Вы только посмотрите на нее. Правда, даже учитывая огромное желание узнать автомобиль ближе и подробнее, почувствовать, как он едет, в нее не хочется садиться сразу. Она настолько красива, что невольно совершаешь пару кругов вокруг автомобиля и не отрываешь от него взгляд. И уже в эти моменты в голову и подкрадываются эти ребяческие звуки zoom-zoom. Вообще, Mazda вполне способна влюбить в себя еще на фотографии. Просто посмотрите на нее, тут не нужно ничего говорить.

Попадая в салон, создается обманчивое впечатление, что находишься в чем-то немецком и более премиальном. Дизайн салона, и вправду, очень даже соответствует внешности и достоин только похвалы. Но вот качество материалов не настолько превосходное. Дешевый пластик в салоне присутствует и в принципе, с учетом цены, это вполне прогнозируемо. К мягкому верхнему пластику торпедо тоже есть небольшая претензия. Он мягкий, с красивой фактурой, но почему-то восприимчивый к прикосновениям и собирает на себе отпечатки. Сиденье с довольно развитой боковой поддержкой удобно, возможно и не лучшее в классе, но нареканий не вызвало. Автомобиль у нас в максимальной комплектации, а это значит, что у нас установлена мультимедийная система с тачскрином и проекционный дисплей. По укомплектованности и реализации мультимедиа трешке могут позавидовать даже конкуренты классом выше. Тачскрин работает только когда автомобиль неподвижен, в ходу все управление осуществляется посредством шайбы на трансмиссионном тонелле. Удобное решение с заботой о вашей безопасности, не нужно никуда тянуться, и уже через полчаса — час все становиться интуитивно понятным. Места в машине достаточно, но не с избытком. Немаловажную роль в обеспечении задних пассажиров пространством играют очень тонкие спинки передних кресел, благодаря которым пассажиры заднего ряда не чувствуют себя ущемленными. Багажник в машине относительно большой, крышка легкая и легко открывается. А вот обзорность в автомобиле через заднее стекло не идеальна, но это нельзя назвать минусом, так как в тестовой машине установлена камера заднего вида. Обзорность же через боковые зеркала хорошая, правда они сдвинуты чуть ближе назад, чем обычно и необходимо привыкать.

В ходу автомобиль довольно специфичен. Опять прослеживается все тот же Zoom-zoom. Двигатель довольно отчетливо прослушивается в салоне, да и вообще, в целом, шумоизоляция — это явно не конек Mazda 3. Вот острота эмоций от управления — это да, тут тройке равных мало. Руль налит почти спортивным усилием обратной связи и очень чувствителен, причем не только к командам водителя, но и к дорожному полотну. На плохой дороге Mazda требует от водителя повышенного внимания, а это, если честно, слегка утомляет. Подвеску нельзя назвать жесткой, но она довольно отчетливо информирует водителя и пассажиров о состоянии дороги. Двигатель в машине, на удивление, бойкий и тяговитый для своего объема. 120 лошадей с 1.5 литра без турбины — инженеров и вправду нужно похвалить. А вот коробка не дотягивает до драйверской настройки шасси. Нет, она довольно шустрая, в отклике на газ и переключении на пониженную нет, практически, никаких запаздываний, но в скорости переключений и их оптимальности ей довольно сложно тягаться с немецкими конкурентами. Отсюда и разгон до 100 — 11,6 секунд. Педаль тормоза в машине довольно легкая, а сам механизм срабатывает довольно резко.

Вообще, автомобиль довольно резкий сам по себе. Это прослеживается и в настройке педали акселератора, и в рулевом управлении, и в тормозах. Впрочем, наверняка кому-то такая, совершенно не скучная, настройка автомобиля придется по — душе. Даже когда вы только подходите к водительской двери этого автомобиля, вас уже посещает поток эмоций. Дизайн, управляемость, звук двигателя, навороченная мультимедиа — все эти черты, безусловно, делают автомобиль очень интересным и выделяющимся из толпы. А учитывая сегодняшнюю стоимость этого автомобиля, так вообще, очень выгодным предложением.

Приборная панель выглядит довольно интересно, и, на удивление, к информативности и читаемости претензий нет.

Mazda не может похвастаться избытком места для задних пассажиров, но оно есть, и для комфортной посадки его вполне достаточно.

Багажник сравнительно большой (414 л.). Спинки кресел откидываются нажатием на кнопки. Бардачок не большой, A4 влезает, но его нужно сворачивать.

Вообще, в самой полной комплектации для европейского рынка, кнопки на руле присутствуют и справа. У нас же в седане — кнопки только на левой стороне, а хотелось бы более удобное и не перегруженное в одну сторону их расположение.

Средний расход по городу составил 8.7, если ехать активно, то расход легко подбирается к 10-ти. Хоть автомобиль и не обкатан, пробег всего 400 км, но расход хотелось бы поменьше.

Мультимедиа очень порадовала. Отличная скорость работы (в том числе и с телефоном по Bluethooth), очень приятная графика, удобный интерфейс с шайбой на трансмиссионном тоннеле. Очень достойно!

Клиренс достаточный 160 мм. #mazda #обзор