В Тифлисе, когда он ещё не выходил за пределы крепостной стены, обычно, ходили пешком. Грузы переносили «муши» или их перевозили на осликах, буйволах или лошадях. Традиционная арба, которую изготовляли местные крестьяне, вполне справлялась с этой задачей. Рост города требовал нового подхода и в начале 20-х годов 19 века в Тифлисе начали появляться «европейские» экипажи – немецкие форшпаны, извозничьи дрожки и коляски. В 1924 г. предприимчивые горожане ввели в употребление пользование наемными экипажами. Поначалу их было всего 15. Нововведение понравилось горожанам и уже через 10 лет в городе существовал целый промысел. В городе стихийно возникли стоянки, где в любое время можно было нанять дрожки – на Бирже, Армянском базаре, Эриванской, Мадатовской, Александровской площадях.

Интересно, что в зимнее время, когда ненадолго выпадал снег, на улицах появлялись сани. Впервые они появились в 30-е годы и воспринимались, как русская диковинка. Покататься на таких санях было весьма дорогим удовольствием. Санные экипажи изготовляли и местные умельцы. «Насилу догадался, – пишет очевидец, прокатившийся на подобных санях, – что я еду в каком-то ящике на полозьях, к которому спереди привязаны два длинных полена вместо оглоблей. Честь и слава изобретательности тифлисских извозчиков!» Фабрика дорожных экипажей С.А.Сливицкого и Мамед-Али-бека Ибрагимбекова, возникшая во второй половине 19 века, скоро стала не единственной в городе. Другую подобную фабрику открыл немец Котрини. Диапазон его изделий был несколько шире... от изящных колясок до простых повозок. На его фабрике работали 30 человек, тогда, как у Сливицкого и Ибрагимбекова было 65 рабочих. Ещё две фабрики открылись одна за другой и обе принадлежали немцам. Каретная фабрика Рихарда Ф. Мадера на Михайловском пр. № 96 изготовляла ,,всякого рода экипажи новейших фасонов,,. Там же предлагались услуги по починке и переделке экипажей, дрожек и фаэтонов. Второе экипажное заведение принадлежало Майеру. У них работали по 10-15 человек. В отчетах о предприятиях Тифлисской губернии отмечалось, что ни у одного из производителей экипажей не было технического образования, однако, они сумели неплохо поставить дело.

Спрос на экипажи рос с каждым годом, что незамедлительно сказалось на их производстве. Появилось ещё несколько каретных заведений – Вильгельма Ив.Мадера на ул.Петербургская № 2 , Кадмана на Михайловском пр.№ 70 и в районе Пески на улице 19 февраля (бывшей Дессимоновской) – в № 59 – Агамова Г., в № 85 – Агамова С. и в доме Каспарова – Карунова. На этой же улице торговали шорно-экипажными товарами: в № 6 - магазин Маркина Т.И., № 8 – Лезина И.П., № 60 - Грецингера Карла Карловича. Известно, что Пески был заселен молоканами, именно они составляли большую часть городских извозчиков и в их руках была, в основном, сосредоточена торговля фуражом. К 1887г. в Тифлисе уже насчитывалось официально 520 фаэтонщиков. Однако, в последней четверти 19 века традиционные виды транспорта начали уступать позиции новым. В 1882-1883 г.г. началось строительство конной железной дороги, тифлисцы называли её ,,конкой,, .Появление конки связано с именем И.С.Карганова, который и финансировал это нововведение. Кстати, он же был одним из крупнейших инвесторов и при строительстве фуникулёра.

Первая линия конки связала железнодорожный вокзал с Михайловской улицей и Кукийским (Воронцовским) мостом, затем шла по Головинскому проспекту до Эриванской площади. Её открытие состоялось 23 февраля 1883г. 25 декабря 1904 года в Тифлисе был пущен первый электрический трамвай. Была и, так называемая, «Каргановская линия трамвая». Не трудно догадаться, что эта линия была построена Каргановым. Правление трамвайного движения - «Анонимное общество трамваев» находилось в Брюсселе, управление - на Михайловской улице, близ Муштаида, трамвайный парк – между Аклиматизационным садом и таможней. Водителей трамваев называли «ватманами». Стоимость проезда колебалась от 5 до 15 коп. В 1910 году электрические трамваи полностью вытеснили общественный транспорт на конной тяге и последняя конка закрылась. Одновременно с открытием первой трамвайной линии, в 1904 году в Тифлисе появились и первые автомобили, которые стремительно обретали популярность. И хотя их было ещё не так много, уже в 1910 году было основано Анонимное французское общество автосообщений на Кавказе. Общество было утверждено 18 января 1911 года и возглавил его Эмиль Вюанья. Находилось Общество на Ольгинской улице № 46. В Тифлисе уже можно было даже заказать автомобиль. По адресу ул.Фрейлинская № 7 в ,,Автомобильном акционерном обществе ,,Адлер,, вам гарантировали ,,незамедлительную доставку,,. Запросы на автомобили принимал Альфред Ф.Мадер, брат известного производителя экипажей Рихарда Ф. Мадера. Горожане с удовольствием покупали и велосипеды, благо, и эта возможность появилась в Тифлисе. В газетах начала ХХ века можно было встретить объявление «АДОЛЬФ ВЕЙС. Тифлис. Ул.Гановская, дом Придонова. Самые обширные на Кавказе склады лучших английских и германских ВЕЛОСИПЕДОВ, принадлежностей и запасных частей к ним». В 1905 году горожан уже приглашали посетить «Велодром Н.Льготак на Михайловском проспекте № 138, напротив гостиницы «Ветцель». Наблюдая за соревнованиями, зрители имели возможность послушать духовой оркестр и посидеть в ресторане. Авто- и велогонки начали проводиться регулярно и были весьма популярны. Следов аэродрома в этот период мне найти не удалось, но оказалось, что в Тифлисе действовало «Кавказское военное воздухоплавательное общество», председателем которого был генерал-лейтенант Николай Николаевич Юденич.

Подготовила © Аида Бабаджанянц                                                       КОНКА В ТИФЛИСЕ В этом году Тбилиси отметил юбилей общественного транспорта - он появился в нашем городе 135 года назад. Журналист и исследователь городской истории Александр Элисашвили пишет, что 25 февраля 1883 года в Тифлисе запустили первую линию конки - железной дороги, по которой ехал трамвайчик, запряженный лошадью. Первый маршрут ходил от площади Воронцова до железнодорожного вокзала. Вскоре его развили и протянули - сначала до Эриванской площади (площади Свободы), а потом и до нынешней площади Марджанишвили.

Просуществовала конка совсем недолго - с конца 1904 года ее стал постепенно вытеснять электический трамвай, который триумфально воцарился на улицах Тифлиса в 1910 году, полностью упразднив конку. Несмотря на то, что этот транспорт как будто бы и не прижился в нашем городе, тбилисцы любят конку по сей день. Сохранившиеся старинные вагончики (и восстановленные по старым рисункам новые) можно встретить в разных местах в центре города. Правда, сейчас эти вагончики стоят на месте - обычно в них расположены кафе и небольшие магазины. © Friend in Georgia Фотографии: Национальная библиотека Грузии