В двигатель через воздухозаборник подается атомарная водородно-кислородная смесь (оксигидроген – газ Брауна). Далее в течение регламентированного периода времени ДВС работает на холостом ходу с периодическими прогазовками. Весь нагар вылетает из ДВС через выхлопную трубу в виде CO2, мелкодисперсной сажи и в виде грязной жидкости. Теплотворная способность водорода в 3 раза выше, чем у бензина/ДТ (28600 кДж против 10500/10300 кДж). Воспламеняясь, водород создает кратковременный, но очень мощный импульс, который разрушает молекулярные связи поверхностного слоя углеродистых отложений. Твердый кокс размягчается, приобретает консистенцию битума. Присутствующий в оксигидрогене кислород, позволяет более эффективно окислять углерод. Таким образом, большая часть нагара в камере сгорания, на поверхности поршня, поршневых колец, выпускных клапанах выходит в виде двуокиси углерода – углекислого газа (СО2), не засоряя выхлопную систему. Водород, окисляясь (сгорая) не только вырабатывает большое количество энергии, но и преобразуется в воду в виде перегретого пара. Перегретый пар является эффективным растворителем. Он помогает очищать как камеру сгорания, так и все элементы сопряженных систем (выхлопной коллектор, клапан и заслонку рециркуляции отработанных газов – EGR, кислородный датчик/лямбда зонд, турбину). Конденсируясь в выхлопной системе он вымывает местные залежи копоти и гари, которые выливаются из выхлопной трубы в виде грязной жидкости. На разогретых участках выхлопной системы с отсутствием кислорода запускается процесс пиролиза – термического разложения углеродистых отложений на молекулы. Что позволяет очищать катализатор, сажевый фильтр (у автомобилей на ДТ).