Первый советский трехколесный велосипед Малыш! (Первый, которой помню)

Крепкая конструкция, выдерживает даже взрослого человека. Единственный недостаток это сильно в коленях жмется у взрослого, а маленькому тяжело крутить педали,потому что они напрямую прикручены к колесу без передаточного механизма. В результате этот, достойный всяческих похвал первый велосипед, часто использовался без педалей, просто отталкиваясь ногами. Такого велосипеда у меня не было в личном пользовании, но ездить на нем пробовал. Из за простой конструкции возрастной ценз на эту технику был сильно ограничен силой и возрастом малыша.

Где-то в этих годах популярны были детские машины.

Самые дорогие, с рулем ,железные и педальные , были доступны не всем, и являлись светлой мечтой мальчишек средних групп детских садов.

Более доступные модели ,отличались удачным конструктивном: легким весом, стойкими к повреждениям. Личный опыт вождения таких машин ,для меня не стал откровением. КПД такого движения оказалась ниже чем у простой хотьбы , не говоря уже о беге, который в юном возрасте как пенсионеру на диване полежать. Такая машина хороша была бы на длительном ,километровом спуске ! Однако таких горок безопасных для детей не было, и эта ,безусловно легендарная тачка,к сожалению , так и не раскрыта свой потенциал.

Велосипед " Ветерок " был продолжением " малыша " в более серьезном конструкторскими отличиями в виде наличия цепи и шестерней ,что безусловно намного облегчало передвижение . В моей семье жили бедно ,поэтому и этого велосипеда у меня не было. Кстати ,большинство родителей эту модель пропускали мимо внимания,потому что дети растут быстро , а тогда люди жили довольно скромно. Я видел такие велосипеды но поездить на таком не удалось. Наверное их покупали люди с доходом выше среднего.

Следующий велосипед в народе прозвали " дутик" . Юный гражданин советского союза рос ,и ему требовалась более продвинутая техника . Ею стали модели " бабочка " и разновидности - "Мишка", "Левушка", "Зайка", "Зайка Люкс". Эти велосипеды пользовались огромной популярностью в СССР . Это мой первый велосипед!

Модели оснащались боковыми колесами ,для тех кто еще не умеет держать равновесие на двух . Причем дуги были короткими ,и велосипед заваливался то на одну сторону ,то на другую. Ехать на боку было некомфортно и малыш интуитивно пытался выровнять велосипед ,в итоге учился держать равновесие. Помню , тот момент когда боковые колеса открутили, и я помчался вперед презрев опасности ,под шум ветра , к новым достижениям! ( На сам деле никуда не помчался , а потихонечку поехал ,потому что было страшно).

Это первый настоящий велосипед , а толстые шины ,отлично компенсировали маленькие колесики и неровности на дороге. Очень удачная советская модель! Комплектовался с настоящим ручным тормозом (на него с интересом посматривали безлошадные дети или с другими валиками) правда этот тормоз быстро ломался и тормозить нам приходилось ногами! Родители специально одевали детям обувь на убой. (Мама! Тогда дай мне ботинки с толстыми подошвами!) Эти бабочки носились как башенные табуретки ,а что стоит этот красный плавник на переднем брызговике! Мой друг составлял мне компанию на личном "медвежонке".

Досвидание детский сад! После дутика ребенка знакомого с велоспортом оставить без железного коня не представлялось возможным, и у родителей появлялась дилемма, ибо выбор конструкций был широкий .
Очень интересные и популярные модели "школьник".

«Школьник» — советский велосипед, в основном предназначенный для детей в возрасте до 10-11 лет.

Производился на Горьковском велосипедном заводе производственного объединения «ГАЗ». Велосипед имел открытую раму, а его задняя втулка имела свободный ход, руль был высокий для очень низкого ребёнка, с увеличенным выносом; в седло устанавливался жёсткий каркас. Ранние модели для мальчиков выпускались с закрытой рамой.

