Тайна катастрофы наследника «Ильи Муромца»

В 1932 году в СССР возникла идея создать гигантский восьмимоторный самолет, который мог бы использоваться в качестве пассажирского, транспортного, и бомбардировочного. Но самая главная задача создания самолета заключалась в агитации. Он должен был наглядно демонстрировать мощь Советского союза, коммунистической партии и лично Иосифа Сталина.
Идея была не нова – дореволюционная Россия создавала самые большие в мире самолеты, самым замечательным из которых был сверхкомфортный четырехмоторный биплан «Илья Муромец» конструкции Игоря Сикорского. Самолетов «Илья Муромец» было построено 76 единиц. Агитационный самолет Сталина существовал в единственном экземпляре. После катастрофы этого самолета был выпущен еще один экземпляр, но и тот в 1942 году разбился под Ташкентом.
В межвоенном Советском союзе созданием тяжелых бомбардировщиком занималось конструкторское бюро Андрея Туполева. С 1931 года оно запустило в производство тяжелый бомбардировщик ТБ-4. Всесоюзный комитет по строительству нового агитсамолета обратился именно к Туполеву. И в 1934 году самолет был построен и получил индекс АНТ-20.
В первую очередь, самолет был агитационным. Из всех советским самолетов он был самым комфортабельным. Кроме мягких сидений, в нем была предусмотрена комната отдыха с двухэтажными койками, правительственный салон, библиотека, багажное отделение, даже туалеты с рукомойниками. В этом смысле самолет продолжал традиции сверхкомфортабельного «Ильи Муромца».
Кроме того, агитсамолет АНТ-20 был оснащен типографией, радиостанцией, фотолабораторией, киноустановкой и громкоговорителем «Голос с неба».
Иосиф Сталин отклонил единогласное решение Политбюро назвать самолет его именем и решил назвать самолет в честь Максима Горького, в честь 40-летнего юбилея литературной деятельности большевистского писателя. Сталин уже тогда опасался, что с...
Продолжение: https://rusorel.info/tajna-katastrofy-naslednika-ili-muromca/