В этом году исполнилось 20 лет со дня прекращения движения пассажирских поездов на Висимо-Уткинской узкоколейной железной дороге. Тогда, в 1998-м, многим казалось, что это временная, вынужденная мера: ведь в стране экономический кризис, дефолт. К тому же на дороге ещё несколько лет теплилась жизнь, по ней на НТМК перевозили дуниты. Тагильчане и жители Пригородного района всё ещё верили, что тяжёлые времена пройдут и по узкоколейке снова побегут «кукушки». Но когда четыре года спустя на дороге начался разбор путей и демонтаж оборудования, стало ясно, что «железка», служившая городу более ста лет, обречена... ...История Висимо-Уткинской узкоколейной железной дороги началась задолго до её появления. Идеей связать все заводы Нижнетагильского горного округа собственной железной дорогой заинтересовался ещё Павел Павлович Демидов, сын Павла Николаевича Демидова и Авроры Карловны Шернваль. Оставшись рано без отца, он воспитывался под влиянием своего дяди Анатолия Павловича, который уделял пристальное внимание техническому оснащению заводов. Изначально Павел Павлович намеревался оснастить все заводы, шахты и прииски округа локальными железнодорожными путями с конно-тяговым составом и погрузочными станциями. Затем всё это хозяйство планировалось объединить в единую железнодорожную сеть. Идею эту Павел Демидов подсмотрел на Колывано-Воскресенских заводах, где «чугунка» на конной тяге существовала аж с 1809 года. Правда, экономический консультант демидовских заводов Василий Белов был категорически против внедрения такого ноу-хау, с расчётами в руках доказывая низкую эффективность затеи. В 1858 году Демидовы приглашают на должность управляющего Нижнетагильским горным округом другого известного специалиста Владимира Карловича Рашета, который, помимо всего прочего, был одним из самых ярых сторонников развития железнодорожной сети в Российской империи. Проекты Рашета поражали своими масштабами. В частности, он первым предложил соединить железнодорожной магистралью Санкт-Петербург и Владивосток. Ему также принадлежал первый проект Уральской горнозаводской железной дороги, который был реализован, пусть и с изменениями, в 1878 году. А в 1861 году, накануне своего ухода с Нижнетагильских заводов, Владимир Карлович предложил Демидову проект узкоколейной железной дороги между тагильскими и Висимо-Уткинским заводами. Проект понравился Павлу Павловичу, и он уже занялся поиском денег для его реализации, но тут возникло неожиданное препятствие: тагильские механики и приказчики и нанятые Павлом столичные экономисты заспорили, какую колею брать за основу будущей дороги: «черепановскую» шириной 1645 мм под паровоз собственного производства или «немецкую» шириной 1000 мм под популярные тогда паровозы немецкой фирмы «Вулкан». Оба варианта имели свои плюсы и минусы. Собственного паровоза ещё не существовало, если не считать старенький маломощный черепановский, который уже несколько лет стоял на приколе. Главным недостатком «Вулкана», по мнению Демидова, была его дороговизна. Павел Павлович решил проконсультироваться по данному вопросу у экспертов и отправился в Петербург. Как выяснилось, единого стандарта на ширину железнодорожной колеи в России в то время не существовало. Частные железные дороги (в большинстве узкоколейные) строились с привязкой к паровозу, который покупал владелец дороги. Сами паровозы в России серийно не выпускались: их везли из Англии, Франции, Германии, Бельгии или Соединённых Штатов. Поэтому в России существовали дороги с межрельсовым расстоянием и 750 мм, и 760 мм, и 762, и 780, и 914. В 1871 году работы по проекту узкоколейной железной дороги до Висимо-Утки прекращаются. В это время Павел Павлович входит в состав «Общества горнозаводской железной дороги» и обязуется профинансировать строительство Луньевской железнодорожной ветки Уральской горнозаводской железной дороги. В 1879 году строительство завершается, но Павел был вынужден отойти от дел из-за проблем со здоровьем. В 1885-м он скоропостижно скончался, оставив всё большое хозяйство на своих старших сыновей Елима и Анатолия.  Елим Павлович (крайний слева) и Анатолий Павлович (крайний справа) Демидовы

Поначалу Елим Павлович действительно прохладно относился к заводским делам. Он собирался посвятить свою жизнь дипломатической службе и… шахматам. Шахматам его ещё в детстве научила любимая бабушка Матильда Бонапарт, заменившая ему мать с первых дней жизни. Увлёкшись шахматами, Елим Павлович не пропускал ни одного более-менее крупного шахматного турнира и к 25 годам уже играл на гроссмейстерском уровне, иногда занимая призовые места. Ещё сильнее шахмат Елима влекли путешествия и естествознание. Анатолий Павлович был влюблён в Урал с детства, которое он провёл на Нижнетагильском заводе. Он очень трепетно относился к истории своего рода, интересовался механикой и металлургией. Но Анатолию Демидову не суждено было войти в историю демидовского рода какими-либо значимыми делами. Он влюбился в дочку директора «Русского для внешней торговли банка» Евгению Подменер и после свадьбы по настоянию жены и тестя посвятил свою жизнь финансовой деятельности. После того как Анатолий Павлович отказался заниматься заводскими делами, Елим по просьбе членов семьи взял на себя эту обязанность. Первым делом он пригласил в Нижнетагильский горнозаводской округ видных российских и немецких специалистов, которые помогли ему оценить состояние дел и дали ряд рекомендаций по улучшению работы заводов. В одной из таких рекомендаций говорилось о постройке железной дороги для быстрого перемещения металла, сырья и готовой продукции с Нижнетагильского завода на вспомогательные предприятия округа. Дорога должна была соединить Антоновский, Авроринский, Черноисточинский, Висимо-Шайтанский, Висимо-Уткинский заводы и лесозаготовительные пункты на этом участке округа. Тогда же был сделан выбор в пользу 1000-миллиметровой колеи для использования паровозов «Вулкан», которые в те годы выпускались в Германии в городе Штеттин (Щецин), а также собирались по лицензии на территории России. Строительство Висимо-Уткинской узкоколейной железной дороги началось в 1892 году.  Начало строительства дороги (фото 1892 г.)  Земляные работы (фото 1893 г.)  Строительство водопропуска через реку (фото 1893 г.)

