Однако из-за трудностей в первые годы после распада СССР начало его производства подзадержалось и лишь с 1996 года 406-й встал на большой конвейер.

Производился он по российским меркам недолго, около 12 лет, и в народной памяти остался как один из самых долговечных – возможно, самый. При условии хорошего обслуживания многие экземпляры отъездили по полмиллиона километров и больше. Есть даже водители, уверяющие, что этот мотор способен отходить и миллион благодаря особенностям конструкции:

- чугунный блок цилиндров с возможностью двукратной расточки,
- цепной привод ГРМ,
- в целом простая и ненагруженная конструкция – мощность 406-го составляла всего 90 л. с. при объёме 2,4 л.

Минусы

Правда, характер у долгожителя был сложным:

- из-за устаревшей конструкции он жрал бензин как не в себя,
- и всю свою жизнь постоянно требовал мелкого ремонта.

Последняя проблема была вызвана низким качеством литья, обточки деталей и сборки, хронической болезни российских автозаводов в девяностых. В 2000-х эту проблему исправили, но к этому времени ГАЗ уже работал над новыми, более совершенными двигателями.