Как БМВ после войны стал одним из самых массовых Советских автомобилей

Да, возможно это выглядит не совсем правдоподобно, но после Великой Отечественной войны на самом деле так и было - всемирно известный сегодня автомобильный бренд стал тогда одним из самых массовых фактически Советских автомобилей. И вот как это было.

После краха Третьего Рейха по итогам Второй мировой войны командование союзников запретило концерну БМВ выпускать любую продукцию из-за того, что те ранее сотрудничали с фашистами. Самым массовым продуктом концерна были двигатели для самолетов люфтваффе, а также автомобили и мотоциклы. Помимо этого сложности в дальнейшем управлении предприятием создавал также раздел Германии на зоны оккупации. Дело в том, что одна часть предприятий БМВ находилась в Баварии, которая была теперь под контролем американцев, а вот вторая - в Тюрингии, которая контролировалась Советским Союзом.

Но весь нюанс заключался в том, что запрет наложили именно на сам концерн, а вот использовать его мощности в своих целях другим предприятиям совершенно никто не запрещал. Таким образом производство в Баварии было переоборудовано под выпуск самой обычной кухонной посуды. Так что, в целом, если у вас возникнут какие-то вопросы к владельцам данного авто из-за условного дорожного конфликта и вы в сердцах назовете его "кастрюлей", то частично будете правы, потому как они к ним имели ранее самое прямое отношение.

Совсем иная ситуация сложилась на производствах в Советской зоне оккупации. Дело в том, что нам достались как раз заводы, которые выпускали те самые знаменитые мотоциклы и автомобили. Более того, значительная часть станков и оборудования уцелела в ходе боевых действий, проходивших на территории Германии. Но что теперь с этим оборудованием делать? Маршал Жуков, который являлся ответственным за данный вопрос, особо не задумывался и распорядился просто перевезти оборудование и станки на территорию СССР. Однако, с этим не были согласны работники завода, которые направили к Жукову целую делегацию и смогли в итоге убедить его в том, что стоит возобновить выпуск автомобилей, потому как это пойдет всем на пользу.

Жуков тоже был не дурак и согласился остановить демонтаж предприятия, а также возобновить выпуск автомобилей, но при одном условии - предприятие войдет в состав Советско-германского общества "Автовело", которое будет производить автомобили для СССР. Как мы знаем, Советский Союз во многих аспектах был впереди всей планеты, и выпуск новых автомобилей на базе БМВ не стал исключением. Более того, послевоенные показатели обогнали даже довоенные. Например, если в 1947 году был выпущен 321 автомобиль, то спустя два года уже 2 734. Начиная с 1947 года производство возобновило выпуск модернизированных седанов номер 326, а чуть позже стали производить еще и спортивные купе с кабриолетами. Практически вся продукция поставлялась в СССР, в том числе и в счет репараций. Такие старенькие БМВ можно встретить в некоторых российских городах и сегодня. Сейчас они правда используются скорее как коллекционные, но, тем не менее, они есть.

Однако, счастье было недолгим. В 1950 году настоящие владельцы марки БМВ, которые проживали в Баварии и выпускали кастрюли, возмутились такому массовому росту выпуска автомобилей под их брендом. Естественно начались судебные тяжбы, в результате которых, даже несмотря на присутствие оккупационных властей, было решено запретить выпускать авто на заводе в Айзенахе под брендом БМВ. Ясное дело, что помогали им судиться американцы, которые были недовольны тем, что Советы получают новые автомобили, а они кастрюли. Но и владельцы производства в Айзенахе также оказались не дураками и ничего останавливать не собирались. Они остановили выпуск БМВ, после чего переименовали собственное производство в ЕМВ, где "Е" означало как раз город Eisenach, и возобновили его снова. То есть, по сути, не изменилось ничего. Автомобили продолжили выпускать, только уже под новым названием и логотипом, который просто сменил цвета.

Спустя годы, можно сделать вывод о том, что Жуков тогда поступил довольно грамотно. Во-первых, на территории СССР оказалось какое-то количество трофейных, еще довоенных БМВ. Во-вторых, массово стали выпускать уже послевоенные, которые также шли к нам в страну, в то время пока истинные владельцы концерна выпускали кастрюли для американцев. Но и помимо всего прочего, даже несмотря на недовольство владельцев бренда, удалось продолжить выпуск уже под новым. Известно, что в итоге БМВ 340, как под старым брендом, так уже и под новым, вплоть до 1953 года было выпущено порядка 20 тысяч штук. Понятное дело, что в нашей стране, разрушенной из-за войны, не каждый мог себе позволить этот автомобиль, но, тем не менее, все же лучше чем вообще ничего. Вот таким образом немецкий БМВ одно время был одним из самых массовых Советских автомобилей.

Мой канал в Телеграм, где публикую то, что здесь нельзя

Канал в RuTube, там есть много моих авторских роликов и фильмов