Для производства земляных работ были привлечены подрядные артели, договоры с которыми заключались по итогам конкурсов. Подряд получала та артель, которая предлагала свои услуги за меньшую стоимость. Также была организована выдача подрядов и на укладку путей, и на плотницкие работы. На всём протяжении дороги было намечено организовать пять станций и четыре остановочных пункта. На станциях строились склады для хранения запасов угля и дров, водонапорные башни, помещения для персонала дороги. Изначально перевозка пассажиров по Висимо-Уткинской узкоколейке не предусматривалась. Ходовые испытания начались в 1894-м, а полностью дорога была пущена в эксплуатацию в 1895 году. Первым рейсом с Нижнетагильского завода на Висимо-Уткинский была доставлена партия металла. Обратно был отправлен лес и камень для ремонта плотины Антоновского завода. Первые полгода на ВУУЖД работало два паровоза «Вулкан», а основными перевозимыми грузами были металл, лес, камень и песок.  Прибытие поезда в посёлок Висим (станция Висимо-Шайтанский завод) (фото 1895 г.) В главном правлении Нижнетагильских и Луньевских заводов быстро оценили достоинства узкоколейки. По «чугунке» движение грузов происходило в два-три раза быстрее, чем гужевым транспортом. Намного дешевле выходило и содержание дороги и подвижного состава. Позднее по узкоколейной ветке стали перевозить лом и оборудование, дрова и фураж, продовольствие, а затем и пассажиров. Правда, правом проезда на платформах состава пользовались только работники заводов. В 1896 году для Висимо-Уткинской железной дороги были куплены ещё два паровоза «Вулкан», а год спустя в Германии приобрели ещё три паровоза, но уже другой фирмы — Hartmann. С увеличением объёмов перевозок начинает расти и путевое хозяйство. Узкоколейные ветки протягиваются к главному карьеру горы Высокой, к Соловьёвогорскому карьеру, где помимо платиновых приисков начинают добывать сырьё для огнеупоров, к Шайтанскому песчаному карьеру. Узкая колея появляется и на заводе. Всё большее значение приобретает станция «Узловая».  Станция Узловая (позднее — «Кедун-Быково») (фото 1907 г.)

В 1913 году Елим Павлович заказывает в Германии ещё два паровоза «Вулкан», но предприятие не успевает отправить их в Россию — начинается Первая мировая война. С началом войны увеличилось количество металла, закупаемого правительством России у Демидовых. К тому времени на Висимо-Уткинской железной дороге оставалось семь паровозов, из которых три нуждались в срочной замене. Германские паровозы были по понятной причине недоступны, а страны-союзницы России не производили локомотивы на 1000-мм колею. Проблема с подвижным составом возникла как раз накануне поездки Елима Павловича в Соединённые Штаты. В Америке заводовладельца принимали торжественно, памятуя о поддержке Демидовыми американцев в их борьбе за независимость. На одном из званых ужинов Елиму Павловичу представили владельцев предприятия «Гловер», которое занималось выпуском подвижного состава для американских железных дорог. Оказалось, что эта фирма для своих изделий закупает демидовское железо. На следующий день Демидову показали цеха «Гловера», а также сами паровозы в действии. Паровозы понравились Елиму Павловичу, и он сразу заказал в фирме два паровоза типа 1-4-0, пообещав произвести оплату заказа по возвращении в Россию. Демидов выполнил свою часть контракта, но с американской стороны дело неожиданно застопорилось. Причиной тому стали долги компании перед банками: «Гловер» еле выдерживал конкуренцию на внутреннем рынке и поддерживал работоспособность своих заводов кредитами, которые гасил за счёт реализации своей продукции за рубежом. Но 1914 год стал для фирмы провальным, и она едва не обанкротилась. Лишь в декабре 1916-го американцы собрали демидовский заказ и отправили паровозы в Калифорнию, чтобы оттуда доставить их во Владивосток. Но в феврале 1917 года в России произошла революция, а месяц спустя Елим Демидов принял решение не возвращаться в страну из Греции, где он служил посланником. В августе 1917-го уральские заводы Демидовых были акционированы, а в октябре капитализму в России и вовсе пришёл конец. Затем началась Гражданская война, отношения с Соединёнными Штатами совсем испортились и о двух паровозах, заказанных Елимом Павловичем, забыли... После изгнания Колчака и белочехов промышленность Нижнего Тагила находилась в плачевном состоянии. Завод стоял без руды и угля, шахты были затоплены. Не хватало угля, дров и огнеупоров. Висимо-Уткинская узкоколейка тоже понесла существенные потери. Узкоколейных паровозов на ходу оставались лишь два. Один вышел из строя ещё до революции, сойдя с рельсов близ Висима и потонув в болоте. Два пострадали во время боёв за Тагил и восстановлению не подлежали. Остальные были поставлены на ремонт, но их возвращение в строй было под большим вопросом. Тем не менее движение по дороге запустили, в город начали подвозить дрова и уголь. Вначале на линию вышли два паровоза, затем были отремонтированы ещё два. Однако этого было недостаточно… …Тем временем по ту сторону океана происходили события, которые впоследствии повлияли не только на работу Висимо-Уткинской узкоколейной железной дороги, но и на её модернизацию. В 1919-м дела у фирмы «Гловер» пошли неважно. Компания никак не выдерживала конкуренции на внутреннем рынке и практически ушла с рынка внешнего. В начале 1920 года какой-то клерк из бухгалтерии «Гловера» увидел в текущей почте счёт из Калифорнии за хранение двух паровозов, ожидающих отправку в Россию господину Демидову. Клерк встретился с руководством и предложил отправить паровозы в Советскую Россию, а этот факт использовать в рекламных целях. Идея руководству понравилась, и они стали искать контакты с советскими дипломатами. 16 октября 1920 года из Филадельфии на борту парохода Lordship Manor оба паровоза, купленных для ВУУЖД ещё Елимом Демидовым, отправились в Петроград. По прибытию в Тагил оба «Гловера» были торжественно переименованы. Паровоз № 142011 получил имя «Коммунист», а паровоз № 142012 был переименован в «Интернационалист» «...в честь американских друзей, проявивших честность и пролетарскую сознательность». Но после того как оба паровоза были внимательно осмотрены, выяснилось, что ширина колеи «американцев» составляет… 883 мм.  Паровоз фирмы Glover № 142011 «Коммунист» 

Сейчас уже неизвестно, кому именно в депо Висимо-Уткинской узкоколейки пришла в голову идея положить внутри имеющейся 1000-мм «немецкой» колеи ещё одну пару рельсов с расстоянием 883 мм, но именно так и было сделано. Это ноу-хау позволило использовать на дороге как старые «Вулканы», так и новые «Гловеры». Американские паровозы оказались как нельзя кстати. В 1924 году Совнарком принимает декрет об унификации всех узкоколейных железных дорог в Советской России под колею 883 мм. «Перешивка» Висимо-Уткинской железной дороги под новый стандарт началась в 1924 году и шла два года. За это время были не только реконструированы пути, но и отремонтированы и построены заново станционные здания. Были открыты новые станции — Метелёв Лог, Красный Горняк, Востряк.  Митинг на открытии станции «Востряк» (посёлок Уралец) (фото 1926 г.)  Главное здание станции «Востряк» (фото 1926 г.)

