Предыдущая публикация
В начале 90-х новые иностранные модели автомобилей еще воспринимаются как экзотика.
На рынке царит сэконд-хэнд. Нередко это очень пожилые экземпляры – десяти лет и старше. Покупатели верят в «знаменитое немецкое качество» и в надежность «японок», поэтому предпочитают машины именно этих «национальностей». В самом деле так сложилось, что даже сильно подержанные модели из Германии и Японии прибывали в нашу страну не совсем «убитыми». Экземпляры «без пробега по РФ» ценятся гораздо выше, чем те, которые уже эксплуатировались несколько лет на наших дорогах.
Одной из самых популярных у нас иномарок станет Volkswagen Passat в кузове B3, выпускавшийся с 1988 по 1993 год.
Opel Vectra пользуется меньшим уважением, чем Passat, но сравнительно разумные цены на опелевскую модель – серьезный аргумент в ее пользу.
Даже самая младшая модель Mercedes воспринимается в 90-е как редкая роскошь.
Audi 80 уступала по престижности мерседесовскому аналогу - C-классу в кузове W201, но ингольштадтская модель была доступнее и пользовалась в России неплохим спросом.
Знатоки боготворят трешку BMW за то, что она была гораздо спортивнее Мерседесов и Ауди тех лет. Но многие тогда иначе смотрят на баварскую марку: она вызывала ассоциации с криминалом, хотя представители преступных группировок, разумеется, ездили на самых разных люксовых моделях. И все же один из самых известных фильмов про лихие 90-е назовут именно Бумер. Впрочем, вполне мог бы появиться и фильм Мерин.
Те, кто готов доплатить, заказывают машины перегонщикам, но многие едут за границу и гонят сами. Дело это рискованное: на дорогах промышляют грабители, специализирующиеся на отъеме иномарок, едущих в Россию, или на вымогательстве денег у их владельцев.
Самыми доступными иномарками на рынке стали праворульные Toyota Corolla и десятки других японок. Жители Дальнего Востока будут гораздо активнее пересаживаться на иномарки, чем граждане, живущие в европейской части России.
Следующая публикация
Нет комментариев