Словарь терминов

Вес (от 3.9 до 30.0 кг)
Масса колесного диска.
Данный параметр имеет большое значение при выборе колесного диска, поскольку повышение массы колеса ведет к увеличению неподрессоренной массы. В результате возрастает нагрузка на подвеску и ухудшается динамика автомобиля, поскольку двигателю приходится раскручивать более тяжелое колесо.
Вылет (ET) (от -70.0 до 525.0 мм)
Расстояние между продольной плоскостью симметрии диска и крепежной плоскостью колеса.
Вылет может быть нулевым (когда плоскости совпадают), положительным (ступица выступает наружу относительно середины обода) или отрицательным (ступица утоплена). Для каждой модели автомобиля вылет подбирается производителем индивидуально так, чтобы машина была устойчива на поворотах и надежно управляема.
Диаметр обода
Монтажный диаметр обода колесного диска, измеренный в дюймах.
Величину диаметра дисков, рекомендованную для данной модели автомобиля, можно узнать из прилагающейся к нему документации. Если шины и диски приобретаются раздельно, то необходимо учитывать, что диаметр обода диска должен совпадать с монтажным диаметром шины.
Диаметр расположения отверстий
Диаметр расположения центров крепежных отверстий на колесном диске.
Данная величина также обозначается как PCD — Pitch Circle Diameter. Необходимо точно подбирать типоразмер диска под типоразмер ступицы автомобиля. При несовпадении диаметров расположения крепежных отверстий диск будет зафиксирован недостаточно надежно.
Диаметр центрального отверстия (от 0.0 до 716.0 мм)
Диаметр центрального отверстия под ступицу.
Величина данного параметра подбирается с учетом размера ступиц автомобиля. Возможен вариант, когда диаметр центрального отверстия диска превышает диаметр ступицы. В этом случае для монтажа и балансировки используются дополнительные переходные кольца. Если же размер отверстия меньше размера ступицы, то установка дисков невозможна.
Количество крепежных отверстий
Большинство колесных дисков имеет от трех до девяти отверстий для крепления. Значение данного параметра напрямую зависит от конструкции и типоразмера ступиц автомобиля. К примеру, при ступице 4/100 (четыре отверстия) приобретаемый диск также должен иметь четыре крепежных отверстия, расположенных на окружности диаметром 100 мм.
Материал
На рынке представлены стальные и легкосплавные диски (изготовленные из легких сплавов на основе алюминия, магния или титана).
Наиболее дешевым материалом считается сталь. Большинство производителей устанавливают на базовые комплектации автомобилей именно стальные диски. Такие диски отличаются большим весом и низкой коррозийной стойкостью.
Широкое распространение получили алюминиевые колесные диски. Они легче стальных, но обходятся дороже. Кроме того, большое значение имеет качество внешнего покрытия. При взаимодействии алюминия с водой и кислородом он покрывается белесой оксидной пленкой, что негативно сказывается на внешнем виде изделия.
Магниевые диски дороже алюминиевых и также подвержены окислению. В зависимости от методики изготовления, они могут иметь различные свойства (см. "Тип").
Литые магниевые диски легкие, но слишком хрупкие. Литые алюминиевые диски отличаются большей прочностью и представляют собой компромиссный вариант по соотношению цены и технических характеристик. Кованые алюминиевые диски прочны и не раскалываются при ударе. Кованые магниевые диски обладают очень высокой прочностью, но обходятся недешево.
Титановые диски встречаются редко, что объясняется их высокой стоимостью.
Тип
По технологии изготовления современные колесные диски делятся на четыре типа: штампованные, литые, кованые, сборные.
Наиболее дешевым вариантом являются штампованные стальные диски. Они представляют собой обод с приваренной к нему "тарелкой". Большинство автомобилей, сходящих с заводских конвейеров, комплектуются именно такими дисками. Преимуществами штампованных дисков являются невысокая стоимость и возможность восстановления после повреждения, т. к. при ударе такие диски мнутся, а не лопаются. К недостаткам можно отнести большую массу и низкую коррозийную стойкость. Кроме того, используемая методика производства существенно ограничивает возможности дизайнерских решений.
Применение легких сплавов (на основе алюминия, магния и титана) позволяет уменьшить вес неподрессоренных деталей машины, что приводит к снижению износа деталей подвески и повышению плавности хода. Существует два способа изготовления легкосплавных дисков: литье и ковка.
Литые диски имеют зернистую внутреннюю структуру. При их эксплуатации возможно образование невидимых микротрещин. Из-за этого при сильном ударе диск раскалывается на несколько частей. Для сохранения внешнего вида таких дисков требуется особая защита поверхности от окисления. Преимуществами литых дисков являются практически неограниченное число вариантов дизайна, а также отсутствие отходов при производстве.
Кованые диски имеют многослойную волокнистую внутреннюю структуру, которая обусловливает высокую прочность и жесткость конструкции, а также отличную коррозийную стойкость. Такие диски более безопасны, чем литые, т. к. при ударе гнутся без образования трещин. Технология производства накладывает ограничения на дизайн кованых дисков, а высокая стоимость не позволяет им вытеснить с рынка другие типы дисков.
К отдельному типу относятся сборные диски. Они позволяют совместить достоинства литых и кованых дисков. Например, обод может изготавливаться методом ковки, а диск — путем литья, а затем соединяться с ободом титановыми болтами. При повреждении возможна замена отдельных частей диска. Однако, как правило, стоимость ремонта приближается к цене нового колеса. Сборные диски считаются очень дорогим и наиболее престижным вариантом.
Цвет
Цвет внешней стороны колесных дисков.
На рынке представлены диски самых различных оттенков — от классических черного и серебристого до ярких и необычных.
Большинство стальных дисков имеют черный цвет, а легкосплавных — серебристый. Однако для имиджевых моделей автомобилей, где важна каждая деталь, выпускаются диски ярких оттенков: красные, зеленые, белые, синие и другие. Некоторые сервис-центры предлагают услуги по окрашиванию дисков, так что при желании цвет можно изменить уже после покупки.
Ширина обода
Ширина обода колесного диска, измеренная в дюймах.
Большинство дисков имеет ширину 3.5—7 дюймов, однако спортивные автомобили и внедорожники могут оснащаться более широкими дисками.
Если шины и диски приобретаются раздельно, то необходимо учитывать, что ширина обода диска должна быть меньше ширины профиля шины на 25—30 %. На данное правило следует ориентироваться только в том случае, если неизвестны рекомендованные производителем автомобиля параметры колесных дисков.
Необходимо помнить, что эксплуатация автомобиля действительно безопасна только в том случае, если на нем установлены диски, параметры которых соответствуют рекомендациям автопроизводителя.