 Заправка паровоза водой (фото 1928 г.) Модернизация дороги чуть было не сорвала планы по демонтажу и вывозу оборудования с закрытого в 1926 году Антоновского завода. Вывоз планировался на платформах под 1000-мм колею, а на момент завершения демонтажа «немецкую» колею уже сняли аж до самого Висима. Вывозить оборудование пришлось гужевым транспортом. С появлением во второй половине 20-х годов лесозаготовительных участков и леспромхозов в районе Висима по узкоколейке стали возить лес, а с открытием карьеров Метелёв Лог и Красный Горняк — щебень. Позднее, в 30-х годах, по ВУУЖД начали перевозить грузы хозяйственного назначения и пассажиров. Узкоколейка стала играть важную роль в развитии народного хозяйства Нижнего Тагила и пригорода.  Висимо-Уткинская узкоколейная железная дорога на карте 1943 г. (атлас «Схемы железных дорог и водных путей сообщения СССР»)

В послевоенный период развитие ВУУЖД продолжалось. К 1960 году Висимо-Уткинская дорога была вновь модернизирована, на этот раз под новый стандарт колеи в 750 мм. Дорога имела развитую инфраструктуру и была хорошо оснащена технически, имела оборудованные станции и освещение на остановочных пунктах.  Станция «Кедун-Быково» в Нижнем Тагиле (фото 1972 г.)

  Станция «Висимо-Шайтанск» в посёлке Висим (фото 1991 г.) В 60-х годах объёмы грузовых и пассажирских перевозок постоянно растут, обновляется и подвижной состав дороги. В 1964-м на ВУУЖД начинают работать тепловозы ТУ2 и ТУ4, и уже к концу года дорога полностью переходит на тепловозную тягу. Позднее парк пополняется более мощными тепловозами ТУ6Д, ТУ7 и ТУ7А. Примерно в это же время у поездов узкоколейки появляется народное прозвище «кукушка» — двойной гудок тепловозов ТУ2 напоминал крик этой птицы. О популярности узкоколейки у тагильчан говорит тот факт, что в выходные дни, особенно летом, на станции «Кедун-Быково» быстро заканчивались билеты, а пассажирские вагончики постоянно были переполнены. Узкоколейка до конца своих дней была прекрасной альтернативой пригородным автобусам.  Посадка на «кукушку» (фото 1960-х гг.)  В вагоне пассажирского поезда (фото 1972 г.)  Станция «Кедун-Быково» на карте города 1960 г.  Тепловоз ТУ2 на станции «Кедун-Быково» (фото 1996 г.)  Тепловоз ТУ7 на станции «Урал» (фото 1991 г.)

 Пассажирский поезд на станции «Кедун-Быково». Подготовка вагонов (фото 1995 г.) Теперь уже можно смело говорить о том, что Висимо-Уткинскую узкоколейную железную дорогу погубили перестройка и последующие за ней «рыночные реформы». Начиная с 1995 года ВУУЖД стала приходить в упадок. Постоянный рост цен на топливо, электроэнергию, горюче-смазочные материалы, чехарда со сменой собственника, спад производства делали дорогу всё более и более убыточной. В 1998 году, несмотря на многочисленные протесты жителей города Нижнего Тагила и Пригородного района, прекратилось движение пассажирских поездов. Была ликвидирована пассажирская станция «Кедун-Быково» в Нижнем Тагиле, закрыты станции в Висимо-Утке, Висиме, Черноисточинске... Дорога прожила ещё несколько лет — по ней на НТМК осуществлялась доставка дунитов. В 2002 году начался разбор путей, разъездов, остановочных пунктов, демонтаж путевого оборудования. В 2006 году движение на дороге прекратилось полностью. В течение года рельсы, платформы, думпкары были порезаны на лом. Депо в Нижнем Тагиле с несколькими тепловозами и вагонами просуществовало ещё некоторое время, и в 2008 году ликвидация одной из старейших узкоколейных дорог Горнозаводского округа была завершена.  Депо ВУУЖД в сентябре 2006 г.  Разбор путей на ВУУЖД (фото 2007 г.)

Разговоры о том, кто виноват в уничтожении легендарной узкоколейки, велись в городе неоднократно, но ни к чему конкретному не привели. Те, кто давал добро на этот акт вандализма, уже в Нижнем Тагиле не живут, а те, кто пришёл на их место, ничего восстанавливать не собираются, мотивируя это тем, что дорога находилась в собственности предприятия, а собственник имеет право распоряжаться своим имуществом так, как захочет. А между тем Висимо-Уткинская узкоколейка могла бы стать востребованным туристическим маршрутом и могла бы перевозить куда больше пассажиров, чем «Газели» или «Пазики» на пригородных направлениях — в Черноисточинск, Уралец, Висим. О существовании ВУУЖД до сих пор напоминают находки, сделанные тагильчанами в лесах между Нижним Тагилом и Висимом, вблизи тех мест, где когда-то пролегала дорога. Чаще всего это рельсы, изготовленные в конце XIX – начале ХХ столетий на демидовских заводах. О том, как они оказались в лесных чащах, история умалчивает.   «Демидовский» рельс, найденный в 2013 году тагильчанином Романом Гайнуллиным

Сергей Волков и Дмитрий Кужильный для АН «Между строк» --------------------------------- При подготовке материала были использованы документы из ГАСО (Государственный архив Свердловской Области), РГАДА (Российский государственный архив древних актов), архивов Е. П. Демидова и М. П. Демидовой-Абамелик-Лазаревой во Флоренции (Италия), музея Whistler House Museum of Art (Lowell, Massachusetts, USA), личного архива Сергея Болашенко, личных архивов авторов. Все фотоматериалы заимствованы из открытых источников. Мнение авторов может не совпадать с мнением научных сотрудников Нижнетагильского музея-заповедника и краеведов города. Между строк Произошла проблема с интернетом Удалить тему Отключить комментарии Добавить в закладки  



47



 





Сергей Варавин Оповещения

Гости

События
60
 Общайся и знакомься в ТамТам! 
Лента 29 / 282
Друзья
 
Сообщения 
Обсуждения
47 148
Фото 
Видео 27
Группы 
Музыка Развлечения 
Фотоконкурс 
Игры и приложения 
Подарки 
Товары
NEW 
Услуги и купоны 
Праздники 
Сейчас на сайте Профиль 

