«Меня зовут Анатолий Юницкий. Я – инженер, автор и генеральный конструктор струнных транспортных систем. Сегодня эта прорывная технология воплощена в транспортно-инфраструктурных комплексах SkyWay (Небесные дороги) в ЭкоТехноПарке (Марьина Горка, республика Беларусь), с которыми возглавляемая мной группа компаний выходит на мировой рынок. Заложенные в основу струнных систем решения имеют глобальный преобразовательный потенциал, направленный на формирование фундамента безопасного и гармоничного развития цивилизации на длительную перспективу. Здесь, на сайте группы компаний SkyWay, я расскажу о том, что представляют собой мои изобретения и моя программа SkyWorld. Краткая предыстория: постановка проблемы (из авторской монографии 1995 года «Струнные транспортные системы: на Земле и в Космосе») По современным представлениям, жизнь зародилась на Земле около четырех миллиардов лет назад. Развиваясь, приспосабливаясь к существовавшим тогда на планете условиям, живые организмы начали преобразовывать окружающую среду. Эти преобразования были не меньшими, чем те, которые происходили с живыми организмами по мере их развития и совершенствования. Так на мёртвой вначале и пустынной планете появилась содержащая кислород атмосфера, почва, коралловые острова, озоновый слой, современный ландшафт с его болотами, тундрой, тайгой и джунглями. Так появилась биосфера, в которой миллионы видов живых организмов и преобразованная ими планета за миллиарды лет эволюции идеально друг к другу подогнаны. Здесь нет ничего лишнего. Но вот появился человек, который, благодаря разуму, стал усиливать мощь своих мускулов, органов чувств, интеллекта, начал создавать технику, осваивать технологические процессы. Это произошло давно, несколько миллионов лет назад, когда первобытные люди стали изготавливать первые примитивные орудия труда, а затем начали готовить пищу на костре, выделывать шкуры зверей. Именно тогда человечество встало на технократический путь развития, и нам не дано сегодня это изменить. Современная мощь земной цивилизации – лишь логическое развитие индустриальных технологий. Заводы, фабрики, электростанции, станки, автомобили, самолёты и т.п. – это аналоги живых организмов в биосфере. И они, как и живые организмы, обмениваются с окружающей средой энергией и веществом, поэтому, так же как и организмы, неизбежно должны преобразовывать Природу. Только с точки зрения биологии происходит загрязнение окружающей среды. С технической точки зрения заводы, фабрики, электростанции, автомобили, ничего не загрязняют. На входе у них сырьё и материалы, на выходе – готовая продукция (в том числе – энергия, например, электрическая, или услуга, например, транспортная) и преобразованное исходное сырье (за вычетом готовой продукции), которое, естественно, попадает туда же, откуда и было взято – в окружающую среду. Избежать этого невозможно принципиально. Создать замкнутые технологические циклы, чтобы таким образом решать экологические проблемы, также принципиально невозможно. Это примерно то же самое, если, скажем, искать способ запретить корове, наряду с продукцией – молоком, вырабатывать и преобразованное сырьё – навоз, мочу, метан и СО2. Даже биосфера в целом не является замкнутой системой. Ведь она преобразила ранее мёртвую Землю. Замкнутой является лишь система «Земля—Биосфера». Точно так и техносфера, а не отдельный завод или фабрика, в условиях отдельно взятой планеты, не может быть замкнутой системой. Техносфера неизбежно будет преобразовывать планету. Но в какую сторону?

