По замыслу конструкторов, это был «сельский» вариант, с увеличенным дорожным просветом, оборудованный проще и беднее. В народе его неофициально прозвали «колхозник». А кроме того, двигатель новинки в расчёте на тяжёлую эксплуатацию был дефорсирован с изначальных 75 сил до 68-ми.

Тюнинг наоборот

Впрочем, как вспоминают эксперты журнала «За рулём», водители городских «Москвичей» часто своими руками проводили аналогичную доработку, дефорсируя двигатель. Степень сжатия снижали с 8,8 до 7,2, устанавливая под головку блока цилиндров прокладку и заменяя поршни, перенастраивали карбюратор.

А что? Всё равно отжигать на личной машине никто не собирался – машину, как правило, покупали раз и на всю жизнь.

Зато уменьшение мощности двигателя давало два больших плюса:

- Двигатель мог «переваривать» бензин А-76, который во времена дефицита достать было проще.
- Нагрузка на шатунно-поршневую группу снижалась, поэтому ресурс двигателя увеличивался.

А можно ли получить те же бонусы, если дефорсировать современный двигатель? Мы скоро об этом расскажем.