 Невидимка
 

 Закрытый профиль
 
Пополнить счёт 
Платежи и подписки 
VIP настройки 
Денежные переводы 
Закладки 
Настройки Прочее 
Помощь 
Полная версия сайта 
Выход Поселок Старатель, г. Нижний Тагил Улицы «старой Вагонки»  Когда речь заходит об истории становления Вагонки как жилого района, почти всегда рассказ начинается с центральных улиц — Ленина (ныне Ильича) и Сталина (ныне проспект Вагоностроителей). Современным историкам и краеведам рассказывать об этих улицах сравнительно просто: их появление описано в прессе разных лет, в исторических очерках уральских журналистов, в широко доступных документах городских и областных архивов. Об особом статусе этих двух улиц говорят и построенные на них здания — настоящие памятники советской архитектуры первой половины ХХ века, не попавшие в реестры МУГИСО исключительно ввиду недостатка образования чиновников этой организации. Однако мало кто знает о том, что центральными эти улицы были не всегда. Более того, они вообще могли таковыми не стать, если бы не многочисленный «десант» столичных архитекторов из объединения «ОСА» и проектировщиков ленинградского «Гипромеза», прибывший в посёлок «Уралвагонстроя» зимой 1934 года по просьбе народного комиссара тяжёлой промышленности Георгия Орджоникидзе. Они-то и перекроили уже начавшую формироваться карту Вагонки на свой лад. Если внимательно посмотреть на довоенный снимок, сделанный с борта заводского самолёта, то без труда можно заметить, что самой благоустроенной улицей посёлка вагоностроителей была не улица Сталина (она только-только начинала застраиваться) и даже не улица Ленина, на которой уже возведены знаменитые на весь город конструктивистские дома, а следующая улица, где среди ровных рядов дровяников и брусковых домов возвышается здание средней школы № 7. Несмотря на обилие двухэтажных «брусков», улица заметно отличается уровнем благоустройства от своих соседок: здесь хорошо различимы широкая мощёная проезжая часть, сформировавшиеся пешеходные зоны, огороженные невысоким штакетником междомовые пространства. Это улица Тельмана — одна из первых улиц посёлка «Уралвагонстроя», улица, где в первые годы строительства завода-гиганта проживали почти все главные специалисты стройки, включая директорат, улица, на которой появились первые в посёлке детский сад, магазин, рынок, клуб, аптека и... ресторан. Настоящий ресторан! Находился он в довольно странном по нынешним меркам месте — напротив школы № 7, там, где нынче расположен детский сад № 77 «Богатырь». Один из американских инженеров, приглашённый на строительство завода, то ли в шутку, то ли всерьёз в письме брату высказался об этой улице так: «Здесь есть магазины, библиотека с радио, аптека... Сюда раньше всех привозят свежую воду. Настоящий центр маленькой рабочей Вселенной». Любопытно, что в первой половине 30-х годов улица Тельмана постоянно носила звание «улицы высокой пролетарской культуры».    Впрочем, объяснение этому факту очень простое: в 1932 году здесь были построены два первых в посёлке брусковых дома, в которые сразу же поселили руководство строительства. Как бы смешно это ни звучало, но эти два брусковых дома получили прозвище «дома дирекции» гораздо раньше, чем известный дом № 2 по улице Ильича. В те годы «бруски» считались почти элитным жильём в посёлке строителей «Уралвагонстроя», застроенном дощатыми и дощато-засыпными бараками и полуземлянками. Дощатые бараки и полуземлянки считались «временным жильём» и не были рассчитаны на проживание в них в холодное время года. На зиму в такое жильё устанавливали «буржуйки» или самодельные железные печки. Чуть лучше условия были в дощато-засыпных бараках: в них было предусмотрено печное отопление. Дощато-засыпные бараки с печным отоплением в посёлке вагоностроителей (фото 1932 г.) Водопровода и канализации в посёлке не было, воду возили в бочках, а «удобства» находились на улице. «Бруски» же с их большими окнами, кирпичными печками, кухнями и тёплыми клозетами по сравнению с бараками выглядели настоящими «барскими хоромами». ...Надо заметить, что брусковые дома, которые так надолго прижились в Нижнем Тагиле, вовсе не являлись местным ноу-хау. Типовой проект, по которому строились «бруски», был разработан в конце 20-х годов в Вятке. Там кварталы, застроенные такими домами, именовались «посёлками горсовета». Правда, согласно проекту, такие дома должны были иметь водопровод, центральное отопление и канализацию. Но в Нижнем Тагиле на первых порах обходились без этих удобств. А если говорить серьёзно, то брусковые дома стали настоящей находкой в условиях строительства «Уралвагонзавода». Они были дёшевы, отличались простотой возведения и возможностью широкого применения местных строительных материалов. В условиях, когда средства на постройку жилья в посёлках строителей закладывались в общий бюджет заводских строек, эти два фактора стали решающими при определении типа застройки... Брусковые дома посёлка «Уралвагонстроя» (фото 1933 г.) Не секрет, что начавшееся в 1931 году строительство «Уралвагонзавода» первые полтора года испытывало серьёзные кадровые и финансовые трудности. Рабочие, завербованные на «стройку века», столкнувшись на месте с полной бытовой неустроенностью и низкими заработками, проработав месяц или два, десятками и даже сотнями покидали стройку. Видя, что строительство завода-гиганта находится на грани остановки, в Совнаркоме и ЦК ВКП(б) предприняли ряд шагов, направленных на реанимацию стройки: на счета УВС («Уралвагонстроя») были направлены дополнительные финансовые потоки, на Урал были мобилизованы ИТР из числа коммунистов и рабочие из числа комсомольцев, была проведена ротация руководящего состава. В июне 1933 года начальником «Уралвагонстроя» был назначен Лазарь Марьясин. А годом ранее, в июне 1932-го, в Нижний Тагил был направлен бывший заведующий отделом пропаганды