Легенда NASCAR Хершел МакГрифф купил его новым в 1970 году и проехал на нем почти 90 000 миль. Сейчас ему 95, и он хочет передать его вам.
Chrysler построил всего 485 Hurst Edition 300 в 1970 году. Вы могли бы подумать, что эта редкость сделает их одними из самых дорогих маслкаров, когда-либо созданных, но, по словам Хагерти , цены на них обычно не превышают 50 тыс. долларов. Понятно, что поклонники производительности склонны сосредотачиваться на более легких моделях среднего размера и поникарах 1960-х годов. В конце концов, вес стоит лошадиных сил, и чем больше у вас масса, тем больше мощности вам нужно, чтобы ее приводить в движение. Будучи одной из полноразмерных моделей C-Body корпорации Chrysler, одноименная модель 300 Hurst 1970 года имела сложную задачу в качестве маслкара, ее снаряженная масса более 4200 фунтов поглощала большую часть мотивационной силы, обеспечиваемой ее 375-сильным клиновидным двигателем TNT 440 big-block.

И все же, одного взгляда на присевший, прижимающийся к дороге силуэт Chrysler 300 Hurst Edition 1970 года достаточно, чтобы зародить мечты о том, как он покроет огромное количество межштатных автомагистралей на сверхзаконных скоростях в комфорте, подобном склепу. Конечно, именно это имел в виду Гершель МакГрифф, член Зала славы NASCAR, когда впервые узнал о машине, когда она была новой. Автомобиль, который вы видите здесь, VIN CM23UOC203193, должен проехать по аукционному блоку Mecum в Глендейле, штат Аризона, как лот под номером F80 в пятницу, 31 марта 2023 года. МакГрифф владеет им с тех пор, как он был новым, и сейчас одометр показывает 89 188 миль. Это много улыбок, которые будет трудно стереть с лица этой легенды.

Как и многие ранние пионеры NASCAR , Хершел МакГрифф зарабатывал на жизнь не только гонками. Бизнесмен, чьи интересы в лесной и горнодобывающей промышленности были разделены между Аризоной и родным Орегоном, МакГрифф начал серьезно заниматься гонками в 1950 году, когда он пригнал свой Olds 88 из Орегона в Мексику для участия в первой Carrera Panamericana . (Известно, что МакГрифф сказал: «Машина обошлась мне всего в 1900 долларов или около того, а призовой фонд составил 17 000 долларов!») После победы в мероприятии он пригнал Olds 88 домой, совершив поступок, который заставил бы большинство сегодняшних ветеранов Drag Week покраснеть от смущения. Стоит отметить, что за очень немногими исключениями прицепы и тягачи для гоночных автомобилей все еще были далеки от хот-роддеров. Надежность автомобиля, собранного на заводе, по-прежнему оставалась главным аргументом в пользу продажи, примером чему служат успехи бренда в автоспорте на выносливость, например, в гонках серийных автомобилей.

В Мексике МакГрифф познакомился с коллегой по гонкам Carrera Panamericana Биллом Франсом, который возглавлял зарождающуюся Национальную ассоциацию гонок серийных автомобилей, или сокращенно NASCAR. Увидев, как он участвует и побеждает в изнурительной гонке с скудными ресурсами, простыми ручными инструментами и без профессиональной команды, Франс убедил МакГриффа управлять NASCAR, и позже МакГрифф повторил тот же подвиг, приехав на своем Olds 88 на восточное побережье, участвуя в различных мероприятиях Франции и выиграв несколько гонок Grand National в 1954 году. К тому времени МакГрифф был силой, с которой приходилось считаться, и бизнесмен Карл Кикхефер, владелец Mercury Marine, наблюдал за ним.

Кикхайфер был проницательным бизнесменом. Первый в NASCAR, кто объединил концепцию мегакоманды — несколько команд, перевозчиков, дополнительные машины, детали и двигатели — Кикхайфер нуждался в водителях, и его глубокие карманы позволяли ему привлекать их, покупая лучшее доступное оборудование. (Он, как известно, заманил Тима Флока в свою конюшню в 1955 году с помощью подписного бонуса в размере 40 000 долларов, неслыханного в то время.) В те дни это означало новый двигатель Hemi V-8 от Chrysler под капотом его литерных автомобилей, таких как Chrysler C-300. Кикхайферу понравился разрез стрелы Макгриффа, и он предложил орегонцу место водителя в одной из своих команд Chrysler. Макгрифф был польщен предложением, но отказался из-за того, что это отнимет у него время от его собственных деловых устремлений в лесной и горнодобывающей промышленности.

Хотя МакГрифф и продолжил гонять на ряде Plymouth и Dodge на протяжении десятилетий, он никогда не будет гоняться на Chrysler. (Все четыре победы МакГриффа в NASCAR Grand National были одержаны за рулем Oldsmobile 88, а победы в K&N Pro Series West в основном были одержаны на Plymouth.) Тем не менее, предложение Кикхайфера о поездке на Chrysler letter-car, должно быть, оставило слабое место для бренда в сердце МакГриффа, потому что, когда последняя итерация модели letter-car вышла в 1970 модельном году как переделка Hurst, МакГрифф знал, что должен владеть ею. Он, безусловно, был убежден в надежности Chrysler, подтвержденной степенью его использования в последующие десятилетия.К 1969 году ветеран-высокопроизводительный рекламщик Джим Вангерс уже перешел от славы Pontiac (где он помогал разрабатывать PR-кампанию GTO) к Hurst Performance Research, где он был исполнительным вице-президентом. Найдя все ингредиенты под рукой для роскошной модели маслкара Chrysler 300, Вангерс предложил Chrysler идею литерного автомобиля Hurst Edition, полагая, что спрос может обеспечить около 2000 единиц продукции. Они были построены на заводе Chrysler на Джефферсон-авеню в Детройте, затем отправлены на завод Hurst в Брайтоне, штат Мичиган, для модернизации оборудования, прежде чем были отправлены обратно в Детройт для окончательного контроля качества. (Интересный факт: Chrysler 300 Hurst Edition 1970 года был наиболее известен как автомобиль-талисман для мисс Golden Shifter Hurst, Линды Вон , которая поддерживает свои отношения с компанией по сей день!)