Первый серийный Koenigsegg, с индексом CC8S, был представлен в 2004 году. Во главу угла, при его создании, были поставлены точные науки, способствующие достижению выдающихся показателей на гоночных треках и в повседневной эксплуатации. При создании шасси и кузова обильно использовались карбон, кевлар и фибергласс. Полумонокок и настраиваемое по множеству параметров шасси обеспечивали суперкару выдающиеся результаты на любом гоночном треке. Внешнему виду внимание было уделено в последнюю очередь, что совсем не помешало шведскому творению получить две престижные награды за дизайн.

Двухместный среднемоторный Koenigsegg CC8S с крышей типа тарга сразу запомнился публике своими необычно открывающимися дверьми. Он был оснащен всеми современными благами цивилизации, на которые рассчитывал человек, покупающий суперкар за сумму с шестью нулями. Ну и, разумеется, изюминкой этого автомобиля были технические характеристики. Ford Modular, увеличенный до 4.7л и оснащенный нагнетателем, развивал мощность 655 л.с. Крутящий момент составлял 750 Н/м. Эти данные сделали Koenigsegg CC8S рекордсменом книги Гиннеса, как обладателя самого мощного серийного двигателя. В компании заявляли о разгоне до 100 км/ч за 3,5 секунды и о максималке в 390 км/ч, однако рекорд не был официально зафиксирован. За 2 года было выпущено 6 автомобилей, и в 2004 году на смену пришла новая, еще более мощная модель – Koenigsegg CCR.

Внешне новый автомобиль практически не отличался от CC8S, однако инженерами компании была проведена огромная работа. Новые спойлеры гораздо эффективнее прижимали спорткар к земле. Двигатель был всё тот же, однако теперь он выдавал 806 л.с. и 920 Н/м крутящего момента. С такими показателями Koenigsegg CCR разгонялся до сотни за 3,2 секунды и производитель заявлял о максимальных 395 км/ч.

В феврале 2005 года на автодроме в Италии были произведены официальные замеры. Спустя 8 лет рекорд McLaren F1 пал – Koenigsegg смог разогнаться до 387.87 км/ч. Правда, продержался он всего два месяца. В апреле непревзойдённый пока Bugatti Veyron установил новую планку – 408.47 км/ч. Koenigsegg CCR выпускался 2 года и было произведено 16 автомобилей. Обе эти модели показывали выдающиеся результаты на гоночных треках и заслужили самые высокие оценки профессиональных спортсменов и журналистов. Джереми Кларксон, например, говоря о Koenigsegg CC8S, к каждому своему хвалебному эпитету добавлял местоимение «самый».

Дабы соблюсти некую логику, рассмотрим еще один, без преувеличения, потрясающий суперкар – Saleen S7, который также был создан с использованием фордовского V8, но на этот раз семейства Windsor. Это – единственный автомобиль, который выпускался под маркой Saleen и был полностью самостоятельным суперкаром, а не построенным на базе крупносерийной машины, что и является основным родом деятельности американской компании Saleen. Фактически, разработан он был в Англии, компанией Ray Mallock Ltd, а серийное производство происходило уже в Штатах с 2000 по 2006 год.

Как и положено спорткару, у Saleen S7 среднемоторная компоновка, задний привод и поднимающиеся вверх двери. Его внешность также скорее функциональна, чем эффектна. Антикрылья и спойлеры призваны улучшить управляемость на высоких скоростях, а водительское место – для большей безопасности, развесовки и обзора – смещено к центру салона. В то же время тут есть все необходимые электроприводы. Впервые создатели спорткара позаботились об ужасном обзоре назад и оснастили его камерой заднего вида. При создании двигателя за основу был взят фордовский смолл-блок объемом 5,8 литра, размер которого, вследствие доработок, возрос до 7,0 литров. Его мощность составляла 550 л.с. До сотни Saleen S7 разгонялся за 3,4 секунды, а приблизительная максимальная скорость составила 350 км/ч.

В 2005 году суперкар претерпел внешние изменения, а двигатель был дополнен двумя турбинами Garrett. Характеристики замено подросли – 750 л.с., 949 Н/м. Разгон до сотни занимал 2,9 секунд, максималка – 399 км/ч. В таком виде автомобиль выпускался до 2009 года.

Гоночная версия S7R была достаточно популярна в различных гоночных сериях и показывала отличные результаты. К соревнованиям компанией Ray Mallock Ltd было подготовлено около 40 автомобилей. Многократно Saleen становился победителем своего класса в гонках серии FIA GT, а также 12 и 24-часовых гонок на выносливость, в том числе и легендарной 24 часа Ле-Мана. В ряде чемпионатов, Saleen и вовсе годами не пускал других претендентов на первую ступень подиума. Как видите, V8 от Ford – удивительно универсальный двигатель, применение которому можно найти в диаметрально разных плоскостях. И впереди у нас есть еще несколько любопытных примеров. #koenigsegg