Тифлисского горкома ВКП(б) Шалва Окуджава. Л. М. Марьясин и Ш. С. Окуджава  Марьясин и Окуджава были людьми разными и поначалу их объединяло только одно — и тот и другой поехали в Нижний Тагил «на исправление». Сын витебского купца Лазарь Марьясин был начальником строительства коксохимического комбината в Магнитогорске, но случайно или нет был втянут в финансовые махинации и едва не попал за решётку по статьям 117, 128 и 129 УК РСФСР (в редакции 1926 года). От неприятностей его спас тогдашний председатель правления Государственного банка СССР Георгий Пятаков, с которым Марьясин был дружен ещё с Гражданской войны. Шалву Окуджаву, допустившего несколько организационных промахов на посту завотделом пропаганды в Тифлисском горкоме, едва не «съел» первый секретарь ЦК КП(б) Грузии Лаврентий Берия, и лишь знакомство с наркомом тяжёлой промышленности Г. К. Орджоникидзе спасло Окуджаву от превращения из партийного функционера в директора чайной. Отправляя Шалву Степановича в Нижний Тагил, «товарищ Серго» надеялся на то, что его протеже проявит себя с наилучшей стороны и всесильный Берия изменит к нему своё отношение. В 1932 году Георгий Пятаков был переведён в Наркомтяжпром и занял пост первого заместителя народного комиссара тяжёлой промышленности СССР. Он и предложил наркому кандидатуру Марьясина на должность начальника строительства УВЗ. Новый начальник строительства и новый парторг сошлись на удивление быстро. Найдя взаимопонимание в производственных вопросах, Окуджава и Марьясин очень скоро начали вместе заниматься и бытовыми проблемами жителей посёлка. Уже в сентябре 1933-го начался снос «холодных» бараков и строительство на их месте «брусков». На окраине посёлка заработала пилорама, а вскоре и вторая, которую Окуджава «выбил» у первого секретаря обкома Ивана Кабакова. По инициативе Марьясина на Вагонке начали чаще проводиться субботники по благоустройству улиц и дворов. Не отставали от мужей и их жёны: Рита Яковлевна Лившиц-Марьясина и Ашхен Степановна Налбандян организовали женщин-домохозяек в женсовет, который развернул активную общественную деятельность — от бесед с нерадивыми родителями подростков и чтения лекций в клубах посёлка до общественного контроля над школами и детскими садами.  Улицы «старой Вагонки» — Ильича, Тельмана, Молодёжная и Свердлова — на карте 1960 г.  Приехавший с инспекторской проверкой в мае 1934 года Пятаков как непосредственный куратор НТМЗ и УВЗ был крайне удивлён, увидев благоустроенные улицы Ленина и Тельмана, Молодёжную и Свердлова, Дмитрова и Крупской. В докладной записке на имя Орджоникидзе он писал: «Руководство "Уралвагонстроя" и лично тов. Марьясин Л. М., Окуджава Ш. С., Репин С. И. проделали большую работу по благоустройству жилого посёлка рабочих и ИТР завода... В посёлке работают банно-прачечный пункт, хлебозавод, детсад и ясли, две школы, заканчивается строительство ещё одной. Жилой посёлок радиофицирован. На ряде улиц действуют летние водопроводы. Полностью решены вопросы подвоза питьевой воды и вывоза нечистот. В посёлке проводятся санитарные профилактические мероприятия. Большинство рабочих расселены в тёплые общежития и утеплённые брусковые дома». В августе того же 1934-го в Нижний Тагил отправляется сам Орджоникидзе. После осмотра запущенного в эксплуатацию цеха литых колёс и фундамента вагоносборочного корпуса нарком участвует в расширенном совещании специалистов и партактива, после чего просит Л. Марьясина показать посёлок. Его усаживают в открытый автомобиль и везут на улицу Тельмана. Георгий Константинович в сопровождении Марьясина и Окуджавы почти час ходит по улицам, разговаривает с рабочими, заходит в школу на улице Крупской. По возвращении в Москву Орджоникидзе докладывает на заседании Совнаркома об успехах на строительстве «Уралвагонзавода», несколько раз подчёркивая роль начальника строительства и парторга. По итогам доклада Орджоникидзе в Совнаркоме были сделаны оргвыводы. На «Уралвагонстрой» направили дополнительную технику, специалистов, увеличили штаты и финансирование. Лазарю Марьясину и Шалве Окуджаве на бюро обкома были объявлены благодарности по партийной линии, а с Окуджавы были сняты прежние партийные взыскания. Личная (учётная) карточка члена ВКП(б) Шалвы Степановича Окуджавы  Как ни странно, но после визита на «Уралвагонстрой» наркома Орджоникидзе дружба директора завода и его парторга начала меркнуть. Марьясин выстроил для своей семьи большой дом в слободке для иностранных специалистов и вскоре переехал туда. Семья Шалвы Окуджавы тоже съехала с улицы Тельмана — поближе к школе, в которую начал ходить старший сын парторга Булат. Современники вспоминали, что Марьясин стал больше времени проводить с американскими инженерами Сайрусом Нортом и Джоном Конаном, в то время как Окуджава старался всё своё свободное время проводить среди рабочих. Вообще о Шалве Степановиче на Вагонке остались самые тёплые воспоминания. И рабочие, и инженерно-технический персонал уважали парторга и безоговорочно верили каждому его слову. Он не делал разницы между коммунистами, комсомольцами и беспартийными, между вольнонаёмными и спецпереселенцами, которых на строительстве завода работало более пяти тысяч. Рассказывали, что парторг лично два раза в неделю обходил магазины ОРСа и ЗРК (закрытого рабочего кооператива) и проверял наличие на прилавках продуктов. Магазин закрытого рабочего кооператива посёлка «Уралвагонстроя» (фото 1932 г.)  Не чурался парторг Окуджава и тяжёлой физической работы. На субботниках его постоянно видели в тех местах, где было сложнее всего. Он укладывал бетон в фундаменты будущих цеховых корпусов, вместе со всеми расчищал площадки под строящиеся заводские объекты, подносил кирпич каменщикам. В свободное время мог зайти в клуб на лекцию или просмотр фильма, принять участие в диспуте, сыграть в шахматы с незнакомыми соперниками. Партия в шахматы с парторгом (фото 1934 г.)  