Айбек Султангазиев

«Дорого и нереально»: Китай закрывает маршрут газа через Казахстан

Энергетическое партнерство между Россией и Китаем находится в центре внимания на фоне изменений мирового газового рынка. Посол КНР в РФ Чжан Ханьхуэй недавно заявил, что поставки российского газа через Казахстан нецелесообразны. Он подчеркнул предпочтение маршрута через Монголию или увеличения поставок сжиженного природного газа (СПГ), что напрямую касается проекта «Сила Сибири — 2».
Запущенный в 2019 году проект «Сила Сибири» уже стал важнейшим каналом поставок газа из России в Китай. В 2024 году поставки достигли 31 млрд кубометров, а к 2025 году ожидается выход на полную мощность — 38 млрд кубометров. Это особенно актуально после падения экспорта «Газпрома» в Европу на 42,6% в 2023 году.
«Сила Сибири — 2», обсуждаемая с 2006 года, должна дополнительно увеличить экспорт до 50 млрд кубометров газа в год. После отказа от первоначального маршрута через Алтай из-за экологических проблем, в 2018 году был предложен вариант через Монголию — проект «Союз Восток». Он обещает более короткий и удобный маршрут: 6700 км общей протяженности, из которых 2500 км пройдут через Монголию. Стоимость оценивается в $4,2–4,4 млрд.
Маршрут через Казахстан оказался невыгодным: действующие трубопроводы уже загружены туркменским и китайским газом, а строительство нового потребовало бы огромных инвестиций. Поэтому Китай отверг эту идею.
Еще одним вызовом остается вопрос цены. Китай настаивает на цене около $60 за тысячу кубометров — в 4 раза ниже текущей цены «Силы Сибири». Россия, напротив, хочет сохранить рентабельность, но потеря европейского рынка делает ситуацию сложной.
Альтернативой становится СПГ: Китай увеличивает закупки сжиженного газа, привлекаясь гибкостью поставок без необходимости крупных инфраструктурных вложений. Российские проекты вроде «Арктик СПГ — 2» пока не способны полностью заместить прежние объемы экспорта, но перспективы остаются.

Жилищная драма быстрорастущих городов Центральной Азии

Бурный рост населения, миграция в города и нехватка доступного жилья усиливают кризис в крупных городах Центральной Азии. Алматы, Ташкент и Бишкек сталкиваются с похожими проблемами — стареющий жилой фонд, дефицит нового жилья и перегруженная инфраструктура.
В Алматы, где живут 2,2 млн человек, за последние 20 лет прирост населения составил 30%. Однако более 1400 ветхих домов, построенных в 1930–1975 годах, до сих пор остаются заселёнными, а программа реновации продвигается медленно: с 2021 года новые квартиры получили менее 1% нуждающихся.
Ташкент за последние 24 года вырос на 25%, но обновление жилья отстаёт. Несмотря на масштабную модернизацию с 2017 года (45000 новых квартир), проблема доступности остаётся: стоимость квадратного метра ($800) превышает доход большинства жителей.
Бишкек, с населением 1,2 млн, тоже не справляется с запросом на жильё: около 30% фонда — советские постройки, 25% из них — аварийные. Высокие цены на квартиры и нехватка земли тормозят обновление города.
Есть ли решения?
Российский опыт реновации в Москве показывает: возможно обновить жилой фонд масштабно, если есть сильная господдержка, прозрачные законы и гарантии для жителей. С 2017 года в Москве построили 600 новых домов и переселили 150 тысяч человек.
Типовое строительство снижает стоимость на 30%, но требует адаптации к местным условиям: сейсмическим рискам в Алматы, климату Ташкента и нехватке земли в Бишкеке.
Без комплексного подхода — госфинансирования, чётких гарантий прав жителей и адаптации технологий — жилищный кризис в Центральной Азии будет только усугубляться. Пора действовать!