Кислородсодержащая атмосфера не нужна техносфере. Уже сегодня промышленность США и Китая потребляют больше кислорода, чем вырабатывают зелёные растения на территории этих стран. Они живут в долг – потребляют кислород, вырабатываемый российской тайгой и джунглями Амазонки. А если все страны достигнут такого уровня индустриального развития? Техносфере почва не нужна. Поэтому на планете всё меньше и меньше плодородной земли, а всё больше и больше шлака, золы, терриконов. Кислотные дожди, смог, повышенный уровень радиации, разрушение озонового слоя и т.п. – всё это неизбежно. Можно лишь замедлить процесс преобразования земной природы, биосферы, но остановить его нельзя. Техносфера занимает ту же экологическую нишу, что и биосфера в целом: машины, механизмы, технические устройства размещены в толще земли, воды, воздуха и активно обмениваются с ними веществом и энергией. Экологические проблемы встали остро в последней четверти двадцатого века лишь потому, что техносфера по своей энерговооружённости, то есть по возможности преобразовывать окружающую среду, приблизилась к биосфере в целом. Например, сейчас биосфера воспроизводит в год более 200 миллиардов тонн сухого органического вещества, что, в пересчёте на топливо, всего на порядок больше годового потребления энергии всей техникой, имеющейся в распоряжении земной цивилизации. А объём перемещаемого и перерабатываемого техникой грунта, руды и других видов сырья уже вплотную приблизился к объёму производства органического вещества всей биосферой. Кардинальный выход из сложившейся ситуации только один: необходимо предоставить техносфере экологическую нишу вне биосферы. Это обеспечит сохранение и развитие биосферы по тем законам и направлениям, которые были сформированы в течение миллиардов лет эволюции, а также – гармоничное взаимодействие общности людей, как биологических объектов, с биосферой. Такой экологической ниши для техносферы на Земле нет. Но она есть в космосе, совсем рядом, на расстоянии, начиная со 100 км от поверхности планеты, где для большинства технологических процессов идеальные условия: невесомость, вакуум, высокие и криогенные температуры, неограниченные сырьевые, энергетические и пространственные ресурсы и т.д. Для широкомасштабного освоения космоса у человечества не так уж много времени. В авиации существует понятие точки невозврата – момента, после которого самолёту уже не хватит топлива, чтобы вернуться назад и катастрофа будет неизбежна. По моим оценкам, до точки невозврата в развитии нашей технократической цивилизации осталось всего два-три поколения – 40–60 лет. После этого ничто не сможет восстановить нарушенный баланс между природой и индустрией. Из-за технократического гнёта на биосферу начнётся её необратимое разрушение и деградация, а с ней и деградация человеческого рода. Ведь наша земная цивилизация живёт по принципу «Плесень в чашке Петри» – съев все ограниченные ресурсы, она погибнет. Что сделано на Земле: струнный транспорт SkyWay с точки зрения технологии и текущий этап реализации программы Изменить отношение к себе и к природе – самая сложная задача, которую человечество должно выполнить уже в самое ближайшее время. Сортировка и переработка бытовых и производственных отходов, переход на использование возобновляемых источников энергии, глобальные программы, нацеленные на сокращение выбросов CO2 в атмосферу – всё это делается сегодня, но этого недостаточно. Начинают говорить и о выносе индустрии в космос, например, об этом не так давно заявил основатель Amazon Джефф Безос, но не говорят о том, как это осуществить. Не говорят потому, что не знают. Я же, не только знаю, но и делаю – сегодня, сейчас. В Беларуси под моим руководством построены четыре тестовых трассы струнного транспорта SkyWay, уже сертифицированы несколько моделей подвижного состава. Внешне они напоминают монорельс или канатную дорогу, но в действительности принципиально отличны от всего, что было создано в этой отрасли до настоящего момента, превосходят аналоги по скорости (до 500 км/ч), экономичности, комфорту, безопасности. С технической точки зрения Струнный транспорт SkyWay – это системы грузопассажирских перевозок, представляющие собой неразрезные предварительно напряжённые растяжением рельсо-струнные эстакады для движения рельсовых электромобилей на стальных колёсах, обладающих высокими аэродинамическими характеристиками, оснащённых противосходной системой, а также интеллектуальными системами безопасности, управления, энергообеспечения и связи. Совокупность перечисленных элементов системы делает её оптимальной и никакая другая наземная транспортная система не может быть более эффективной, если предположить, что законы физики останутся законами физики и в будущем. С социальной, экономической и экологической точек зрения, SkyWay – это новые стандарты мобильности, начальный шаг в реализации программы кардинальной трансформации техносферы и технологическая основа формирования нового цивилизационного уклада, в котором человечество сможет