Как превратить Fiat в «Запорожец»: изучаем логику советских инженеров

Отечественная малолитражка ЗАЗ-965 и итальянский Fiat 600 насколько похожи на вид, что многие считают «Запорожец» копией западной машины. Однажды Techinsider разобрал отличия двух машин и обнаружил, что это неправда. А сегодня предлагаем проследить, как советские инженеры пришли к аутентичной модели. Только это будет история не про «Запорожец», а про «Москвич».

Кратко перечислим главные отличия ЗАЗ-965 и Fiat 600:

— двигатель – у Fiat рядный, водяного охлаждения, у нашей машины V4 с воздушным охлаждением,

— шасси – у западной машины передняя подвеска сделана на поперечной рессоре, у советской на торсионах,

— форма кузова – у первой гладкая покатая крыша, у второй выступающий капот.

Fiat повлиял на проект «Запорожца» – это правда

В середине 1950-х самой дешевой и компактной машиной, выпускавшейся в СССР, был «Москвич». В минавтопрома знали, что на Западе делают и более компактные автомобили – взять тот же Fiat или немецкий Volkswagen Kafer, – и решили, что гражданам Союза такая машина тоже нужна. Создать ее должен был Московский завод малолитражных автомобилей, где делались «Москвичи» (тогда Запорожский автозавод еще не существовал).

Несколько экземпляров 600-й были закуплены для изучения инженерами МЗМА. Те сделали вывод, что прямым копированием хорошую машину не создашь, и надо внести важные изменения.

«Москвич-444»: начало

Главной заменой стал двигатель. Аналога мотора Fiat у советских конструкторов не было, а москвичевский был великоват. Перебрав варианты, решили применить оппозитный мотоциклетный мотор МД-65 с 2 цилиндрами, объемом 650 куб. см и мощностью 17 л. с.

Это сразу повлекло массу изменений. Из-за торчащих в стороны цилиндров ирбитский мотор едва влезал под капот, и его форму пришлось изменить. Низко торчащий масляный картер грозил задеть дорогу на ухабах, поэтому в задние колеса встроили редукторы для увеличения просвета.

Уже на первых прототипах диаметр колес увеличили с 12 до 13 дюймов в расчете на плохие дороги, а коробку передач усилили.

Интересной находкой стали одинаковые лобовое и заднее стекла: унификация удешевляла автомобиль.

«Москвич-560»: муки выбора

Испытания показали, что МД-65 для автомобиля все же слабоват, особенно на низких оборотах. На плохих дорогах водителям приходилось все время подгазовывать, чтобы он не заглох, и из-за этого он стремительно разрушался: уже через 30 тысяч км ему был нужен капремонт.

Пришлось разрабатывать новый двигатель. Национальный автомобильный институт приготовил два варианта: оппозитный 4-цилиндровый, похожий на двигатель Volkswagen Kafer («Жук»), и более оригинальный V4.

Оба мотора были с воздушным охлаждением. В условиях Советского Союза, это сильно упрощало жизнь автовладельцев: не надо сливать воду и искать дефицитный антифриз, сам двигатель проще ремонтировать.


Оппозитный разработали раньше. Но на МЗМА его раскритиковали: низкий и широкий, он плохо вписывался в моторный отсек малолитражки, тем более, что увеличенные колеса сделали пространство совсем крохотным. Охлаждение оппозитника было рассчитано на его установку спереди, а не сзади.

Второй мотор был компактнее и понравился больше. Разработчиков «Москвича» поддержали военные: в те годы велась разработка легкого транспортера-амфибии, а создатели военных машин имели большой вес в решениях о том, какие агрегаты производить на советских заводах.

Так родилась вторая итерация «Москвича», получившая индекс 560 и штатный мотор. Редукторы в задних колесах стали не нужны и их убрали.

А вот переднюю подвеску поменяли по сравнению с «Фиатом» и с прототипом 444, чтобы сделать ее компактнее, чтобы увеличенные колеса не так серьезно сокращали объем багажника. Новая подвеска на продольных рычагах и торсионах была больше похожа на подвеску немецкого Volkswagen Kafer.

В таком виде автомобиль и передали в Запорожье для производства.