Особенности конструкции ГАЗ-33. - Технологической оснастки и оборудования для новой цельнометаллической кабины, которую планировали ставить на ГАЗ-11-51, ещё не было. Кабину и капот применили ГАЗ-ММ. Она была двухместной и изготавливалась в комбинированном варианте. Крыша имела дерматиновую вставку на деревянной основе, цельное стекло с возможностью подъёма и фиксации и стеклоочиститель с вакуумным приводом только для водителя. - Световые приборы от «Эмки» устанавливались на крылья, форма которых так же была заимствована у легковушки. - Рама была оригинальной. К ней крепились мосты на четырёх рессорах. Заднюю тележку снабдили подрессорниками и сдвоенными колёсами. Применяли импортные шины размером 7,5х20 с рисунком типа «Ground Grip». - Двигатели ещё делали штучно в экспериментальном производстве. Для трёхосного вездехода решили попробовать «шестёрку» с алюминиевой головкой, которая по расчётам должна была выдавать 85 л.с. Мотор имел индекс ГАЗ-11А и являлся вариантом ГАЗ-11, который в дальнейшем стал основным двигателем военной техники и грузовиков ГАЗа. - От ГАЗ-ММ применили КПП. Она имела три передачи и реверс. Новая раздатка с демультипликатором обеспечивала включение и отключение переднего моста, отключение всех мостов и включение демультипликатора. - Карданная передача с опорой между двумя валами была аналогична ГАЗ-11-51. Средний мост проходного типа. Передний мост разработали заново, применив шарниры Рцеппа и шкворни американского производства. Ступицы снабдили нерегулируемыми подшипниками шарикового и роликового типа. - Между кабиной и деревянной платформой установили два колесодержателя, которые имели возможность откидываться в сторону. Как проходили испытания ГАЗ-33? Испытания всех новых вездеходов того времени проводили в Кубинке. Проходимость машина показала хорошую. Могла преодолевать брод 0,8 м, снежную целину до 0,6 м глубиной, подъём в 30 градусов по твёрдой поверхности, 25 — по песку и 20 — по траве. По пашне буксировала пушку. Применение цепей типа «Оверолл» на задней тележке давало дополнительные возможности по преодолению тяжёлых участков. Вместе с этим двигатель оказался не достаточно «тяговитым». Была попытка применения мотора ЗИС-5, который имел меньшую мощность, но за счёт большего момента обеспечивал лучшую проходимость. Узлы трансмиссии ГАЗ-ММ с более мощным мотором показали малый ресурс. Кроме того неудачным оказалось соотношение передаточных чисел узлов трансмиссии на бездорожье. Для получения равнопрочной конструкции, повышения проходимости и ресурса работы над автомобилем надо было продолжать, создавать новые узлы, модернизировать уже имеющиеся, однако война остановила все эти планы. Позднее автомобиль и все материалы по нему было приказано передать в Москву для применения на ЗИС-151. На нём применили схему компоновки мостов, главную пару и дифференциал. Вернуться к работе по созданию газовских вездеходов стало возможным только осенью 42-го года. На основе ранее полученного опыта и анализа зарубежных образцов был создан послевоенный ГАЗ-63, выпускавшийся более двух десятилетий.