гармонично сосуществовать с природой, а всё вредное производство будет перемещено в космос. Разберём всё по порядку. Эстакады SkyWay – предварительно напряжённые растяжением конструкции. Именно по этой причине транспорт назван струнным. По этой же причине SkyWay оказывается самым экономичным и эффективным вариантом транспортной эстакады, так как из четырёх видов напряжённо-деформированного состояния материалов: растяжение, сжатие, изгиб, кручение, – наиболее благоприятным, в смысле наиболее полного использования физико-механических свойств материалов, является растяжение. Например, при равной полезной нагрузке растянутый трос диаметром 10 см и длиной 500 м – это в тысячи раз менее материалоёмкая конструкция, чем работающая на сжатие Останкинская телебашня или испытывающий изгиб автодорожный мост с пролётом 500 м. https://vimeo.com/283902330  Эстакады состоят из анкерных опор, принимающих на себя горизонтальную нагрузку от растяжения, устанавливаемых с шагом до 5 км, промежуточных опор, располагаемых на удалении 50–2000 м и более друг от друга, и тонких композитных струнных рельсов. Таким образом, рельсовый путь, по которому движется электромобиль на стальных колёсах, может быть максимально лёгким, прочным и ровным, что обеспечивает высокую скорость и комфорт перевозок. При этом, если сделать путевую структуру по длине неразрезной, без температурных швов, то можно увеличить несущую способность эстакады вдвое. Малый диаметр композитного струнного рельса и его расположение над землёй на высоте от 5 м позволяют устранить так называемый экранный эффект, как минимум в два раза ухудшающий аэродинамические свойства транспорта при движении на высоких скоростях и, как следствие, пропорционально увеличивающий энергопотребление. Суть этого эффекта состоит в резком увеличении аэродинамического сопротивления вблизи экранирующей поверхности (земли, воды, дорожного полотна) из-за динамического нагнетания воздуха под днище транспортного средства. В системах SkyWay ничего подобного не происходит, так как экранирующая поверхность отсутствует – рельс фактически натянут по воздуху. При скоростях свыше 350 км/ч (а струнный транспорт SkyWay конструируется для скоростей до 600 км/ч), устранение эффекта экрана становится одним из решающих факторов, так как в этих скоростных режимах на сопротивление воздуху расходуется более 90% мощности привода. Оставшиеся 10% мощности идут на преодоление сопротивления качению колеса. В SkyWay используется система опирания «стальное колесо – стальной рельс», коэффициент полезного действия которой равен 99,8%, так как усилием в два килограмма можно двигать по горизонтальному рельсовому пути тележку весом в одну тонну. При высоких скоростях потери здесь на два порядка меньше, чем у системы «пневматическая шина – асфальтобетонное полотно» и в разы меньше в сравнении с другими системами – воздушной и магнитной подушкой.

Струнно-ферменная эстакада с бирельсовым юнибусом. ЭкоТехноПарк, город Марьина Горка, 2018 г. Беспилотный подвижной состав в SkyWay перемещается по рельсо-струнной эстакаде, над землёй, вне зоны возможного столкновения с другими транспортными средствами, людьми, животными и иными объектами, что дополнительно повышает уровень безопасности перевозок и открывает возможность всепогодной эксплуатации за счёт исключения так называемого человеческого фактора. Это же обстоятельство – движение рельсовых автомобилей над землёй – в сочетании с беспрецедентно низким уровнем энергопотребления (до 1 литра в топливном эквиваленте на 100 км пути при скорости 100 км/ч) делает транспортные комплексы SkyWay максимально дружественными по отношению к окружающей среде. Земля под дорогами может быть использована для разбивки парков, ведения сельского хозяйства, на больших территориях прокладки путей могут быть сохранены естественные биогеоценозы и пути миграции животных, не будет нарушена гидрология почв, как это происходит при возведении автомобильных и железных дорог сегодня. Максимальный эффект при минимальных затратах – таков основной принцип функционирования струнного транспорта, который должен быть таковым и для любой другой транспортной системы. Однако, в действительности современный транспорт работает совершенно в противоположной логике. Срок эксплуатации специально сокращается в интересах концернов-производителей и дилеров комплектующих, энергопотребление стабильно держится на высоком уровне, выгодном добытчикам и переработчикам углеводородов, а дорожная инфраструктура требует постоянного расширения, обусловленного непрекращающимся ростом числа транспортных средств, большая часть из которых занимает городское пространство, не выполняя при этом никакой полезной работы – попросту стоит на парковке. Такая модель демонстрирует свою тупиковость. SkyWay на этом фоне выглядит абсолютно предпочтительно. Теперь, когда его доступность, эффективность, экономичность, безопасность и скорость подтверждены на практике, можно быть уверенным, что будущее – именно за этим видом транспорта.