В 1932–1934 годах руководство страны начинает стимулировать развитие торговли сельхозпродуктами на рынках. Постановлениями Совнаркома СССР, ЦИК и ЦК ВКП(б) колхозникам предоставлялась возможность беспрепятственной продажи излишков сельскохозяйственной продукции «по ценам, складывающимся на рынке». При этом отменялись как республиканские, так и местные налоги и сборы с рыночной торговли. В посёлке «Уралвагонстроя» колхозный рынок появился благодаря усилиям Шалвы Окуджавы. Неутомимый парторг сам выбирал место для будущего рынка между улицами Свердлова и Тельмана. Изначально для удобства покупателей вход на рынок был сделан сразу с трёх улиц — Свердлова, Тельмана и Молодёжной. Колхозный рынок на Вагонке (фото 70-х гг.)  В апреле 1935 года Шалва Степанович принимает участие в осмотре нового здания школы на Тельмана: до запланированного открытия остаются считаные месяцы, а в здании ещё много недоделок. Обход здания не окончен, но к Окуджаве подходит шофёр и вполголоса говорит: — Шалва Степанович, вас срочно вызывают в горком партии. — Неужели так срочно, что нельзя подождать полчаса? — недовольно спрашивает парторг. Шофёр разводит руками: он не знает подробностей. Окуджава просит кого-то из членов завкома передать замечания и пожелания педагогов в директорат завода, а сам выезжает в горком. На месте выяснилось, что первого секретаря Нижнетагильского ГК ВКП(б) Михаила Кузнецова «забирают» на работу в область и «есть мнение» избрать на освободившуюся должность парторга «Уралвагонстроя» члена бюро ГК ВКП(б) Окуджаву. На этом и закончился «первый тагильский период» в биографии Шалвы Окуджавы. По случайному совпадению на этом закончился и период расцвета улицы Тельмана. Прибывшие в Нижний Тагил архитекторы из Москвы и Ленинграда на свой лад перекроили посёлок вагоностроителей. «Соцгород "Уралвагонстроя"» начали застраивать с улицы Ленина (ныне улица Ильича), а центр района сместился на улицу Сталина (проспект Вагоностроителей). Впрочем, улица Тельмана ещё долго оставалась одной из самых опрятных и благоустроенных на Вагонке и пришла в упадок лишь с началом военного лихолетья. Праздник Первомая на улице Тельмана (фото 1936 г.)  Шалва Окуджава не забывал своих товарищей по «Уралвагонстрою» и при каждом удобном случае навещал завод и посёлок, которым посвятил три года своей жизни. Последний раз он приезжал на завод 13 февраля 1937 года, за два дня до снятия с должности секретаря горкома партии и за пять дней до ареста в Свердловске... Партийно-хозяйственный актив «Уралвагонстроя». В центре — Ш. С. Окуджава (фото 1934 г.)  (Продолжение следует...) Дмитрий Кужильный и Сергей Волков специально для АН «Между строк» Другие выпуски проекта «Город-лабириНТ»Город, которого нет: Улица, которой пока нет. https://m.ok.ru/dk?st.cmd=altGroupMediaThemeComments&st.groupId=51954609487966&st.themeId=67663000587102&_prevCmd=userProfile&tkn=6217. Тагильский трамвай: новые рельсы, трудовые победы и вагоны-рекордсмены. https://m.ok.ru/dk?st.cmd=altGroupMediaThemeComments&st.groupId=51954609487966&st.themeId=67637022968670&_prevCmd=userProfile&tkn=1740. Праздник к нам приходит: тагильские новогодние традиции. https://m.ok.ru/dk?st.cmd=altGroupMediaThemeComments&st.groupId=51954609487966&st.themeId=67517083568990&_prevCmd=userProfile&tkn=2826. Как мы жили без маршруток. https://m.ok.ru/dk?st.cmd=altGroupMediaThemeComments&st.groupId=51954609487966&st.themeId=67577528732510&_prevCmd=userProfile&tkn=5598. Красногвардейская улица: «Матильдово предместье» и несколько разбитых сердец (часть 4). https://m.ok.ru/dk?st.cmd=altGroupMediaThemeComments&st.groupId=51954609487966&st.themeId=67178211920734&_prevCmd=userProfile&tkn=6282. Красногвардейская улица: «новая гавань тагильской пионерии» (часть 3). https://m.ok.ru/dk?st.cmd=altGroupMediaThemeComments&st.groupId=51954609487966&st.themeId=67156393413470&_prevCmd=userProfile&tkn=9569. Красногвардейская улица: храмы, монастырь, детский дом и трудовой лагерь. https://m.ok.ru/dk?st.cmd=altGroupMediaThemeComments&st.groupId=51954609487966&st.themeId=67090565516126&_prevCmd=userProfile&tkn=9306. Маленький, но гордый Старатель. https://m.ok.ru/dk?st.cmd=altGroupMediaThemeComments&st.groupId=51954609487966&st.themeId=67041800244062&_prevCmd=userProfile&tkn=5163 Городские легенды о двух скверах и «орловских» дубках. https://m.ok.ru/dk?st.cmd=altGroupMediaThemeComments&st.groupId=51954609487966&st.themeId=66924181736286&_prevCmd=userProfile&tkn=9097. Главная улица города: о самом красивом доме «старого» Тагила (часть 4. https://m.ok.ru/dk?st.cmd=altGroupMediaThemeComments&st.groupId=51954609487966&st.themeId=66777730534238&_prevCmd=userProfile&tkn=2497. Улица Огаркова, которая на самом деле больше Библиотечная. https://m.ok.ru/dk?st.cmd=altGroupMediaThemeComments&st.groupId=51954609487966&st.themeId=66769887710046&_prevCmd=userProfile&tkn=9667Екатеринбургсто лет назад. Как небольшой уездный город в муках переживал Октябрьский переворот. https://m.ok.ru/dk?st.cmd=altGroupMediaThemeComments&st.groupId=51954609487966&st.themeId=66618064194398&_prevCmd=userProfile&tkn=7742. Выйско-Никольская церковь https://m.ok.ru/dk?st.cmd=altGroupMediaThemeComments&st.groupId=51954609487966&st.themeId=66600550550366&_prevCmd=userProfile&tkn=3417 Улица имени Первомая. https://m.ok.ru/dk?st.cmd=altGroupMediaThemeComments&st.groupId=51954609487966&st.themeId=66516180093790&_prevCmd=userProfile&tkn=9860. Верхняя Черепанова: загадки знаменитой усадьбы. https://m.ok.ru/dk?st.cmd=altGroupMediaThemeComments&st.groupId=51954609487966&st.themeId=66544384625502&_prevCmd=userProfile&tkn=4777 Нижняя Ерзовка: от первого драмтеатра до элитного микрорайона. https://m.ok.ru/dk?st.cmd=altGroupMediaThemeComments&st.groupId=51954609487966&st.themeId=66427324681054&_prevCmd=userProfile&tkn=4667 