МИФ ОБ "ОТСТАЛОЙ АГРАРНОЙ СТРАНЕ"

В советское время в общественном сознании был сформирован миф о дореволюционной России как тёмном царстве разрухи. Согласно этим мифам, Россия до прихода большевиков была отсталым аграрным государством, а при большевиках стала промышленным гигантом.
В действительности Российская Империя к
1 91 6 году входит в четвёрку мировых про­ мышленных лидеров по фактическим объёмам производства и занимает первое место в мире по темпам развития.
Революция приводит к сокращению этих темпов.
Рост промышленного производства в годы правления Николая II был не случаен. В первое же его пятилетие в три раза были увеличены государственные расходы на железные дороги.
Развитие транспортной системы даёт импульс тяжёлым отраслям промышленности - в пер­вую очередь топливной и металлургической. (От уровня развития транспортной системы на­ прямую зависят возможности поставок топлива и сырья на предприятия, возможности раз­работки угольных месторождений, возможности металлургических предприятий и в целом тяжёлая промышленность.) В годы правления
Николая II строится свыше 45 тыс. км железных дорог общего пользо­вания, что является абсолютным рекордом за всю историю России. В 1 900 году Российская Империя опережает по протяжённости железных дорог все европейские страны 250, в 1 91 3-м опережает их и по грузообороту 250. Растущая дорожная сеть позволяет отечественной про­мышленности получить доступ к рекордному запасу полезных ископаемых. Быстрое развитие транспорта в условиях богатейшей ресурсной базы открывает России дорогу к мировому ли­дерству.
Кроме транспортных успехов при Николае II
предпринимаются и другие меры к развитию промышленности: корректируется таможенная политика, развивается профессиональное об­разование и др. Но именно развитие транспорта играет особенно важное значение.
В 1 91 6 году в Российской Империи было введено в эксплуатацию 5,4 тыс. км железных дорог. В этом же году Совет министров Империи утверждает программу ещё более форсиро­ванного дорожного строительства. Согласно утверждённому плану, предполагалось строить не менее 6,4 тыс. км новых дорог ежегодно ( 1 47 тыс. км за 23 года).
Создание мощной железнодорожной системы планировалось в Центральной Сибири, на Алтае, на Урале, на Кавказе. План до сих пор остаётся во многом нереализованным. Его реали­зация открывала отечественной промышленности качественно новые горизонты. Революция срывает эти планы. Темпы дорожного строительства сокращаются, замедляется и развитие промышленности.
Рекорды Империи. Эпоха Николая II
А.А. Борисюк.