-основа, которая будет способна вращаться и поворачивать все кольца в двигателе, всё его содержимое по направлению магнитного поля. Так и будет осуществляться управление кораблём. А теперь перейдём снова к аккумуляторам. Как наша летающая тарелка будет себя обеспечивать энергией? На внутренней поверхности стального шара, окружающего собой двигатель корабля, будут установлены электрогенераторы, рядом с которыми будут вмонтированы аккумуляторы, призванные впитывать от них поступающее электричество. Электрогенераторы будут расположены в отношении корпуса корабля и двигателя ровно сверху, снизу, спереди, сзади, справа и слева. То есть будут задействованы все стороны света. Зачем это надо? Электромагнитное поле двигателя будет постоянно менять своё направление движения по всем сторонам света. И это поле, попадая прямо в один из электрогенераторов, будет его раскручивать, создавая в нём впоследствии сам ток. Конечно, корабль может лететь и под углом, а не только ровно: вперёд-назад, вверх-вниз и так далее. Однако шести генераторов по общим направлениям света хватит для постоянной подзарядки всего корабля. Ведь даже если тонкоматериальное поле идёт под углом, волны всё равно расходятся сферически, а не абсолютно прямо. Поэтому они пусть и будут течь под косым углом, но всё равно будут запускать в действие электрогенераторы. Хотя полёты корабля по ровным осям, как вперёд или вверх, будут наверняка самыми распространёнными среди пилотов. Поэтому это заранее самое выгодное расположение генераторов. Сами генераторы будут представлять собой подобие центрального кольца двигателя, но с определённой разницей: будут четыре элипсоидных магнита вокруг стального стержня, обмотанного медной проволкой. И в этот раз стержень неполый, так как его задача — производить электрический ток. Однако на этом стержне не лишним было бы по поверхности вырезать четыре ямки на всю его длину и закрутить их по спирали. Это некоторое примерное подобие вашего обычного болта с его резьбой. Так будет лучше закручиваться электромагнитная сила, из-за чего будет больше вырабатываться электричества, чем без этого конструкторского решения. Больше четырёх магнитов не стоит ставить. Они синхронизированы под четыре магнита центрального кольца двигателя, которые через центральную медную трубу будут передавать им электромагнитные потоки. Ведь если поставить больше магнитов, это может создавать некоторые утечки энергии, диссонанс, а не резонанс, перекос электрических полей. К тому же эти генераторы могут быть некоторыми удержателями антигравитационной тяги, уменьшая скорость, силу и точность полёта. Но, с другой стороны, они будут лишь усиливать движение в нужное направление, ведь будут создавать уже свою вращательную силу. Однако для этого нужно ориентировать их магниты так, чтобы их энергия шла в том же направлении, что и энергия двигателя, даже если корабль и летит под углом сорок пять градусов наверх. Для этого лучше всего подойдёт автоматическая синхронизация расположения магнитов как внутри двигателя, так и на внутренней поверхности стального шара в генераторах. И даже если в сторону того или иного электрогенератора не направлена энергия конкретно от двигателя, то всё равно такое расположение магнитов в нём не мешает, а лишь усиливает движение в этом направлении. Ведь, не забывайте, электромагнитное поле прежде всего сферическое. Поэтому даже если двигатель смотрит в другую сторону, его сферические излучения доходят до всех окружающих его генераторов и в принципе почти всегда могут иметь достаточную силу, чтобы их раскручивать для производства электричества. Должны автоматически менять свой наклон генераторы не только магнитами, но и стальным стержнем, обмотанным медными проводами. Для этого будет использоваться стальная электротехническая платформа, которая будет менять наклон стержней и магнитов генераторов одновременно. То есть не нужно будет отдельно поворачивать стержни и отдельно магниты. Легче и логичней всего повернуть их одновременно в нужном направлении. Таким образом и можно создать летающую тарелку либо антигравитационный корабль любой формы. Я описал не все детали, которые нужны для конкретного производства такого чудесного летающего транспорта. Но те детали, которые не описаны, вы сами при желании легко дополните, ведь они не имеют уже такой фундаментальной ценности. Они несложны. Думаю, вам описанного и так хватит. Осталось домыслить лишь самое меньшее и лёгкое. Данный антигравитационный двигатель, напомню, является также генератором экологически чистой энергии, которая льётся из него, как из рога изобилия! Дорогие, это и есть та технология, которая изменит вашу энергетику до неузнаваемости. Но подобных генераторов уже было изобретено немалое количество на Земле, жаль только, что их не пропускают в массовое производство. Но это обязательно изменится, не сомневайтесь. Время светлых началось. Летайте как в мыслях, так и на межзвёздных кораблях! Ваш Никола Тесла Принял Михаил Высшие Силы Никола Тесла Контактер Michael.O