Памятник царю-освободителю https://m.ok.ru/dk?st.cmd=altGroupMediaThemeComments&st.groupId=51954609487966&st.themeId=66400198871902&_prevCmd=userProfile&tkn=2191. Проспект Строителей: от неугожей Кочковатки до мечты о «Макдональдсе»https://m.ok.ru/dk?st.cmd=altGroupMediaThemeComments&st.groupId=51954609487966&st.themeId=66365044640606&_prevCmd=userProfile&tkn=5943. Разоблачительная история горного техникума (часть 1). https://m.ok.ru/dk?st.cmd=altGroupMediaThemeComments&st.groupId=51954609487966&st.themeId=66070281472862&_prevCmd=userProfile&tkn=6542. Эволюция Техпосёлка. https://m.ok.ru/dk?st.cmd=altGroupMediaThemeComments&st.groupId=51954609487966&st.themeId=66039846751070&_prevCmd=altGroupMain&tkn=2944 Улица Патона: «нецентральный» переулок выдающегося учёного https://m.ok.ru/dk?st.cmd=altGroupMediaThemeComments&st.groupId=51954609487966&st.themeId=66011086080862&_prevCmd=altGroupMain&tkn=2163 Как Демидов в Тагиле больницу основал. https://m.ok.ru/dk?st.cmd=altGroupMediaThemeComments&st.groupId=51954609487966&st.themeId=65950774872926&_prevCmd=altGroupMain&tkn=1486 Улица Орджоникидзе: От «Полюса» до «Севера» пешком за полчаса. https://m.ok.ru/dk?st.cmd=altGroupMediaThemeComments&st.groupId=51954609487966&st.themeId=65925192567646&_prevCmd=altGroupMain&tkn=5668. Квартал №№ 2-2а: офицерский микрорайон в стиле «непарадного сталианса». https://m.ok.ru/dk?st.cmd=altGroupMediaThemeComments&st.groupId=51954609487966&st.themeId=65898147695454&_prevCmd=altGroupMain&tkn=5948. Тагильский кремль. https://m.ok.ru/dk?st.cmd=altGroupMediaThemeComments&st.groupId=51954609487966&st.themeId=65876307888990&_prevCmd=altGroupMain&tkn=2805. Улица Быкова: как липовый суд сделал революционера городским героем. https://m.ok.ru/dk?st.cmd=altGroupMediaThemeComments&st.groupId=51954609487966&st.themeId=65807406877534&_prevCmd=altGroupMain&tkn=6727 Улица Победы: от планов о 14-этажках до Олимпийского моста. https://m.ok.ru/dk?st.cmd=altGroupMediaThemeComments&st.groupId=51954609487966&st.themeId=65702739331934&_prevCmd=altGroupMain&tkn=901. Проспект Вагоностроителей: вся история Вагонки в одной улице (часть 1). https://m.ok.ru/dk?st.cmd=altGroupMediaThemeComments&st.groupId=51954609487966&st.themeId=65629777513310&_prevCmd=altGroupMain&tkn=9583. Улица Кирова: воздух позапрошлого столетия среди рассыпающихся купеческих домов. https://m.ok.ru/dk?st.cmd=altGroupMediaThemeComments&st.groupId=51954609487966&st.themeId=65607265700702&_prevCmd=altGroupMain&tkn=5937. Ленин на шаре – непризнанный символ города. https://m.ok.ru/dk?st.cmd=altGroupMediaThemeComments&st.groupId=51954609487966&st.themeId=65561695963998&_prevCmd=altGroupEditMediaTheme&tkn=2851#js-bck. Смычка: самый «пролетарский» район Нижнего Тагила. http://m.ok.ru/dk?st.cmd=altGroupMediaThemeComments&st.groupId=51954609487966&st.themeId=65516585896798&_prevCmd=altGroupMain&tkn=7988. Улица Старозаводская: призрак старого города за забором. http://m.ok.ru/dk?st.cmd=altGroupMediaThemeComments&st.groupId=51954609487966&st.themeId=65471993695070&_prevCmd=altGroupEditMediaTheme&tkn=1107#js-bck. Красногвардейская улица: «Матильдово предместье» и несколько разбитых сердец (часть 4). https://m.ok.ru/dk?st.cmd=altGroupMediaThemeComments&st.groupId=51954609487966&st.themeId=67178211920734&_prevCmd=userProfile&tkn=6282. Красногвардейская улица: «новая гавань тагильской пионерии» (часть 3). https://m.ok.ru/dk?st.cmd=altGroupMediaThemeComments&st.groupId=51954609487966&st.themeId=67156393413470&_prevCmd=userProfile&tkn=9569. Красногвардейская улица: храмы, монастырь, детский дом и трудовой лагерь. https://m.ok.ru/dk?st.cmd=altGroupMediaThemeComments&st.groupId=51954609487966&st.themeId=67090565516126&_prevCmd=userProfile&tkn=9306. Маленький, но гордый Старатель. https://m.ok.ru/dk?st.cmd=altGroupMediaThemeComments&st.groupId=51954609487966&st.themeId=67041800244062&_prevCmd=userProfile&tkn=5163 Городские легенды о двух скверах и «орловских» дубках. https://m.ok.ru/dk?st.cmd=altGroupMediaThemeComments&st.groupId=51954609487966&st.themeId=66924181736286&_prevCmd=userProfile&tkn=9097. Главная улица города: о самом красивом доме «старого» Тагила (часть 4. https://m.ok.ru/dk?st.cmd=altGroupMediaThemeComments&st.groupId=51954609487966&st.themeId=66777730534238&_prevCmd=userProfile&tkn=2497. Улица Огаркова, которая на самом деле больше Библиотечная. https://m.ok.ru/dk?st.cmd=altGroupMediaThemeComments&st.groupId=51954609487966&st.themeId=66769887710046&_prevCmd=userProfile&tkn=9667Екатеринбургсто лет назад. Как небольшой уездный город в муках переживал Октябрьский переворот. https://m.ok.ru/dk?st.cmd=altGroupMediaThemeComments&st.groupId=51954609487966&st.themeId=66618064194398&_prevCmd=userProfile&tkn=7742. Выйско-Никольская церковь https://m.ok.ru/dk?st.cmd=altGroupMediaThemeComments&st.groupId=51954609487966&st.themeId=66600550550366&_prevCmd=userProfile&tkn=3417 Улица имени Первомая. https://m.ok.ru/dk?st.cmd=altGroupMediaThemeComments&st.groupId=51954609487966&st.themeId=66516180093790&_prevCmd=userProfile&tkn=9860. Верхняя Черепанова: загадки знаменитой усадьбы. https://m.ok.ru/dk?st.cmd=altGroupMediaThemeComments&st.groupId=51954609487966&st.themeId=66544384625502&_prevCmd=userProfile&tkn=4777 Нижняя Ерзовка: от первого драмтеатра до элитного микрорайона. https://m.ok.ru/dk?st.cmd=altGroupMediaThemeComments&st.groupId=51954609487966&st.themeId=66427324681054&_prevCmd=userProfile&tkn=4667 Памятник царю-освободителю https://m.ok.ru/dk?st.cmd=altGroupMediaThemeComments&st.groupId=51954609487966&st.themeId=66400198871902&_prevCmd=userProfile&tkn=2191. Проспект Строителей: от неугожей Кочковатки до мечты о «Макдональдсе»https://m.ok.ru/dk?st.cmd=altGroupMediaThemeComments&st.groupId=51954609487966&st.themeId=66365044640606&_prevCmd=userProfile&tkn=5943. Разоблачительная