Откуда Вы родом и как Вы стали проводником «Таврии»?
Мой родной город находится на севере Крыма – это Красноперекопск. Когда я учился на третьем курсе в колледже в Севастополе, моя знакомая создала первый в городе отряд проводников и позвала меня. Мы прошли обучение и в июле 2022 года я вышел в первый рейс по маршруту Симферополь – Москва.

Вы любили поезда до этого?
Это был абсолютно новый для меня опыт, я вообще впервые в жизни зашел в вагон. До этого я не ездил на поездах, пользовался другими видами транспорта. Меня быстро ввели в курс дела, и я быстро понял принцип работы всех систем. Хотя работа проводником – это больше про общение с людьми, нежели техническая составляющая.

Вы трудоустроились летом 2022 года и так и остались?
Нет, я откатал норму часов, которая у нас есть, и уволился. Мне нужно было проходить практику в колледж. Но уже зимой я вернулся на работу, проездил четыре месяца, потом опять уволился и ушел писать диплом. Следующим летом опять работал, но снова ушел, так как поступил в университет. Сейчас планирую работать, наверное, уже до декабря.

На каких поездах Вы работаете?
Этим летом мне повезло поработать на поезде №17/18 Симферополь – Москва. Мне он очень понравился из-за новых вагонов и приятных пассажиров. Он очень быстрый, всегда в темпе. Сегодня ты тут, а завтра уже там – как белка в колесе. Такой режим мне очень нравится.

Еще я ездил на поезде №425/426 Симферополь – Кисловодск, но он для меня слишком быстрый – всего 20 часов длится рейс. Как будто глазком моргнул, а ты уже в Кисловодске. И, кстати, на тот поезд я попал не случайно. Там у нас была встреча 15-миллионного пассажира компании. Очень рад, что стал участником данного события.

Сейчас я работают на поездах №183/184 Севастополь – Мурманск и №193/194 Севастополь – Челябинск. В них есть своя «изюминка». Во-первых, мне очень повезло с вагоном, потому что он новый. Во-вторых, встречаешь пассажиров, которые живут за полярным кругом, которых ты везешь с Мурманска… И сам Мурманск очень интересный, красивый город, и дорога к нему... Виды за окном просто сказочные. Озеро, речка, потом лес, потом горы. И все это чередуется. Наблюдать за природой своей родины из окна – это что-то невероятное.

В каких вагонах Вам больше нравится работать – в купейных или плацкартных?
Купе для меня всегда было чем-то сложным в уборке, но очень приятным в работе. А плацкарт все же проще убирать, но там больше пассажиров. Они всегда на виду, это удобно. Если выбирать между купе и плацкартом, то, конечно, плацкарт.

С какими проблемами Вы сталкиваетесь чаще всего?
Провожающие. В Крыму все уже привыкли, что провожающим нельзя заходить в вагон, таковы правила. Но когда ты едешь, условно, в сторону Мурманска или Челябинска, то людям чуждо, что провожающим нельзя войти. Этот вопрос всегда встает, и ты всегда пытаешься объяснить, что правила поменялись.

Еще одна частая проблема – это ошибки в документах. Люди почему-то часто ошибаются в отчестве, возрасте, номере паспорта.

Многие пытаются выйти на станциях с двухминутной стоянкой. Ты объясняешь, что нельзя. Тогда спрашивают, можно ли покурить в тамбуре, но это тоже запрещено. Или стоит поезд 17 минут в Ростове, человек уходит в город и не успевает вернуться. Потом просят – «задержите отправление поезда, у меня мама бежит».

Какие услуги «Таврии» наиболее востребованы?
Во-первых, это подключение к «Таврия.Медиа». Правда, проблемы с подключением есть абсолютно всегда и у всех. Из-за того, что люди читают инструкцию поверхностно, приходится зачастую помогать. Там ничего сложного нет. Две минуты – и у пассажира есть доступ к информационно-развлекательной системе.

Многие пассажиры уже научились отправлять отзыв начальнику поезда, они находят этот пункт обратной связи в ИРС.

Люди часто спрашивают, почему недоступен интернет. Приходится объяснять, что доступ в интернет не может бесперебойно работать, потому что сим-карты не рассчитаны на то, чтобы давать бесперебойную связь.

Пассажиры предпочитают в последнее время кофе – капсульный кофе американо или эспрессо. Мне кажется, если кто-то один заказывает кофе, и ты его приносишь, то весь вагон чувствует аромат и тоже просит.

Что вы хотели бы сказать пассажирам в завершении интервью?
Иногда пассажиры считают, что могут добиться своего, если будут ругаться на меня или на любого другого проводника, скандалить и чего-то требовать. Но есть у нас есть должностные инструкции и правила перевозки пассажиров и багажа.

К сожалению, я не могу поменять эти правила. Не могу взять еду в холодильник. Не могу сказать машинисту по рации: «Дядь, остановись. У меня пассажиры хотят покурить». Я не смогу дать вам покурить в межвагонном пространстве, потому что это общественное место. И, конечно же, я не смогу заставить кого-то, кто купил билет на нижнюю полку, перелечь на вашу верхнюю, потому что таковы правила.

И даже если в вагоне появляются свободные нижние места не могу вам туда разрешить перелечь, потому мне нужно предупредить вас за полчаса до вашей станции. И если я вас не найду, у меня будет паника.

Я перевожу в районе 300 пассажиров за один оборот в Мурманск. И запомнить каждого правда сложно.

И будьте чуть добрее, терпимее и чуть более понимающими в адрес проводников. Проводники работают по документам, и они на них не влияют. Так же, как и начальники поездов.

У нас идет набор проводников для трудоустройства. Информация по ссылке.