Струнно-ферменная эстакада с монорельсовым юникаром. ЭкоТехноПарк, город Марьина Горка, 2018 г. Подтвердив работоспособность технологии SkyWay в Беларуси, мы начинаем её коммерческую реализацию в одном из самых богатых и готовых к преобразованию регионов мира – на Ближнем Востоке. Заручившись поддержкой правительства самой инновационной страны в мире, Объединённых Арабских Эмиратов, мы создаём там мировой центр развития и продвижения нашей прорывной транспортно-инфраструктурной технологии – «Струнную долину», аналог «Силиконовой долины» в США, где будут апробированы не только все струнные транспортные технологии, но и сопутствующие им инфраструктурные технологии, работа над которыми ведётся параллельно: линейные города, новая «зелёная» энергетика, реликтовая плодородная почва, вакуумное стекло и многое другое. Как только мы начнём первую стройку в ОАЭ – откроются адресные контракты во многих странах, по которым пойдёт финансирование. Таких проектов сегодня – десятки, общей протяжённостью в несколько тысяч километров на общую сумму более 10 миллиардов долларов. Это и грузовые, и городские, и междугородные трассы в Эмиратах, Саудовской Аравии, Египте и других странах Ближнего Востока, и даже в далёкой от Эмиратов Бразилии. Таким образом, в ОАЭ будут построены не просто некие тестовые участки, а инновационные технологические платформы, в которых будет создана вся сопутствующая инфраструктура, необходимая и достаточная для того, чтобы мы стали мировыми лидерами в транспортно-инфраструктурной технологии SkyWay, а именно: научная-исследовательская; образовательная; эксплуатационная; проектно-конструкторская и производственная для серийного производства, а не для опытного производства, как в Беларуси; здесь будет и своя солнечная энергетика – линейная, вытянутая вдоль трассы, и многое другое. И всё это – золотой ключ к заказам и финансированию большого количества проектов на всех континентах и преобразованию мира в соответствие с задачами и потенциалом проекта SkyWorld. Народное финансирование: все, кто станут на нашу сторону, окажутся в выигрыше Комплекс работ по созданию первых образцов струнных транспортных систем SkyWay и выводу струнного транспорта на рынок финансируются по современной модели краудинвестинга — народного финансирования. Пока проект находится на стадии стартапа, его инвестором может стать каждый. Суммы инвестиций начинаются всего от 50 долларов США, но, благодаря большому количеству участников проекта, данная схема позволяет сформировать достаточный капитал для развития компании на начальном этапе. Все инвесторы являются совладельцами лежащей в основе струнного транспорта технологии и в дальнейшем – акционерами компании, по экспертным оценкам способной завоевать до 50% мирового рынка транспортных услуг уже в обозримом будущем. Использование краудинвестинговой схемы делает проект уникальным. Впервые за всю историю финансирование работ по развитию отраслеобразующей технологии осуществляется простыми людьми — народом. В рядах участников проекта около миллиона человек из более чем 200 стран, из которых более 200 тысяч уже стали инвесторами, — география, охватывающая всю заселённую часть планеты. Нас становится больше с каждым днём. Это возлагает на меня и на возглавляемый мной коллектив огромную ответственность, но, вместе с тем, это и большая честь – безусловное подтверждение того, что реализуемая мной программа по-настоящему понятна и необходима людям. А ведь именно в интересах простых людей, человечества, а не чиновников и сырьевых монополистов, развивается струнный транспорт SkyWay. Народное финансирование стало мощным импульсом к переменам, которые несёт с собой струнный транспорт и с которыми уже не могут не считаться власть имущие. Ранее они были не заинтересованы в переменах, способных нарушить устоявшийся баланс сил. Я убедился в этом на личном опыте, потратив десятилетия на то, чтобы уверить их в необходимости радикальных преобразований, от которых зависит не только судьба их детей и внуков, но и человечества в целом. Вместе с тем, 40 лет борьбы отточили мои аргументы, позволили в деталях проработать все составляющие технологии, оставив позади три поколения струнного транспорта и