На протяжении пары-тройки последних десятилетий «Буханку» уже неоднократно «отправляли на пенсию». Однако востребованность в не очень комфортном, но неприхотливом, дешёвом, универсальном, а главное – всепроходимом автомобиле на просторах нашей Родины, особенно в глубинке, столь велика, что решение о продолжении выпуска машин грузопассажирского семейства УАЗов принималось вновь и вновь.

В итоге, УАЗ-452, вместе с его последующими модификациями стал рекордсменом – старейшим, по количеству лет серийного производства, советским/российским автомобилем.

Трудно поверить, но и в XXI веке УАЗы-«буханки» продолжают поставляться на экспорт, причём не только в бывшие советские республики и развивающиеся страны Азии и Африки, но и в довольно продвинутые автопроизводящие страны - Японию, Италию, Испанию...

Действительно, гораздо более современных микроавтобусов, способных обеспечить водителю и пассажирам комфорт, отличающийся от УАЗовского на несколько порядков, на рынке немало. Однако в соотношении проходимость/цена/вместительность конкурентов у «буханок» по-прежнему мало.

В целом нужно понимать, что УАЗ 452 — это достаточно простая, утилитарная машина, которая создавалась не для комфорта и не для рекордов по безремонтной эксплуатации: задача УАЗа — сопровождение танковой колонны на марше. Всё остальное — лишь попытки приодеть армейскую машину в гражданский облик.

С армейской и гражданской задачами УАЗ-452 справляется на все 5.  Ко всем плюсам УАЗ-452 можно отнести то, что автомобиль прекрасно поддаётся тюнингу. 

О простоте "калашникова" от УАЗ, говорит то, что УАЗ-452 содержит 1026 оригинальных деталей и узлов, против  5000 - 7000 у современных автомобилей.