Маленький вокзал "Большой дороги" Предшественником Казанского вокзала стало деревянное здание. Его построили в 1862 году. Изначально, вокзал получил название "Рязанский". В то время так называлась железная дорога. А Рязань была её конечным пунктом. Помещение было достаточно небольшим, поэтому не справлялась с количеством пассажиров. К тому же, перроны до конца не достроили. Иногда пассажирам приходилось буквально выпрыгивать из вагона поезда. Но уже через два года здание перестроили. Оно стало каменным. Его автором выступил архитектор М.А. Левестам. Но главной проблемы новый вокзал не решил. Там было всё так же тесно. Кроме того, внешний облик строения получился достаточно скучным.

Казанский (Рязанский) вокзал, конец 19 века. Тем не менее, такое здание вокзала простояло почти полвека. Хотя его за это время пытались перестраивать и расширять. Но, конечно, требовалось более масштабное строение. Особенно после продления железной дороги в 1894 году до Казани. Пассажиропоток возрос настолько, что небольшое здание вокзала не справлялось с ним совсем. Необходимо было строить новый терминал.

Казанский вокзал, конец 19 века. Почему выбрали Щусева? Почти сразу же начался конкурс проектов нового вокзала. Но все они не устраивали Министерство путей сообщения. И до 1907 года ни один из вариантов так и не утвердили. В 1910 к вокзалу пристроили два новых помещения. Но решить проблему загруженности это не помогло. Пришлось объявлять новый конкурс. Его победителем стал А.В. Щусев. Он предложил устроить главный фасад Казанского вокзала не в Рязанском проезде, как это было ранее, а в угловой части Каланчевской площади.

Казанский вокзал по проекту А.В. Щусева. Проект Щусева так понравился еще и потому, что в нём соединялись архитектурные традиции Европы и Азии. Именно таким хотел видеть здание владелец Казанской железной дороги Николай Карлович фон Мекк. Он в принципе задумывал, чтобы все станции по пути следования поезда до Казани были шикарными. А вокзал должен был стать венцом этого замысла. Таким образом, в октябре 1911 года проект Щусева утвердили. Шикарный вокзал Строительство начали в 1913 году. Работы были масштабными, особенно по сравнению с возведением других вокзалов. Общая стоимость проекта по тем временам составила 7 млн рублей - космическая сумма. На разных этапах строительства работали многие известные зодчие тех лет. Например, при декоративном оформлении участвовали художники Б.М. Кустодиев, А.Н. Бенуа. Их пригласил лично Щусев.

Строительство Казанского вокзала, 1915 год. Здание очень многогранное. Его мотивы отсылают и к русскому барокко, и к архитектуре 17 века. И даже к оформлению известных русских монастырей. Центральный же вход должна была украсить башня в честь казанской княжны Сююмбеки с золотым петушком. Это образ с герба города Казани.

Внутри стены вестибюлей планировали украсить с помощью панно Николая Рериха с изображениями взятия Казани. Пол должен был быть устлан красным и черным порфиром. Зал ожидания предполагался со сводчатым куполом, просветы в котором должны были расписать в восточном стиле.

Строительство Казанского вокзала, 1913 год. А залы ресторана хотели оформить по моде петровских времен. Резные плафоны изображали бы основные особенности тех городов и губерний, по которым проходила Казанская железная дорога. Короче, всё должно было быть шикарно. Революция 1917 года внесла изменения в процесс строительства. Однако, в 1919 здание сдали в эксплуатацию, правда не до конца достроенным и в упрощенном виде. Постоянные перестройки Замысел вокзала при жизни Щусева полностью так и не воплотился. Однако архитектор до последнего принимал участие в строительстве здания. Кое-что удалось сделать, хоть и в измененном виде. Например, темой ресторана, который закончили в 1930-х, стал не стиль петровских времен, а единение Советских республик.

Зал ресторана, 1938 год.

Казанский вокзал в 1930-е. Окончательно Казанский вокзал достроили лишь в 1940 году. Причем незадолго до этого здание облицевали уральским бело-серым мрамором (как в метро). Такой декор не очень гармонировал с общим видом вокзала.

Казанский вокзал, 1962. В 1950 году построили подземный зал с выходом в метро для пассажиров пригородных электричек. Следующая реконструкция случилась в 1970-х. Тогда реставраторы пытались максимально приблизить конечный результат к тому, что задумывал А.В. Щусев еще в начале 20 века.

Казанский вокзал во время реконструкции в 1990-х. Последнюю реконструкцию проводили в 1987-1997 годах. Тогда вокзал полностью приобрел свой нынешний облик. Его внутренние интерьеры стали ещё более завораживающими. Также увеличилась и пропускная способность. Сейчас Казанский вокзал - самый крупный в Европе.

Современные интерьеры зала Казанского вокзала. На этом пока всё.