Сделаем небольшой экскурс в историю, речь пойдет про старого доброго (но с оскалом овчарки) ПСА !!! Он же Иж Планета Спорт. Мот этот выпускали с 1974 по 1984 год, учитывая свой 30-40 летний возраст, в хорошем состоянии его встретишь редко, информации по нему в интернете довольно много, но я постараюсь собрать кратко самое основное и интересное здесь. Реально к производству приступили в 1973 году, но первые спорты вышли в продажу в 1974 г. На то время это был революционный по советским меркам мотоцикл, внешне схожий с японскими мотоциклами 60х-70х годов. Он был с высоким качеством сборки и экспортировался во многие социалистические страны, составляя серьезную конкуренцию Явам и CZ. Выпускался до 1984 года, но особенно ценились и ценятся до сих пор ИЖ ПС первых выпусков. Впервые в СССР была применена система раздельной смазки двигателя (т.е. в бак заливали только бензин, для масла был отдельный бачок), которую перестали устанавливать в 1977году.

Двигатель до 1977 г. был закреплён в раме с помощью резиновых подушек — для снижения вибраций, а с 1978 г. его стали прикручивать жестко к раме (Позднее что-то похожее случилось с харлеями спортстерами, только у них наоборот: сначала были риджиты с жеским креплением, а с 2004 двигатель стали устанавливать через резиновые сайлент-блоки, это так называемые раббер маунты. Общей связи конечно нет). Первые годы мотоциклы оснащались японским выпрямителем Denso, благодаря чему впервые на советском мотоцикле были выполнены требования ЕЭК ООН по светотехнике. Кстати, есть экземпляры с мильными спидометрами и фарой с оптическими элементами Lucas для левостороннего движения. Вообще 1977 год был переломным, ранние ПС оснащались импортными комплектующими, которые позднее вытеснялись советскими. Получались так называемые «Японские ПС» — т.е. раннего выпуска с двигателем на подушках и некоторыми отличительными частями и «Советские ПС» — поздних выпусков, с жестким креплением двигателя и почти полностью на советских запчастях. Более поздние выпуски «Планеты Спорт» оснащались отечественным карбюратором К-62М, из-за чего максимальная мощность снизилась до 28 л.с. Отличить их от ранних выпусков можно по заднему фонарю, немного изогнутой выхлопной трубе, которая изначально была прямой, отличались амортизаторами, в более ранних версиях были стаканы из нержавейки, были отражатели на креплениях фары, под баком появилась косынка для укрепления рамы. В 1975 году головка цилиндров сменила оребрение с «веерного» на обычное, изменена форма камеры сгорания, в 1978 установлено электрооборудование и спидометр советского производства, увеличен диаметр спиц. Таким образом, «Советские ПС» поправились на 20 кг и потеряли 4 лошади…

Технические характеристики Общие данные согласно заводским инструкциям по эксплуатации 1975 и 1983 (отличные, в скобках) годов. • База мотоцикла 1 390 (1 440) мм • Длина: 2 070 (2 150) мм • Ширина: 790 (810) мм • Высота: 1 150 мм • Дорожный просвет: 135 мм • Сухая масса: 135 (155) кг • Максимальная скорость: 140 (135) км/час • Расход топлива на 100 км пути… • при скорости 50-60 км/ч: 3,5 л (данные по инструкции 1975 г.) • контрольный, не более: 7 л (данные по инструкции 1983 г.) • Время разгона до 100 км/час: 11 сек • Тормозной путь: • со скорости 60 км/час: 16 (18) м • со скорости 30 км/час: 7 м Двигатель • Тип двигателя: двухтактный, с трёхканальной продувкой (ещё её можно назвать пятиканальной, выходных перепускных окон — пять) • Число цилиндров: 1 • Диаметр цилиндра: 76 мм • Ход поршня: 75 мм • Рабочий объём: 349 см³ • Степень сжатия: 10-10,5 (8,7-9,2)…(степень сжатия можно было регулировать прокладкой под головкой цилиндра…) • Номинальная мощность двигателя… • при 5 600-6 700 об/мин: 32 л.с. (данные по инструкции 1975 г.) • при 5 940 ± 5 % об/мин: 28 л.с. (данные по инструкции 1983 г.) • Система смазки — совместная с топливом, или раздельная (на части мотоциклов, в основным экспортных) • Система охлаждения — потоком встречного воздуха • Система питания: • Воздушный фильтр сухой, с бумажным элементом • Карбюратор «Микуни» (К-62М) • Диаметр диффузора: 32 мм • Производительность главного жиклёра: 320 см³/мин • Маркировка на главном жиклёре — Микуни «190» Трансмиссия • Моторная передача косозубыми шестернями • Сцепление многодисковое в масляной ванне • Коробка передач: четырёхступенчатая • Переключение передач ножное, педаль-рычаг находится под левой ногой • Задняя передача: открытая, втулочно-роликовой цепью • Передаточное число первичной передачи: 2,18 • Передаточное число задней передачи: 2,47 • Передаточные числа коробки передач: • I передачи: 3,17 • II передачи: 1,81 • III передачи: 1,26 • IV передачи: 1,0 Ходовая часть • Рама трубчатая, сварная, закрытая, термообработанная • Передняя подвеска: бесштоковая телескопическая вилка • Вертикальный ход оси переднего колеса не менее: 150 (160) мм • Задняя подвеска — маятниковая • Вертикальный ход оси заднего колеса не менее: 95 (105) мм • Размеры шин: • переднего колеса: 3,00-19″, модель Л-170 • заднего колеса: 3,50-18″, модель К-74 (позже устанавливались заводом и на переднее колесо) • Тормоза — колодочные • Диаметр тормозного барабана: • переднего колеса: 190 мм • заднего колеса: 170 мм Электрооборудование • Напряжение бортовой сети: 12 вольт • Генератор: ИЖ ГП-1, трёхфазный, переменного тока • Напряжение генератора: 14 вольт • Мощность генератора: 100 Вт • Аккумуляторная батарея: 6МТС-9. На мотоциклы первых годов выпуска (до освоения выпуска 6МТС-9) устанавливались зарубежные аккумуляторные батареи. • Регулятор напряжения: ИЖ РН-1 (БПВ 14-10) • Свеча зажигания: А-23 (по старым стандартам наименование А-7,5 БС) (в комплект к первым «Иж ПС» прилагалась итальянская «Магнетти-Марелли» или NGK, которые рекомендовалось использовать при высоких скоростях езды (100—120 км/ч) и снятой прокладке головки цилиндра)