Технические характеристики:

- База велосипеда (расстояние между центрами втулок колёс) — 875 мм. - Высота рамы (расстояние между центром каретки и верхней частью подседельной трубы) — 445 мм. - Высота от поверхности дороги до центра оси каретки — 225 мм. - Диаметр колёс с шинами — 510 мм. - Размер шин — 445×30 мм (20″×1,1/4″). - Передаточное число (с заводскими звёздами) — 2 : 1. - Длина шатунов — 110 мм. - Ведущая звезда, число зубьев — 32. - Ведомая звезда, число зубьев — 16. - Цепь — втулочно — роликовая 12,7×3,4 мм, 82 звена. - Втулка задняя — типа ГАЗ с ножным тормозом и свободным ходом. - Вес велосипеда — 9,5 кг.
Для девочек делали низкую раму , для мальчишек высокую , а потом стали выпускать низкую. Поэтому я видел как младший брат ездил на школьнике , а его старший с высокой рамой на орленке.

Орленок славился красивой изогнутой рамой, но он был больше школьника и в нем была установлена задняя втулка лучшей "взрослой " конструкции. Этот велосипед любили!

Орлёнок» — советский массовый двухколёсный цельнорамный подростковый велосипед, с колёсами диаметром 533 мм (24 дюйма), предназначенный для детей 7–14 лет.

Выпускался Шяуляйским велосипедно-моторным заводом «Вайрас» в г. Шяуляе Литовской ССР.

Не школьник не Орленок не вызывали у меня энтузиазма потому что родители купили мне Каму!

Если бабочка была BMW среди дошкольников, то Кама среди младшего школьного возраста вызывала восторг. И дело не в том,что стоила 100 рублей ( месячная зарплата ), а в новаторском дизайне, функционале , обилием хромированных деталей, ручек регулировки. Для 70х годов прошлого века ,красивый, складной велосипед был очень интересным для приобретения, тем более, что с бабочки, парень пересаживаться на полностью взрослую модель. Велосипед был тяжелым но толстые колеса делали ему хорошую проходимость. С камой конкурировали такие велосипеды как салют, десна. По воспоминаниям очевидцев , все они были любимыми , и я не скажу ,что какие то из них были хуже или лучше . По улицам городов и грунтовым тропам деревень гоняли тысячи довольных детей ,и их все устраивало.

Интересно , что выросшие из бабочек ,технически продвинутые пацаны во дворах ( ! ), с помощью не менее продвинутых родителей конструировали из рам школьника , колес бабочки, и мотодвигателя афигенные мопеды ! Сам я не ездил, но у старшего брата такой был. Его мама делала вид что не знала. Вообще, уровень развития людей тогда поражал. Кстати ,это они придумали вам интернет и основные программы. Представляешь , это делали школьники на улице! Проблема была только в сварке, она была у родителей в гаражах.

Неожиданное продолжение детской машины где нужно было отталкиваться ногами , получило увлечение младшими подростками , слалом на управляемых досках с подшипниками вместо колес . Выбиралась очень длинный склон ,и толпа ребят катила по нему с шумом ,на довольно высокой скорости. Главное,что бы конструкция не развалилась !

Нельзя не отметить уже совсем взрослый велосипед Украина.

Нельзя не отметить уже совсем взрослый велосипед Украина
Когда не было никакого велосипеда, дети брали из сарая дедовскую Украину. Засовывали ногу в раму, ставили на педаль,потом отталкивались ,ставили вторую ногу на другую педаль, и тяжелый мастодонт медленно набирал скорость, зачем увеличивал ее, а потом догнать не мог уже никто! По крайней мере так казалось.

А если уже вырос что бы достать до педалей кончиками пальцев , то можно посадить друга на раму, и уехать через поле по трассе, вдоль леса, через луг, по белым, песчаным тропинкам в сторону пруда с ледяной, родниковой водой, под ярким солнцем нашей юности.