Приходиться признать, что основным критерием в разговорах и различных спорах о лодках является четкое понимание того, что та или иная модель конкретно дает рыбаку. А окончательно определится, требуется ли рыбаку лодка, и если да, то какая именно, может только сам рыбак.Все же рекомендации и советы могут представлять интерес только как технические характеристики конкретной модели и не более. Но стоит заметить, что, к сожалению, информация о лодках и моторах, появляющаяся в СМИ в современных условиях носит больше рекламный характер определенных производителей. При этом у покупателя создается впечатление, что лодку просто дарят – «скажите, что Вы предпочитаете, и мы Вам найдем лучший вариант». А может, быть все-таки все должно быть иначе – лучше поясните, каким критериям соответствуют и на что способны конкретные модели лодок, и тогда исходя из предоставленной информации, рыбак сам осознано сделает выбор. Хотя нужно сказать, сделать выбор непросто, так как нет одной модели, которая в полной мере будет отвечать даже половине простых запросов отечественного рыбака – во многом придется искать компромисс. В наше время рыболовы становятся мобильными и часто ловят на совершенно разных водоемах. И придерживаясь логики продавцов у каждого рыбака, получается, должно быть как минимум две-три разных модели и аналогичное количество моторов. Но у опытных рыбаков на этот счет имеется свое мнение. Основные классы лодок В последние годы выделяются три класса лодок. Первый класс – старейший – включает в себя все типы стационарных деревянных лодок. Эти лодки и сейчас пользуются положительной репутацией. И на множестве водоемов они вряд ли утратят свои позиции в ближайшем будущем. Второй класс называется «условно-мобильным», сюда относятся дюралевые, пластиковые модели длиной до пяти метров с моторами 25-45 л.с., перевозимые на лафетах. Лодки и катера гораздо больших параметров и с более мощными моторами используются на отечественных водоемах мало. Самый популярный класс у большей части рыбаков это надувные разборные лодки, приглянулись которые рыболовам, за максимальную рыболовную мобильность и за возможность ловить почти на всех реках и озерах. Причем надувная лодка способна обеспечить максимальную безопасность в плане потопления и опрокидывания. Здесь имеются определенные оговорки, но обо всем по порядку. На первый взгляд может показаться, что тема выбора лодки не так трудна, так как основных видов лодок – надувашек, делящихся на классы в соответствии с их длиной, не более семи. И поэтому каждый специалист обязан в течение десятка минут раскрыть отличия в этих моделях, и толково разъяснить все преимущества. Но конкуренция в наши дни приводит не к улучшению соотношения «цена-качество», а к сказкам-рассказам о преимуществах, появившихся как по мановению волшебной палочки, уймы торговых марок. Подобные «детские болезни» развития конкурентной борьбы, казалось бы, должны были давно пройти, так как производят лодки – надувашки по давним устоявшимся лекалам и практически по одним и тем же технологиям. И вроде бы вся разница должна быть только в качестве материала, фурнитуры и самого процесса изготовления и при этом отвечать всем необходимым требованиям, которые предъявляются к этим изделиям. Почти все лодки в транспортном упакованном положении весьма громоздки, плюс требования сертификации и отработанные технологии лодочного производства привели к тому, что на просторах постсоветского пространства родилось великое множество фирм, выпускающих надувашки. Изначально вроде бы все начиналось неплохо. Производители подбирали материалы, обеспечивающие неплохое качество, конкурирующую с многими зарубежными брендами стоимость и поддерживали высокое исполнение. В итоге появилось великое множество моделей лодок. И пусть они были не столь привлекательны в плане дизайна и не столь легки, зато были намного дешевле западных аналогов. Что не могло радовать наших рыбаков, вот, казалось бы, появляются перспективы, что отечественные лодки догонят по исполнению известные зарубежные бренды. При этом оставаясь, значительно доступнее для множества рядовых, отечественных рыбаков. Но что-то не так пошло, и вскоре появились продавцы, рассказывающие мифы о своих суперлодках. Бред, конечно же, но появился он только потому, что не существует всем доступного, независимого от навязчивой рекламы источника информации, могущего сопоставить рабочие качества надувашек длиной до 4 м. Подобное ограничение в размерах обуславливается тем, что разговор идет именно о рабочих рыболовных лодках, которые без особых проблем помещаются в сложенном виде в легковой автомобиль. Да и к тому же в машине еще должно оставаться достаточно места для напарника, рыболовных снастей и мотора. При этом вес выбранной модели должен быть таким, чтобы ее могли спустить на воду два человека даже в условиях крутых речных или озерных берегов. Ведь далеко не всегда к водоемам ведут комфортные подходы. И по сути это и есть главные требования к лодке, которые обеспечивают высокую мобильность. А ведь почти все советы и рекомендации продавцов касающихся выбора лодки начинаются с той акватории, где будет производиться основная ловля и с ее пассажировместимости. Ну а в большинстве случаев это не имеет, особого значения, так как с акваторией все ясно с самого начала, и ей отвечают практически все сертифицируемые модели. А то, что в лодке не должно быть более двух ловящих рыболовов для комфортной ловли – это прописная рыбацкая истина. Если же приходиться брать третьего, то это не будет проблемой, так как все модели лодок при длине от 2.5 м обладают грузоподъемностью свыше 300 кг. Споры о скоростных особенностях той или иной надувашки вызывает у опытных пользователей ироничную улыбку. Конечно же, разница под аналогичным мотором и при аналогичной загрузке может иметь место, но она не будет превышать 1-4 км/ч. При этом, чем лодка быстрее, тем она уже. А это означает, что при одинаковой длине такая лодка будет иметь меньший размер кокпита, который обеспечивает «жилое» пространство. ПВХ или резина