заложив основу четвёртого поколения. При поддержке «армии» инвесторов мною был сделан первый решающий шаг – создание полномасштабных действующих образцов систем струнного транспорта. Теперь, когда все могут воочию убедиться в эффективности предложенных мною транспортно-инфраструктурных решений, и государства, и бизнес, вынуждены принимать перемены как факт и бороться за то, чтобы оказаться в числе первых, кто им посодействует. Немногие хотят перемен, но когда перемены приходят – это касается всех и каждому предстоит сделать простой выбор: измениться или погибнуть. Все, кто станут на нашу сторону, окажутся в выигрыше, те же, кто станут нашими инвесторами, могут уже завтра оказаться в числе долларовых миллионеров. Что предстоит сделать на Земле: следующий этап реализации программы Текущая задача, стоящая перед проектом – успешный выход на рынок транспортных услуг и завоевание по меньшей мере 50% его объёма. С учётом особенностей созданной технологии, её эффективности, безопасности, доступности, а также присущего струнному транспорту экологического потенциала, подобные амбиции реализуемы уже в ближайшем будущем. Об этом же говорят эксперты. Как отмечалось выше, в качестве отправной точки предполагается взять Ближний Восток – колыбель цивилизаций древности, максимально готовую к тому, чтобы стать эпицентром нового пассионарного толчка. Далее струнный транспорт должен опоясать планету, в том числе и в толще воды по океану, что является технически реализуемым и позволяет обеспечить более доступные, по сравнению с авиацией, и гораздо более быстрые (со скоростями до 1 250 км/ч при сооружении форвакуумных тоннелей) по сравнению с водным транспортом, коммуникации между континентами. На материках эстакада SkyWay крепится с помощью опор, в океане – на заякоренных поплавках, установленных ниже поверхности воды. Ключевым маршрутом при этом должна стать гиперскоростная трасса SkyWay, опоясывающая землю по линии, параллельной экватору, например, по Северному тропику, или, наоборот – по Южному. Далее проект сможет выйти на новый этап – сооружение Общепланетарного транспортного средства (ОТС), стартовой площадкой для которого и послужит опоясывающая землю эстакада SkyWay. Выход в космос: Общепланетарное транспортное средство SpaceWay Грузопассажирский вариант Общепланетарного транспортного средства (ОТС), описанный мной в научно-популярных статьях ещё в 1982 году (всесоюзные журналы «Изобретатель и рационализатор», №4, и «Техника – молодёжи», №6), устроен следующим образом. Представьте себе специальную трубу – несущий корпус ОТС – поперечником порядка двух метров, установленную на эстакаде и уходящую в обе стороны за горизонт и, таким образом, охватывающую планету в плоскости, параллельной плоскости экватора. Внутри корпуса-трубы установлены два линейных ротора, также охватывающих планету. Роторы размещены в вакуумных каналах и имеют системы магнитного подвешивания и линейные электродвигатели. https://vimeo.com/237576152   На первом этапе выхода в космос включается система магнитного подвешивания, которая стабилизирует роторы в центрах вакуумных каналов. Затем один из роторов приводится линейным электродвигателем в движение вдоль канала, и, соответственно, вокруг Земли. Масса ротора значительна, миллионы тонн, поэтому проходят многие дни, прежде, чем он достигнет первой космической скорости и, за счёт уравновешивания силы земного притяжения центробежной силой, обретёт невесомость. При достижении скорости более 10 километров в секунду центробежные силы превысят вес ОТС. Планетарных размеров самонесущее кольцо под действием центробежных сил, превышающих силу земного тяготения, отрывается от поверхности Земли и, равномерно растягиваясь (на каждые 100 км подъёма растяжение составит 1,57%), за несколько десятков минут покидает атмосферу планеты и целиком выходит на круговую орбиту в плоскости экватора. Тормозя разогнанный до космических скоростей первый маховик, переключают выработанную электрическую энергию на разгон в противоположном направлении второго маховика. Получив двойной импульс, охватывающий планету корпус ОТС приходит во вращение вокруг неё, пока за несколько часов не разовьёт первую космическую скорость. Космический