A4 является бестселлером компании Audi. Именно эта модель расходится самым большим тиражом по всему миру, в том числе и в странах СНГ, поэтому этому автомобилю уделяется больше внимания, чем другим. Посмотрим, что же получилось у Audi на этот раз. Мне очень хотелось выбрать идеальное место для фотосета, чтобы максимально передать создаваемую атмосферу этим автомобилем. И для Audi A4 идеальным местом стал город, а именно вечерний город.

Новый A4 красив. Хоть я и не фанат Audi, визуально автомобиль мне очень понравился. Читал, многие пишут, что A4 похож на Volkswagen Passat. Да ладно, вы серьезно? Несмотря на визуальное сходство с предыдущим поколением A4 – это полностью новый автомобиль. В Audi заявляют, что в производстве A4 были применены полностью новые кузовные панели. Построен автомобиль на платформе MLB второго поколения (Evo), такой же, как у Audi Q7, который я тестировал предыдущий раз. Хорошим решением было сделать боковые зеркала заднего вида на отдельной стойке, как у Audi R8 и Audi TT (Чуть позже, расскажу о недостатке, который я обнаружил). Если смотреть спереди, то и не сразу скажешь, что это A4.

«А-четвертый» стал строже. Подчеркнутый прямыми линиями и углами, узнаваем новый корпоративный стиль. И если были сомнения по поводу дизайна Q7, то здесь их не возникает – A4 B9 выглядит намного лучше предыдущих. Интересно было посмотреть на реакцию окружающих. Хоть это и новый автомобиль, он все так же очень похож на своих предшественников. Производитель к дизайну A4 подошел очень деликатно – видимо, побоялся потерять аудиторию. Так вот, про окружающих. На новинку обращали внимание в основном владельцы предыдущих A4. Остальные может и не поняли, что это новое поколение. Кто его там разберет – это кузов B8 или B9.

Хотя в целом фотосет был в городе, мне было интересно, как A4 едет за городом. И, честно признаюсь, я заставил фотографа поволноваться на извилистых дорогах области. Не в том смысле, что автомобиль едет плохо, напротив, в него внедрили ДНК хот-хэтчей. Уверяю вас. По крайне мере, в тестовой переднеприводной версии с 2-литровым TFSI мощностью 190 л. с. По поводу этого у меня даже есть небольшая история. На железнодорожном переезде впереди стоял Audi S8 в кузове D3. Не знаю, насколько оправдывал себя шильдик на крышке багажника, но я решил подготовиться и переключил Audi Drive Select в спортивный режим Dynamic. И видимо не зря – старт у S8 был очень мощный. Отреагировал нажатием газа в пол и я. И если на прямых я просто ехал сзади, даже немного отставая, то на поворотах приходилось сбрасывать скорость и дышать в заднюю часть S8 – на A4 можно быстрее! Я знал, что по этой дороге очень редко ездят автомобили и на ней очень много поворотов, поэтому туда и поехал, а здесь еще и такая приятная случайность, как соперник в виде S8. Но уже совсем скоро необычный отрезок закончился и началась прямая трасса. Для тормозов это было хорошей новостью, т. к. я уже чувствовал, что 190 лошадиных сил им стало тяжело переваривать и из-за многочисленных торможений они начали перегреваться. Забавный факт, что на автомобилях с «интересными» шильдиками, как правило, ездят интересные люди, которые всегда рады разбавить повседневную рутину передвижений работа-дом :) Подвеска у автомобиля оказалась очень жесткая . Это расплата за хорошую управляемость. Отбивает она на каждом стыке асфальта. Особенно чувствительная задняя ось. Пассажиры в комфорте себя чувствовать явно не будут – настраивали ее не для наших дорог.

Еще заметил, что при движении в диапазоне оборотов двигателя 1000-1500 об/мин, особенно при нагрузке, появляется «дизельная» вибрация, которая отдает в руль и кузов, но с ростом оборотов она пропадает. Думаю это из-за дефекта подушек двигателя, но я решил сослаться на скромный пробег.

Что касается интерьера, то круто, что A4 попал на тест-драйв сразу же после Q7, было с чем сравнить. К слову, они очень похожи. Внутри A4 – это Q7 в более простом исполнении. По поводу зеркал: обратите внимание, что обзорность перекрывается дверью. Если опустить сидение в нижнее положение, то нижнюю половину зеркала вы не увидите.

Здесь такие же центральные воздуховоды, которые берут свое начало у предшественников из 80-х. Такой же блок управления климатом. Дисплей мультимедийной системы расположен по центру, но, в отличие от Q7, — не убирается. В качестве опции, доступна виртуальная панель приборов, но в моем тестовом автомобиле были аналоговые указатели.

Чего не хватало, так это диодных линий, как в Q7, которые мне нравились и к которым я очень привык. К счастью, подсветка доступна в качестве опции. Интересно было послушать звучание штатной аудиосистемы. Звучит она обычно, так что, любителям качественного саунда советую заказывать сумасшедшую аудиосистему Bang & Olufsen мощностью 755 Вт, состоящую из 19 динамиков. Вообще, конечно, расстраивает стоимость этих опций. Плавно переходя к теме ценообразования, можете сориентироваться. Audi A4 в базовой комплектации стоит 25 тысяч евро. В моем тестовом экземпляре можно отметить наличие кожи, ксеноновые фары (даже не матричные Matrix Led), трехзонный климат-контроль, отделка отделку деревом, да, собственно, и все. По итогу за такой экземпляр придется выложить уже 36 тысяч евро. Много это или мало? Точно не дешево.

Традиционно подвожу итог по расходу топлива. Чтобы прокормить 190-сильный 2-литровый TFSI и проехать 385 километров, мне потребовался 41 литр 95-го бензина – это почти полный бак. Таким образом, средний расход получился в районе 10,6 л на/100 км. Более чем адекватные цифры, но опять же, производитель заявляет 5,1 л/100 км – разбежка более чем в 2 раза. В целом Audi A4 в кузове B9 мне понравился, но нашлись и недостатки. Плюсы: — дизайн экстерьера — дизайн интерьера — хорошая управляемость — доступность современных технологий Минусы: — обзорность зеркал заднего вида — вибрации на низких оборотах — слабое звучание штатной аудиосистемы — дверь с первого раза может не закрыться #audi #обзор