Женщины на дорогах Казахстана: Между предвзятостью и прогрессом

В Казахстане отношение к женщинам за рулем остается сложной темой, где социальные стереотипы, культурные традиции и статистические данные формируют общественное восприятие. Несмотря на увеличение числа женщин-водителей, предвзятость сохраняется, проявляясь в дискриминации, агрессии и насмешках. Анализ ситуации в Казахстане, подкрепленный цифрами и фактами, позволяет оценить масштабы проблемы и выявить основные тенденции, определяющие отношение к женщинам на дорогах страны.
Читайте далее на нашем сайте "Bugin.Info"
По данным Министерства внутренних дел Казахстана, на конец февраля 2025 года в стране выдано 6 259 916 водительских удостоверений. Из них 74,52% (4 664 991) принадлежат мужчинам, а 25,48% (1 594 925) — женщинам. Эта диспропорция объясняет, почему мужчины чаще фигурируют в статистике дорожно-транспортных происшествий (ДТП). В 2024 году в Казахстане зарегистрировано 31 597 ДТП, из которых 25 149 (79,6%) связаны с мужчинами-водителями, а 2 786 (8,8%) — с женщинами. Остальные случаи либо не имеют установленного виновника, либо связаны с водителями, покинувшими место аварии. Учитывая, что мужчин-водителей почти в три раза больше, чем женщин, разрыв в абсолютных цифрах становится менее значительным. Однако эти данные часто игнорируются, подпитывая стереотип о том, что женщины за рулем менее компетентны.
Нарушения, связанные с управлением в состоянии опьянения, также показательны. В 2024 году к административной ответственности за это привлечено 24 786 водителей. Из них 95,2% (23 596) — мужчины, а 4,8% (1 190) — женщины. С учетом гендерного распределения удостоверений доля женщин в таких нарушениях пропорционально ниже. Эти цифры опровергают мнение о том, что женщины представляют большую угрозу на дорогах. Напротив, статистика указывает на их меньшую склонность к серьезным нарушениям, таким как пьяное вождение, что подчеркивает более ответственный подход к управлению автомобилем.

ЦентрАзия в тисках Трампа: Санкции, пошлины и шокирующие последствия

3 апреля 2025 года президент США Дональд Трамп подписал указ о введении новых импортных пошлин на товары из более чем 150 стран, включая государства Центральной Азии. Этот шаг, по словам главы Белого дома, призван стать поворотным моментом в истории американской экономики, положив начало «золотому веку американской промышленности». В центре внимания оказались Казахстан, Узбекистан, Туркменистан, Кыргызстан и Таджикистан, для которых установлены тарифы в диапазоне от 10% до 27%. Казахстану досталась самая высокая ставка среди стран региона — 27%, в то время как для остальных республик Центральной Азии пошлины составят 10%. Эти меры, вступающие в силу с 5 апреля, дополняют уже существующие торговые ограничения и обещают кардинально изменить глобальные экономические отношения. Однако они уже вызвали волну критики и анонсы ответных шагов со стороны таких крупных игроков, как Китай, Евросоюз и Канада.
Читайте далее на нашем сайте "Bugin.Info"
Трамп обосновал введение пошлин необходимостью защиты национальных интересов США. По его мнению, десятилетия свободной торговли привели к ослаблению американской промышленности и утрате рабочих мест. «Второе апреля 2025 года навсегда войдет в историю как день возрождения Америки», — заявил президент, подчеркивая, что доходы от новых тарифов, которые, по его оценкам, составят «триллионы долларов», будут направлены на снижение налогового бремени для американцев и погашение государственного долга, превышающего на начало 2025 года 34 триллиона долларов. Однако экономисты и международные аналитики уже выражают сомнения в реалистичности этих планов, указывая на потенциальные риски роста инфляции и торговых войн.
Новые пошлины затрагивают широкий спектр товаров, но имеют исключения. Так, под ограничения не попадут медь, фармацевтические препараты, полупроводники, древесина, ключевые полезные ископаемые, а также энергоресурсы. Отдельные категории, такие как сталь, алюминий, автомобили и автозапчасти, уже подпадают под ранее введенные 25-процентные пошлины, которые начали действовать с 3 апреля для готовых машин и с 3 мая для комплектующих. Для стран Центральной Азии это означает, что их экспорт в США, в основном состоящий из сырьевых товаров, текстиля и сельскохозяйственной продукции, столкнется с новыми барьерами. Например, Казахстан, экспортирующий в США нефть, уран и металлы на сумму около 2,5 миллиарда долларов в год (по данным 2024 года), может потерять значительную часть доходов из-за 27-процентного тарифа.