груз на внешней подвеске – пассажиры в комфортных кабинках и разнообразные грузы в специальных контейнерах – будут выведены таким образом на круговые орбиты на высоте 300 – 400 км. После того, как ОТС вступит в строй, начнётся индустриализация космического пространства. Потребность в геокосмических перевозках будет резко расти. Эта потребность будет удовлетворяться путём увеличения частоты запусков – ведь за один рейс, экологически чисто, без какого-либо воздействия на окружающую среду, в космос будет доставляться порядка 10 миллионов тонн грузов и 10 миллионов пассажиров, по цене менее 1000 долларов за тонну, то есть при снижении в 10 тысяч раз стоимости доставки грузов на орбиту по сравнении с сегодняшними ценами. По ресурсам, которые имеются в распоряжении человечества, ОТС можно построить уже сегодня: стоимость, вместе с инфраструктурой, – 2,2 триллиона долларов (три годовых военных бюджета США), мощность включения в энергосеть – 100 миллионов киловатт (2% установленной мощности электростанций мира), масса металлоконструкций – 40 миллионов тонн (столько стали на планете выплавляется за пару недель). Будущее Земли: SkyWorld Уже на этапе массового внедрения наземных транспортных систем SkyWay перед человечеством откроется множество новых возможностей. Перенос транспортных потоков на «второй уровень» над землёй позволит освободить огромные площади, сегодня занимаемые автомобильными дорогами, и восстановить их при помощи биотехнологий, разрабатываемых нами параллельно со струнным транспортом. Эти же технологии позволят обогащать почву на территориях, которые сегодня являются непригодными для ведения сельского хозяйства, в первую очередь в пустынях, занимающих значительную часть земной поверхности. Скорость перемещения пассажиров и грузов значительно увеличится, за счёт чего будет обеспечен существенный стимул социальному и экономическому развитию. Вдоль высокоскоростных трасс SkyWay начнут формироваться линейные города, создаваемые в принципиально иной, чем теперешние поселения, логике – пешеходные, экологически чистые, доступные, безопасные и комфортные для проживания. После создания ОТС начнётся широкомасштабная индустриализация околоземного космического пространства, где, в первую очередь, в течение первых десяти лет будет создана мощная энергетика (порядка миллиарда киловатт). Это позволит начать консервировать на Земле наиболее экологически опасные электростанции (атомные, тепловые и гидроэлектростанции) и наиболее загрязняющую окружающую среду топливоперерабатывающую промышленность. Наличие на орбите мощной энергетики позволит за несколько десятилетий перенести в космос почти всю ресурсо-добывающую промышленность (в пояс астероидов и на Луну), металлургию, большую химию и другие виды экологически опасной промышленности, а также производства, для которых нужны невесомость, вакуум, радиация, криогенные и сверхвысокие температуры. При этом экология космической среды не будет нарушена, так как в космосе понятие “экология” теряет смысл из-за отсутствия там жизни. Описанная программа многим может показаться утопией, так как потребует значительных интеллектуальных, финансовых и материальных затрат, в то время, как на Земле сегодня огромное количество нерешённых проблем. Но я убеждён и в этом меня поддерживают сотни тысяч инвесторов SkyWay из 200 стран мира, что в будущем средства будут вкладываться в то, что сохранит цивилизацию, в наших детей и внуков, а не будут расходоваться на варварское опустошение недр планеты, на орудия убийства и гонку вооружений, как это происходит во всём мире сейчас. Реализация программы SpaceWay уже началась и набирает обороты. Сегодня мы уже дошли до того момента, когда остановить нас практически невозможно. Уже скоро мы выведем на рынок струнный транспорт SkyWay и получим в своё распоряжение ресурсы одной из крупнейших транспортно-инфраструктурных компаний мира. И лично я все средства, полученные от реализации проектов SkyWay, намерен вложить в разработку и создание Общепланетарного транспортного средства SpaceWay. Я убеждён: иного пути развития у земной цивилизации просто нет. Поэтому мой девиз: строй SkyWay, спасай планету! С любовью, инженер Анатолий Юницкий».