история горного техникума (часть 1). https://m.ok.ru/dk?st.cmd=altGroupMediaThemeComments&st.groupId=51954609487966&st.themeId=66070281472862&_prevCmd=userProfile&tkn=6542. Эволюция Техпосёлка. https://m.ok.ru/dk?st.cmd=altGroupMediaThemeComments&st.groupId=51954609487966&st.themeId=66039846751070&_prevCmd=altGroupMain&tkn=2944 Улица Патона: «нецентральный» переулок выдающегося учёного https://m.ok.ru/dk?st.cmd=altGroupMediaThemeComments&st.groupId=51954609487966&st.themeId=66011086080862&_prevCmd=altGroupMain&tkn=2163 Как Демидов в Тагиле больницу основал. https://m.ok.ru/dk?st.cmd=altGroupMediaThemeComments&st.groupId=51954609487966&st.themeId=65950774872926&_prevCmd=altGroupMain&tkn=1486 Улица Орджоникидзе: От «Полюса» до «Севера» пешком за полчаса. https://m.ok.ru/dk?st.cmd=altGroupMediaThemeComments&st.groupId=51954609487966&st.themeId=65925192567646&_prevCmd=altGroupMain&tkn=5668. Квартал №№ 2-2а: офицерский микрорайон в стиле «непарадного сталианса». https://m.ok.ru/dk?st.cmd=altGroupMediaThemeComments&st.groupId=51954609487966&st.themeId=65898147695454&_prevCmd=altGroupMain&tkn=5948. Тагильский кремль. https://m.ok.ru/dk?st.cmd=altGroupMediaThemeComments&st.groupId=51954609487966&st.themeId=65876307888990&_prevCmd=altGroupMain&tkn=2805. Улица Быкова: как липовый суд сделал революционера городским героем. https://m.ok.ru/dk?st.cmd=altGroupMediaThemeComments&st.groupId=51954609487966&st.themeId=65807406877534&_prevCmd=altGroupMain&tkn=6727 Улица Победы: от планов о 14-этажках до Олимпийского моста. https://m.ok.ru/dk?st.cmd=altGroupMediaThemeComments&st.groupId=51954609487966&st.themeId=65702739331934&_prevCmd=altGroupMain&tkn=901. Проспект Вагоностроителей: вся история Вагонки в одной улице (часть 1). https://m.ok.ru/dk?st.cmd=altGroupMediaThemeComments&st.groupId=51954609487966&st.themeId=65629777513310&_prevCmd=altGroupMain&tkn=9583. Улица Кирова: воздух позапрошлого столетия среди рассыпающихся купеческих домов. https://m.ok.ru/dk?st.cmd=altGroupMediaThemeComments&st.groupId=51954609487966&st.themeId=65607265700702&_prevCmd=altGroupMain&tkn=5937. Ленин на шаре – непризнанный символ города. https://m.ok.ru/dk?st.cmd=altGroupMediaThemeComments&st.groupId=51954609487966&st.themeId=65561695963998&_prevCmd=altGroupEditMediaTheme&tkn=2851#js-bck. Смычка: самый «пролетарский» район Нижнего Тагила. http://m.ok.ru/dk?st.cmd=altGroupMediaThemeComments&st.groupId=51954609487966&st.themeId=65516585896798&_prevCmd=altGroupMain&tkn=7988. Улица Старозаводская: призрак старого города за забором. http://m.ok.ru/dk?st.cmd=altGroupMediaThemeComments&st.groupId=51954609487966&st.themeId=65471993695070&_prevCmd=altGroupEditMediaTheme&tkn=1107#js-bck. Улица Горошникова: легенда о полковнике-герое. http://m.ok.ru/dk?st.cmd=altGroupMediaThemeComments&st.groupId=51954609487966&st.themeId=65448299875166&_prevCmd=altGroupMain&tkn=8121. Парк им. Бондина: демидовские саженцы, скульптура Сталина и могила советского писателя в кустах http://m.ok.ru/dk?st.cmd=altGroupMediaThemeComments&st.groupId=51954609487966&st.themeId=65421416418142&_prevCmd=altGroupEditMediaTheme&tkn=1299#js-bck. Проспект Дзержинского: символ дружбы Украины и России. http://m.ok.ru/dk?st.cmd=altGroupMain&st.mrkId=7e00940301000001548104986d&st.groupId=51954609487966&st.frwd=on&_prevCmd=altGroupMain&tkn=6623&_tstmp=1463887578269#_s-1462421497108_436. Улица Ильича: как Орджоникидзе дал начало стадиону УВЗ и почему Окунева ругали за панибратство с Лениным (часть вторая). http://m.ok.ru/dk?st.cmd=altGroupMediaThemeComments&st.groupId=51954609487966&st.themeId=65258068265822&_prevCmd=altGroupMain&tkn=6920. Улица Ильича: как ударная стройка привела к расстрелу первого секретаря горкома Шалвы Окуджавы. http://m.ok.ru/dk?st.cmd=altGroupMediaThemeComments&st.groupId=51954609487966&st.themeId=65223165168478&_prevCmd=altGroupMain&tkn=3584. Улица Карла Маркса: дом с малахитовым фасадом и подземный клад http://m.ok.ru/dk?st.cmd=altGroupMediaThemeComments&st.groupId=51954609487966&st.themeId=65120615287646&_prevCmd=altGroupMain&tkn=5134. Улица загадочного Жуковского: район несбывшейся мечты. http://m.ok.ru/dk?st.cmd=altGroupMediaThemeComments&st.groupId=51954609487966&st.themeId=64984316857182&_prevCmd=altGroupMain&tkn=3438 1. Улица Ермака: разоблачение. Как власти Нижнего Тагила подгоняли исторические события под советскую идеологию http://m.ok.ru/dk?st.cmd=altGroupMediaThemeComments&st.groupId=51954609487966&st.themeId=65014604516190&_prevCmd=userDscs&tkn=1675 Липовый тракт: родина легендарного баскетболиста (часть вторая)http://m.ok.ru/dk?st.cmd=altGroupMediaThemeComments&st.groupId=51954609487966&st.themeId=64941663800158&_prevCmd=altGroupMain&tkn=3951 2 Липовый тракт: пивоварня купца-афериста на Этапной улице (часть первая) http://m.ok.ru/dk?st.cmd=altGroupMediaThemeComments&st.groupId=51954609487966&st.themeId=64911528971102&_prevCmd=altGroupMain&tkn=9367 2. Улица Карла Маркса: ФСБ в богадельне и отделение полиции в изящном доме (часть вторая). http://m.ok.ru/dk?st.cmd=altGroupMediaThemeComments&st.groupId=51954609487966&st.themeId=65156287122270&_prevCmd=altGroupMain&tkn=2129 Улица Пархоменко: уютные дома на бывших кладбищах http://m.ok.ru/dk?st.cmd=altGroupMediaThemeComments&st.groupId=51954609487966&st.themeId=65190917393246&_prevCmd=altGroupMain&tkn=6680 1719Класс Улица Уральская: от Демидовского сада до культурного центра Нижнего Тагила. http://m.ok.ru/dk?st.cmd=altGroupMediaThemeComments&st.groupId=51954609487966&st.themeId=65397958069086&_prevCmd=altGroupMain&tkn=4290 017. Лисья гора: тайна башни, легенда о кладе и загадочная пещера. http://m.ok.ru/dk?st.cmd=altGroupMediaThemeComments&st.groupId=51954609487966&st.themeId=65536092949342&_prevCmd=altGroupMain&tkn=917