Как не удивительно, но до сих пор многими поднимается вопрос: что же все таки лучше – прорезиненная ткань или ПВХ? Если глубоко не вникать в военные технологии, можно утверждать, что «гражданская» резина по многим параметрам все же уступает ПВХ. Причем разница по стоимости между лодками, выполненными из этих материалов, существенно сократилась. Производители лодок ПВХ утверждают, что официальные сроки службы их изделий составляют 25 и даже более лет. Материалы выдерживают нагрузку практически в 4-5 раз большую, чем традиционные прорезиненные ткани. И что очень важно, в процессе эксплуатации лодки из ПВХ довольно неприхотливы (не требуют обязательной просушки и специальных условий хранения), а также выдерживают очень широкий диапазон температуры (от -30 до +60 градусов). Стоит заметить, что вариантов качества и плотности ПВХ материалов колоссальное количество, так как сфера применения этих материалов только рыболовными лодками не ограничивается. Определить визуально какая плотность материала на понравившейся модели практически невозможно. Хотя практический опыт многих рыболовов говорит, что качественный ПВХ, предназначенный для рыболовных лодок, всегда имеет безупречную фактуру. Проще говоря, смотрится как качественное добротное изделие. Многое остается на совести фирмы-производителя, главным образом в виде гарантии на конкретную модель. Кстати, многие производители в своих каталогах указывают, что при производстве их лодок использовались материалы, к примеру, 1100 г/кв.м. И часто не уточняется, что это за параметры то ли удельный вес материала, то ли его плотность. А это все – таки существенная разница. И здесь стоит быть очень внимательным, особенно выбирая модель от малоизвестной компании, или просто покупая лодку с малым сроком гарантии. Лодочные швы В технологии производства современных лодок из ПВХ основной спор вызывают вопросы, связанные со сваркой и склейкой швов. Здесь нужно отметить, что современные технологии сварки способны обеспечить колоссальный запас прочности, по сути надежность подобных швов даже выше, чем сам материал. Имеются и другие положительные стороны сварки – процессы автоматизации обеспечивают высокую стабильность качества и высочайшую производительность и в связи с этим многие мировые лидеры пользуются именно этой технологией. Но в тоже время и современные клеи способны дать адекватное качество швов, но при условии, если будет соблюдаться высокий контроль за всеми этапами технологического процесса. Качественно сделанные клееные швы внешне выглядят совсем неплохо, но сварка способна обеспечить более привлекательный внешний вид, а, как известно, одним из основных критериев выбора лодки является ее привлекательность – как выглядит лодка так она и плавает. Но по большому счету в наши дни и ПВХ это уже не актуально. Сейчас военные зарубежные заказы идут в основном на таком материале как хайплон. Он намного крепче ПВХ, при этом легче, почти не теряет своей эластичности при минусовых температурах и практически не поддается воздействию прямых солнечных лучей. Но у нас хайплон еще недостаточно распространен и при этом стоимость лодок из этого материала весьма высока. Хотя некоторые отечественные продавцы уже предлагают модели лодок из хайплона. Параметры лодок

Если присмотреться к разнице в длине, ширине и диаметре баллонов подбираемых лодок, то можно убедится, что она не так уж значительна, особенно при соотношении с водными пространствами, на которых ловят рыбу. Но на самом деле, разница между 310 моделью и 340 довольно велика, а между 310 и 380 просто колоссальна. В размерах малых лодок имеется общая прямо пропорциональная зависимость – чем длиннее корпус лодки, тем она безопаснее, надежнее и удобнее. Но при этом гораздо больше весит, теряет в маневренности и становится на порядок выше по цене. Существует еще одна общая характерная черта для всех лодок – надувашек – это зависимость функциональности и мореходности от формы носа. В горизонтальном плане имеется две формы – с ровным носом и несколько приподнятым. Последний вариант даже при малом угле подъема носовой части ощутимо улучшает подъем лодки на волну, что в свою очередь снижает вероятность зарывания носовой части в воду, приводящую в лучшем случае к снижению скорости хода. А также заметно уменьшается возможность забрызгивания водой внутреннего пространства лодки. Но здесь стоить отметить, что подобная форма носовой части при производстве требует более сложных технических решений, по сравнению с «ровным носом». Важно и то какая форма носа у лодки, т.е. острый нос или он имеет более тупые очертания. Вроде как острый нос более предпочтителен, по идее такая форма обеспечивает лучшие скоростные данные. Но на самом деле подобная форма излишне забирает внутренне полезное пространство а разница в скорости практически не видна. А в режиме глиссирования так вообще отсутствует, так как корпус лодки поднимается над водой и идет на киле. Излишняя забрызгиваемость «тупоносых» моделей при ударе о волны во многом компенсируется формой поднятой передней части, которая как бы подминает волну под себя. Перед покупкой В любом случае перед самой покупкой выбранную лодку нужно собрать и накачать, причем на максимум, который позволяет насос, идущий в комплекте. А затем необходимо присесть на корпус лодки, желательно вдвоем. Также стоит осмотреть корпус лодки со всех сторон. В лодке ничего не должно выпирать, формы и пропорции должны быть постоянными и сохраняться независимо от ее положения. Были случаи, когда в лодку одного весьма известного российского производителя не помещалось ее днище. Но это уже касается выбора конкретной модели, а сейчас идет речь о лодках – надувашках как таковых, кои хотя и являются относительно молодым видом плавсредств, но не настолько, чтобы новоиспеченные компании – производители заявляли, что именно они внесли что-то совсем новое в конструкцию лодок имеющих надувные борта и жесткое дно. #лодки