Обзор Subaru Forester

При относительно небольших габаритах полезный объем салона Forester очень приличный. А если учесть серьезный дорожный просвет, совсем немного не дотягивающий до 200 мм, и спортивное шасси, получается разносторонне одаренный многофункциональный автомобиль, который благосклонно принят во всем мире. Даже не слишком выразительная внешность не помеха его популярности. Способности «Лесника» зависят от комплектации. Полный привод этой модели — постоянный. Кроме того, имеется автоматическая блокировка межосевого дифференциала и опционально — заднего. Впечатление от зажигательной динамики автомобилей с турбомотором (177 л. с.) не портит даже архаичный четырехдиапазонный автомат. На такой машине можно и по асфальту погонять, и смело съехать на разбитый проселок. В варианте с атмосферным двигателем мощностью 125 л. с. рассчитывать на столь же быстрый разгон не приходится, зато с ним потребление бензина на 10% меньше.
Ходовые качества Forester на дорогах с твердым покрытием, как и сам автомобиль, неоднозначны. Его сильные стороны — динамика разгона, хорошая управляемость и великолепная устойчивость. Зато есть претензии к информативности руля и склонности машины к недостаточной поворачиваемости.
Раздаточная коробка с понижающей передачей, очень актуальная для преодоления вязкого грунта, встречается только в версиях с пятиступенчатой механикой. Вездеходные возможности, определяемые в других комплектациях небольшими свесами и почти внедорожными углами геометрической проходимости, в этом случае значительно повышаются.
Если сравнивать салон Forester с «европейцами», которые славятся богатыми интерьерами с отделкой из дорогих материалов, то он, пожалуй, выглядит на их фоне бледновато, хотя претензий к качеству сборки не предъявишь — автомобили выпускали только в Японии. Однако происхождение сказывается на организации внутреннего пространства: автомобиль не рассчитан на очень рослых людей, зато среднестатистические чувствуют себя и за рулем и на пассажирских местах очень комфортно. Не удивляет и то, что руль не имеет регулировки по вылету, а управление климатом состоит из трех простеньких кругляшков, расположенных на незатейливой центральной консоли.
Спинка заднего дивана складывается по частям. Когда она убрана полностью, образуются почти полтора кубометра полезного объема с ровной площадкой.
Оппозитные «четверки» Subaru надежны и долговечны. При надлежащем уходе они прослужат не одну сотню тысяч километров. Однако от некачественного бензина в первую очередь страдают свечи. Необходимость их замены возникает порой через 20 000 км, даже если электроды имеют долговечные платиновые наконечники. Радует лишь то, что для снятия свечей не требуется вывешивать двигатель, как на других моделях Subaru, что значительно удешевляет эту операцию. Для Forester она (вместе с комплектом свечей) обходится в 5000 руб. Регулировать зазоры в приводе клапанов рекомендуется не реже чем раз в 100 000 км. С такой же периодичностью обновляют ролики, натяжитель и ремень ГРМ (с работой у официального дилера — около 18 000 руб.).
Покупать автомобиль с турбомотором, не зная истории его эксплуатации, рискованно, поскольку неизвестно, как обращались с двигателем и автомобилем прежние владельцы. Масло в таких моторах необходимо менять не реже раза в 10 000 км. Кроме того, масляный аппетит турбодвигателя значителен — в зависимости от манеры вождения между плановыми техобслуживаниями требуется до 4 л на долив. Если прежний хозяин не позаботился поставить турботаймер, шансы получить «живую» турбину еще меньше, поскольку гарантии, что ей давали время на остановку после активной езды, нет. А вот замена турбины влетит примерно в 50 000 руб.
Ни механическая КП, ни автомат, так же как и другие элементы трансмиссии, обычно проблем не создают. Подвески Subaru ценят за долговечность. Если автомобиль эксплуатировали аккуратно, передние и задние подшипники ступиц (1800 и 2200 руб. штука) ходят порой 80 000—100 000 км. А вот при установке больших колес и увеличении их выноса подшипники передних ступиц могут превратиться в расходный материал.
Кусается цена задних амортизаторов. Если на автомобиле простая подвеска, оригиналы обойдутся в 6700 руб. штука. Если же задняя подвеска автоматически поддерживает клиренс, то цена утраивается.
При нормальной эксплуатации тормозные колодки живут около 30 000 км. Задние тормоза у атмосферных машин — барабанные, турбо — дисковые. При второй замене колодок обновляют и диски (оригинал — 5000 руб. штука).
Из мелочей — не очень надежен датчик стоп-сигналов. Он стоит 1500 руб., но его обычно приходится заказывать, поскольку на складе эта деталь не залеживается.
В целом Forester — крепкий и долговечный автомобиль, способный удовлетворить водительские амбиции почти любого владельца не в ущерб ежедневным семейным обязанностям. Правда, такое удачное сочетание потребительских качеств сказывается на стоимости содержания. Так, стандартное ТО-60 000 у официального дилера для атмосферной версии Forester обходится с сумму порядка 23 000 руб., турбированной — на 5000 дороже. Ну а дальше, естественно, больше…
Основное:
-Моторы Subaru, несмотря на сложность конструкции, обладают высокой надёжность и большим ресурсом. Однако они требовательны к качеству топлива, которое может уменьшить даже срок службы платиновых свечей до 20 000 км (замена с работой 5 000руб.) Турбо версии часто требуют долива масла, а их межсервисный пробег составляет всего 10 000 км.
-Защита кузова от коррозии великолепна, лакокрасочное покрытие прочное. Ржавчина может появляться только в местах его повреждения.
-Подвеска прочная и долговечная. Первыми, обычно через 80-100 тыс. км, выходят из строя ступичные подшипники. Колодки ходят порядка 30 000 км, тормозные диски вдвое больше.
-Ресурс задних амортизаторов порядка 100 000 тыс. Они выходят их строя, как правило, раньше передних. Обычно амортизаторы стоят 6-7 тыс. руб. (1 шт.) Если у автомобиля подвеска автоматически поддерживает дорожный просвет, то цена утраивается.