KIA Optima.

Автомобиль создавался для того, чтобы составить конкуренцию сильнейшим в классе автомобилям (Nissan Teana, Toyota Camry, Honda Accord), и как ни странно у него есть все данные для этого. И цены начинаются с 989 900 рублей за комплектацию Comfort. За эти деньги вы получите двухлитровый двигатель мощностью 150 л/с; МКПП; Макферсон спереди, многорычажку сзади, и очень внушительный список опций, которые идут уже в базе. Из приятного: 6 подушек безопасности, подогрев передних и задних сидений, подогрев руля и зоны стоянки дворников, мультируль с кожаной отделкой руля, светодиодные ходовые огни, поворотный свет, раздельный климат, музыка с 6-тью динамиками, литые 16-ти дюймовые диски. Такая же машина с 6-ти ступенчатой АКПП, стоит на 50 000 рублей дороже. И Вы получаете неплохую машину, ценой более миллиона.
На тесте у меня была максимальная комплектация Premium, стоимостью 1 399 900 рублей. За эти деньги к базовой комплектации добавляется: диски на 18 дюймов, ксенон, светодиодные фонари, раздвоеный глушитель, панорамная крыша, кожсалон, система контроля слепых зон (на боковом зеркале загорается значок, о машине рядом с вами), разные электронные примочки, музыку Infinity с сабвуфером, воительское сиденье с электрорегулировками и памятью настроек, вентиляция сидений и навигация. Но самое главное, вы получаете двигатель Theta II GDI, объемом 2,4 литра и мощностью 180 лошадок, которые едут до ста за 9,5 секунд. Мощности машине в принципе хватает, чтобы тягать кузов, весом 1620 кг. О том, как будет себя вести со временем GDI, все и так знают, но тех, кто жалуется на конкретно этот двигатель, я не знаю.
Несмотря на то, что машина не маленькая, она визуально кажется меньше, чем она есть на самом деле.

И выглядит машина дороже, чем она есть. Собственно на это сейчас и настроены все Киа! Они сделаны для того, чтобы нравиться! Машина имеет очень приятный и функциональный салон, с панелью развернутой на водителя.

Элементы управления все на своих местах, ничего не доставляет неудобств. Качество материалов хорошее, и естественно ничего не гремит и не скрипит.

На ходу машина ведет себя достойно! Динамики с двигателем 2,4 хватает, чтобы достаточно активно двигаться о городу, на обгонах кикдаун срабатывает моментально. АКПП достаточно быстро щелкает передачами и имеет ручной режим. Если двигаться не торопясь, то автомат всегда подтыкает передачу выше, в угоду экономии топлива, но при этом двигатель тянет достаточно хорошо. Но когда нужно ускориться, то автомат сбрасывает на 2-3 передачи вниз, и двигатель лупит сразу в отсечку. Настройки двигателя и коробки очень удачные, я бы даже назвал их немного «с намеком на спорт». Двигатель очень живой, и очень охотно крутится. Рулевое управление достаточно точное, рейка короткая. Подвеска конечно немного зажата, в угоду управляемости, и благодаря этому, крены в крутых поворотах минимальны. Подвеска – это «Ахиллесова пята» автомобиля на наших дорогах. На даже незначительных ямах, подвеска автомобиля громыхает так, как не должна себя вести подвеска в машине стоимостью выше миллиона (в моем понимании). Зато по ровному почищенному асфальту, на машине передвигаться одно удовольствие.

Вот лично мне, очень нравится то, что сейчас делает концерн Hyundai/Kia! Поудите сами: примерно за 7 лет, они от старых Элантр и Спектр, перешли к Кворисам, Дженезисам, Оптимам… С приходом в 2006 Питера Шрайера в компанию на пост главного дизайнера, все резко изменилось! Сейчас корейские машины уже не безликие, у них свой неповторимый дизайн! Помимо дизайна, мне очень симпатизирует то, что количество комплектаций не такое уж и большое, а опциональная оснащенность в них очень высокая, и стоят опции намного дешевле чем у тех же Японцев или у VAG. По качеству материалов отделки салона я вам скажу что Корейцы уже сравнялись с Японцами, и выигрывают их ценой. Сейчас у Киа слабое звено – это подвеска. Но и то, этот вопрос решается установкой комплекта стоек от KYB, что ко всему прочему добавляет спортивной жёсткости. С приходом Hyundai в прошлом году в ралли, я думаю года через 3 проблемы с подвеской будут решены окончательно на всех автомобилях концерна.

Конечно, в данном сегменте, правит бал Тойота Камри, но по моему мнению, основная ее аудитория – это люди в возрасте от 40 лет. Ее дизайн если раньше был просто скучным, то сейчас Камри выглядит мягко говоря уродливо… Дизайнеры ТМ перестарались с модой, и из серьезного седана D класса сделали черт знает что… Этот автомобиль, я бы советовал брать в комплектации Luxe за 1 129 900 рублей, с 2-ух литровым агрегатом на автомате. Пообщавшись с владельцами Оптим, многие отметили то, что разница в мощности между 2-ух литровым и 2,4-ех литровыми двигателями минимальна. Так что доплачивать 60 000 рублей за GDI, решать каждому индивидуально, да и разница в цене не такая уж и огромная. Но 2-ух литровый движок может сэкономить Вам деньги на ремонте в будущем. Еще из минусов хотелось бы отметить низкий клиренс, он составляет всего 145 мм, и это очень низко, для наших дорого. Подытожим? Естественно, сейчас многие напишут, что за эти деньги лучше взять Камри, оно и понятно, лучше, но за Вы видели Камри за миллион с небольшим? Сейчас все очень быстро меняется, и не нужно быть заложником стереотипов! Оптима – достаточно неплохой автомобиль.

У Камри и у Оптимы разная целевая аудитория. Киа больше работает на молодых водителей, подкупая внешностью, и богатым набором опций, постоянно что то меняя и модернизируя в своих автомобилях, в то время как Тойота из года в год, продает одни и те же машины с разной оптикой, выезжая на мифе надежности, и репутации старых автомобилей. #kia #обзор